CN213846497U - 应用于电动两轮车的内转子永磁电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及应用于电动两轮车的内转子永磁电机，包括后端盖和前端盖，并前后贯穿共同转动安装电机轴，电机轴上固定套装转子组件；前端盖和后端盖边缘共同固装机壳，机壳将转子组件包容在内，机壳内壁面上固装定子组件；后端盖外侧面的中部固装霍尔板，霍尔板通过引线连接至外部的霍尔插件；转子组件包括固装于电机轴上的转子冲片，转子冲片外边缘处沿着圆周方向均匀嵌装有多组由V型磁钢和一型磁钢构成的磁钢组合，一型磁钢位于V型磁钢朝外的开口处；位于磁钢组合内侧的转子冲片上沿着圆周方向均匀开有多个通孔；本实用新型通过磁钢组合的设置进一步提升了电机的弱磁性能，并保持电机的低速大扭矩，有效提升骑行感受。

Description

应用于电动两轮车的内转子永磁电机

技术领域

本实用新型涉及电动车电机技术领域，尤其是一种应用于电动两轮车的内转子永磁电机。

背景技术

随着交通工具电气化发展，电动两轮车已经成为广大消费者首选的短途交通工具。现有电动车主要以轮毂电机驱动为主，当电动车需要爬坡时，需要输出的转矩较大，当满足输出高转矩的情况下，却无法满足电动车对速度的需求，导致骑行效果较差。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的应用于电动两轮车的内转子永磁电机，从而有效解决转速、转矩和效率之间的矛盾，保持电机的低速大扭矩特点，提升骑行效果。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种应用于电动两轮车的内转子永磁电机，包括相对间隔设置的后端盖和前端盖，前后贯穿前端盖、后端盖共同转动安装有电机轴，位于前端盖和后端盖之间的电机轴上固定套装有转子组件；所述前端盖和后端盖周向的边缘处共同固装有机壳，机壳将转子组件包容在内，位于转子组件圆周外部的机壳内壁面上固装有定子组件；所述后端盖外侧面的中部固装有霍尔板，霍尔板通过引线连接至外部的霍尔插件；

所述转子组件的结构为：包括固装于电机轴上的转子冲片，转子冲片外边缘处沿着圆周方向均匀嵌装有多组磁钢组合，单组磁钢组合包括开口向外的V型磁钢和一型磁钢，所述一型磁钢位于V型磁钢的开口处；位于磁钢组合内侧的转子冲片上沿着圆周方向均匀开有多个通孔。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述转子冲片中心开有与电机轴套装的中心孔，中心孔壁面上向内延伸有多条与孔轴一致的凸齿，多条凸齿沿着中心孔的圆周方向均布。

所述前端盖与电机轴之间、后端盖与电机轴之间均安装有轴承，位于轴承外侧的前端盖与电机轴之间、后端盖与电机轴之间还分别安装有油封组件。

所述定子组件的定子冲片和转子组件的转子冲片均由硅钢片冲压而成，定子冲片的冲片槽内沿着周向依次绕制有U相绕组、V相绕组和W相绕组。

所述硅钢片的厚度均为0.35mm。

所述电机轴与外部变速箱电性连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过在转子组件的转子冲片上沿着圆周方向嵌装多组磁钢组合，单组磁钢组合由V型磁钢和位于其开口处的一型磁钢共同构成，通过这种矢量弱磁控制设计，解决了现有常规系统的转速，转矩，效率区间的矛盾问题，可以保持电机低速大扭矩的特点，同时可以保持电机高速恒功率的优势，实现智能转矩变换，同时在整个工作区间，高效平台比传统电机提高50％以上；并且，将磁钢布置成V型加一型的方式排布，使得交直轴比例更加宽泛，通过高精度控制器算法使驱动系统MTPV、MTPA调制范围更广、弱磁速度可以做的更高，效率更高，系统兼容性更强从而使电动车续航更远，骑行感受更好；

本实用新型还包括如下优点：

现有结构中的霍尔元件高温性能差，易击穿，通过采用外置式霍尔结构避免绕组热量的直接传递，并且将霍尔元件固定于PCB板子上构成霍尔板，以减少静电击穿的危险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为本实用新型转子组件的结构示意图。

其中：1、后端盖；2、轴承；3、电机轴；4、油封组件；5、前端盖；6、转子组件；7、定子组件；8、机壳；9、霍尔插件；10、引线；11、霍尔板；61、转子冲片；62、磁钢组合；63、凸齿；64、通孔；621、V型磁钢；622、一型磁钢。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1和图2所示，本实施例的应用于电动两轮车的内转子永磁电机，包括相对间隔设置的后端盖1和前端盖5，前后贯穿前端盖5、后端盖1共同转动安装有电机轴3，位于前端盖5和后端盖1之间的电机轴3上固定套装有转子组件6；前端盖5和后端盖1周向的边缘处共同固装有机壳8，机壳8将转子组件6包容在内，位于转子组件6圆周外部的机壳8内壁面上固装有定子组件7；后端盖1外侧面的中部固装有霍尔板11，霍尔板11通过引线10连接至外部的霍尔插件9；

