CN213871504U - 一种抗拉扯的船舶用多芯管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗拉扯的船舶用多芯管，包括多芯管本体，所述多芯管本体内设有主管，所述主管外侧设有子管，所述多芯管本体外侧设有抗拉管，所述第一保护管两侧外壁均开设有插槽，所述插槽内设有插块，所述插块远离第一保护管的一侧设置有第二保护管，所述第一保护管两侧外壁均开设有连接槽。本实用新型通过抗拉管增强了多芯管本体的强度，使多芯管本体具有抗高强侧压的能力，在抗拉管外侧设置有第一保护管与第二保护管对多芯管本体与抗拉管进行防护，通过第一保护管与第二保护管内壁的弹簧减少船体晃动对多芯管本体带来的冲击，从而提高多芯管本体的使用寿命。

Description

一种抗拉扯的船舶用多芯管

技术领域

本实用新型涉及船舶用多芯管技术领域，具体涉及一种抗拉扯的船舶用多芯管。

背景技术

在现代化的船舶上，液压控制技术被广泛应用，船舶上安装有大量的阀门，很多阀门位于不同的舱室，全靠人工操作根本无法进行控制，船舶阀门遥控系统能够很好地解决这一问题，在船舶阀门遥控系统中，多芯管一端与阀门遥控控制单元相连，另外一端与各舱室的遥控阀门相连，起到输送液压油介质的作用，阀门遥控控制单元将液压动力泵站提供的动力转变为系统工作所需的压力，多芯管输送液压油将压力传递到各个阀门，带动液压动力头动作。

但是其在实际使用时，而一旦多芯管的保护层破损，导致内部金属压力管道损坏，可能就不得不更换掉整根多芯管，而且船舶行驶的环境复杂，由于场地的使用特性，导致多芯管容易腐蚀，并且当船身因浪进行晃动时，对船上的多芯管会进行拉扯，而现有的多芯管并没有较强的抗拉扯性能，装置也大多没有缓冲效果，晃动剧烈时可能会对多芯管造成损伤

因此，发明一种抗拉扯的船舶用多芯管来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种抗拉扯的船舶用多芯管，通过抗拉管增强了多芯管本体的强度，使多芯管本体具有抗高强侧压的能力，在抗拉管外侧设置有第一保护管与第二保护管对多芯管本体与抗拉管进行防护，而第一保护管与第二保护管之间均设置有多个弹簧，通过弹簧来减少船体晃动对多芯管本体带来的冲击，从而提高多芯管本体的使用寿命，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗拉扯的船舶用多芯管，包括多芯管本体，所述多芯管本体内设置有主管，所述主管外侧设置有子管，所述多芯管本体内设置有填料，所述填料填充于多芯管本体与主管和子管之间，所述多芯管本体外侧设置有抗拉管，所述抗拉管与多芯管本体活动套接，所述抗拉管与多芯管本体之间设置有外皮，所述外皮包裹于多芯管本体的外侧，所述抗拉管外侧设置有第一保护管，所述第一保护管两侧外壁均开设有插槽，所述插槽内设置有插块，所述插块与插槽相匹配，所述插块远离第一保护管的一侧设置有第二保护管，所述插块与第二保护管固定连接，所述第一保护管两侧外壁均开设有连接槽，所述连接槽贯穿第一保护管并延伸至插块内，所述第一保护管与第二保护管之间均固定连接有弹簧。

优选的，所述子管的数量设置为多个，多个所述子管均匀分布在主管外侧，所述第一保护管截面形状设置为半环形。

优选的，所述抗拉管由金属材料制成，所述抗拉管外侧开设有螺旋槽，所述螺旋槽沿抗拉管的轴向环绕分布。

优选的，所述外皮由氯丁橡胶材料制成，所述填料由PE材料制成，所述第一保护管与第二保护管均由PTEE材料制成。

优选的，所述弹簧的数量设置为多组，每组所述弹簧14的数量设置为多个，多个所述弹簧环形阵列分布在第一保护管与第二保护管之间。

优选的，所述连接槽内设置有螺钉，所述第一保护管与第二保护管通过螺钉可拆卸连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过在多芯管本体外侧包裹外皮对主管和子管进行防护，然后通过在外皮与主管和子管之间设置有填料，能够使主管和子管在多芯管本体内保持稳定，通过抗拉管增强了多芯管本体的强度，在抗拉管外侧设置有第一保护管与第二保护管对多芯管本体与抗拉管进行防护，而第一保护管与第二保护管之间均设置有多个弹簧，通过弹簧来减少船体晃动对多芯管本体带来的冲击，从而提高多芯管本体的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧剖图；

图3为本实用新型图2的A处结构放大图；

图4为本实用新型的正剖图；

图5为本实用新型的抗拉管与外皮连接结构示意图。

附图标记说明：

1、多芯管本体；2、主管；3、子管；4、填料；5、抗拉管；6、外皮；7、第一保护管；8、插槽；9、插块；10、第二保护管；11、连接槽；12、螺钉；13、螺旋槽；14、弹簧。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种抗拉扯的船舶用多芯管，包括多芯管本体1，所述多芯管本体1内设置有主管2，所述主管2外侧设置有子管3，所述多芯管本体1内设置有填料4，所述填料4填充于多芯管本体1与主管2和子管3之间，所述多芯管本体1外侧设置有抗拉管5，所述抗拉管5与多芯管本体1活动套接，所述抗拉管5与多芯管本体1之间设置有外皮6，所述外皮6包裹于多芯管本体1的外侧，所述抗拉管5外侧设置有第一保护管7，所述第一保护管7两侧外壁均开设有插槽8，所述插槽8内设置有插块9，所述插块9与插槽8相匹配，所述插块9远离第一保护管7的一侧设置有第二保护管10，所述插块9与第二保护管10固定连接，所述第一保护管7两侧外壁均开设有连接槽11，所述连接槽11贯穿第一保护管7并延伸至插块9内，所述第一保护管7与第二保护管10之间均固定连接有弹簧14。