现有结构中的霍尔元件高温性能差，易击穿，通过采用外置式霍尔结构避免绕组热量的直接传递，并且将霍尔元件固定于PCB板子上构成霍尔板11，以减少静电击穿的危险。

如图3所示，转子组件6的结构为：包括固装于电机轴3上的转子冲片61，转子冲片61外边缘处沿着圆周方向均匀嵌装有多组磁钢组合62，单组磁钢组合62包括开口向外的V型磁钢621和一型磁钢622，一型磁钢622位于V型磁钢621的开口处，V型磁钢621产生可变磁场，外置霍尔板11上的霍尔元件用于采集磁场信号；位于磁钢组合62内侧的转子冲片61上沿着圆周方向均匀开有多个通孔64，通孔64在助力于转子冲片61顺利加工制造的同时，亦顺应于轻量化的大趋势。

转子冲片61中心开有与电机轴3套装的中心孔，中心孔壁面上向内延伸有多条与孔轴一致的凸齿63，多条凸齿63沿着中心孔的圆周方向均布。

前端盖5与电机轴3之间、后端盖1与电机轴3之间均安装有轴承2，轴承2通过热处理的方式套装于电机轴3上，位于轴承2外侧的前端盖5与电机轴3之间、后端盖1与电机轴3之间还分别安装有油封组件4；前端盖5、后端盖1和油封组件4通过电机轴3安装于转子组件6的两头外部，对转子组件6形成机械防护。

定子组件7的定子冲片和转子组件6的转子冲片61均由硅钢片冲压而成，定子冲片的冲片槽内沿着周向依次绕制有U相绕组、V相绕组和W相绕组。

硅钢片的厚度均为0.35mm，提升导磁性能。

电机轴3与外部变速箱电性连接，由外部变速箱提供动力。

通过在转子组件6的转子冲片61上沿着圆周方向嵌装多组磁钢组合62，单组磁钢组合62由V型磁钢621和位于其开口处的一型磁钢622共同构成，通过这种矢量弱磁控制设计，解决了现有常规系统的转速，转矩，效率区间的矛盾问题，可以保持电机低速大扭矩的特点，同时可以保持电机高速恒功率的优势，实现智能转矩变换，同时在整个工作区间，高效平台比传统电机提高50％以上；并且，将磁钢布置成V型加一型的方式排布，使得交直轴比例更加宽泛，通过高精度控制器算法使驱动系统MTPV、MTPA调制范围更广、弱磁速度可以做的更高，效率更高，系统兼容性更强从而使电动车续航更远，骑行感受更好。

本实用新型结构简单合理巧妙，有效解决转速、转矩和效率之间的矛盾，保持电机的低速大扭矩特点，助力于骑行感受的提升。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (6)

1.一种应用于电动两轮车的内转子永磁电机，其特征在于：包括相对间隔设置的后端盖(1)和前端盖(5)，前后贯穿前端盖(5)、后端盖(1)共同转动安装有电机轴(3)，位于前端盖(5)和后端盖(1)之间的电机轴(3)上固定套装有转子组件(6)；所述前端盖(5)和后端盖(1)周向的边缘处共同固装有机壳(8)，机壳(8)将转子组件(6)包容在内，位于转子组件(6)圆周外部的机壳(8)内壁面上固装有定子组件(7)；所述后端盖(1)外侧面的中部固装有霍尔板(11)，霍尔板(11)通过引线(10)连接至外部的霍尔插件(9)；

所述转子组件(6)的结构为：包括固装于电机轴(3)上的转子冲片(61)，转子冲片(61)外边缘处沿着圆周方向均匀嵌装有多组磁钢组合(62)，单组磁钢组合(62)包括开口向外的V型磁钢(621)和一型磁钢(622)，所述一型磁钢(622)位于V型磁钢(621)的开口处；位于磁钢组合(62)内侧的转子冲片(61)上沿着圆周方向均匀开有多个通孔(64)。

2.如权利要求1所述的应用于电动两轮车的内转子永磁电机，其特征在于：所述转子冲片(61)中心开有与电机轴(3)套装的中心孔，中心孔壁面上向内延伸有多条与孔轴一致的凸齿(63)，多条凸齿(63)沿着中心孔的圆周方向均布。

3.如权利要求1所述的应用于电动两轮车的内转子永磁电机，其特征在于：所述前端盖(5)与电机轴(3)之间、后端盖(1)与电机轴(3)之间均安装有轴承(2)，位于轴承(2)外侧的前端盖(5)与电机轴(3)之间、后端盖(1)与电机轴(3)之间还分别安装有油封组件(4)。

4.如权利要求1所述的应用于电动两轮车的内转子永磁电机，其特征在于：所述定子组件(7)的定子冲片和转子组件(6)的转子冲片(61)均由硅钢片冲压而成，定子冲片的冲片槽内沿着周向依次绕制有U相绕组、V相绕组和W相绕组。

5.如权利要求4所述的应用于电动两轮车的内转子永磁电机，其特征在于：所述硅钢片的厚度均为0.35mm。

6.如权利要求1所述的应用于电动两轮车的内转子永磁电机，其特征在于：所述电机轴(3)与外部变速箱电性连接。

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