进一步的，在上述技术方案中，所述子管3的数量设置为多个，多个所述子管3均匀分布在主管2外侧，所述第一保护管7与第二保护管10截面形状均设置为半环形，有利于第一保护管7与第二保护管10对多芯管本体1进行防护。

进一步的，在上述技术方案中，所述抗拉管5由金属材料制成，所述抗拉管5外侧开设有螺旋槽13，所述螺旋槽13沿抗拉管5的轴向环绕分布，有利于在多芯管本体1拉扯时，增强了多芯管本体1的强度，使多芯管本体1具有抗高强侧压的能力。

进一步的，在上述技术方案中，所述外皮6由氯丁橡胶材料制成，所述填料4由PE材料制成，所述第一保护管7与第二保护管10均由PTEE材料制成，氯丁橡胶材料具有很高的拉伸强度和断裂伸长率，属于自补强性橡胶，PE材料具有良好的防渗、隔离特性，PTEE具有较高的耐腐蚀性，有利于提高了多芯管本体1的使用寿命。

进一步的，在上述技术方案中，所述弹簧14的数量设置为多组，每组所述弹簧14的数量设置为多个，多个所述弹簧14环形阵列分布在第一保护管7与第二保护管10之间，通过弹簧14来减少船体晃动对多芯管本体1带来的冲击，从而提高多芯管本体1的使用寿命。

进一步的，在上述技术方案中，所述连接槽11内设置有螺钉12，所述第一保护管7与第二保护管10通过螺钉12可拆卸连接，便于第一保护管7与第二保护管10对多芯管本体1的防护。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-5，当使用该装置时，通过在多芯管本体1外侧包裹外皮6对主管2和子管3进行防护，然后通过在外皮6与主管2和子管3之间设置有填料4，能够使主管2和子管3在多芯管本体1内保持稳定，通过抗拉管5增强了多芯管本体1的强度，使多芯管本体1具有抗高强侧压的能力，在抗拉管5外侧设置有第一保护管7与第二保护管10对多芯管本体1与抗拉管5进行防护，而第一保护管7与第二保护管10之间均设置有多个弹簧14，一旦风浪过大就会对船体造成晃动，可以通过弹簧14来减少船体晃动对多芯管本体1带来的冲击，从而提高多芯管本体1的使用寿命。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种抗拉扯的船舶用多芯管，包括多芯管本体（1），其特征在于：所述多芯管本体（1）内设置有主管（2），所述主管（2）外侧设置有子管（3），所述多芯管本体（1）内设置有填料（4），所述填料（4）填充于多芯管本体（1）与主管（2）和子管（3）之间，所述多芯管本体（1）外侧设置有抗拉管（5），所述抗拉管（5）与多芯管本体（1）活动套接，所述抗拉管（5）与多芯管本体（1）之间设置有外皮（6），所述外皮（6）包裹于多芯管本体（1）的外侧，所述抗拉管（5）外侧设置有第一保护管（7），所述第一保护管（7）两侧外壁均开设有插槽（8），所述插槽（8）内设置有插块（9），所述插块（9）与插槽（8）相匹配，所述插块（9）远离第一保护管（7）的一侧设置有第二保护管（10），所述插块（9）与第二保护管（10）固定连接，所述第一保护管（7）两侧外壁均开设有连接槽（11），所述连接槽（11）贯穿第一保护管（7）并延伸至插块（9）内，所述第一保护管（7）与第二保护管（10）之间均固定连接有弹簧（14）。

2.根据权利要求1所述的一种抗拉扯的船舶用多芯管，其特征在于：所述子管（3）的数量设置为多个，多个所述子管（3）均匀分布在主管（2）外侧，所述第一保护管（7）截面形状设置为半环形。

3.根据权利要求1所述的一种抗拉扯的船舶用多芯管，其特征在于：所述抗拉管（5）由金属材料制成，所述抗拉管（5）外侧开设有螺旋槽（13），所述螺旋槽（13）沿抗拉管（5）的轴向环绕分布。

4.根据权利要求1所述的一种抗拉扯的船舶用多芯管，其特征在于：所述外皮（6）由氯丁橡胶材料制成，所述填料（4）由PE材料制成，所述第一保护管（7）与第二保护管（10）均由PTEE材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种抗拉扯的船舶用多芯管，其特征在于：所述弹簧（14）的数量设置为多组，多组所述弹簧（14）呈轴向均匀分布，每组所述弹簧（14）的数量设置为多个，多个所述弹簧（14）环形阵列分布在第一保护管（7）与第二保护管（10）之间。

6.根据权利要求1所述的一种抗拉扯的船舶用多芯管，其特征在于：所述连接槽（11）内设置有螺钉（12），所述第一保护管（7）与第二保护管（10）通过螺钉（12）可拆卸连接。

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