CN213837921U - 一种机械式立体车库防止摆动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机械式立体车库防止摆动装置，包括底板，所述底板的两侧表面均分别固定连接有方形立固杆、抓地块和安装块，所述安装块的表面开设有安装通孔，所述安装通孔的内壁插设有水泥钉，所述底板的上端表面开设有安置槽，所述安置槽的内壁通过轴承转动连接有转动辊，所述底板的一侧表面横向开设有滑动槽。本实用新型通过旋转杆、触地角和固定安装板，让整个装置在进行使用的时候，能够更好的将旋转杆放下，使得触地角的下表面与地面接触，最终将旋转杆进行固定，从而让整个装置的左右稳定性更强，避免汽车驶入的时候，立体车库产生剧烈晃动，让汽车可以停的更为精准，再者就是增加了装置的使用安全性。

Description

一种机械式立体车库防止摆动装置

技术领域

本实用新型涉及车库设备相关技术领域，具体为一种机械式立体车库防止摆动装置。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功，我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程，由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

1、现有的立体车库在进行使用的时候，汽车在开到底板上时，会导致底板的剧烈晃动，底板的晃动很容易造成汽车停放后的稳定性，再者易造成汽车位置停偏，从而很难让汽车稳定地上升到立体车库的上层；

2、现有的立体车库在进行使用的时候，整个底板与地面的抓取牢固度和安装稳定性都相对较差，在长时间使用后，很容易产生松动，从而造成整体的晃动，使用起来很不安全；

3、现有的立体车库中的升降钢板和底承载钢板均难以进行快速的更换，在长时间使用后，容易产生一定的变形，从而不利于后期的使用，造成停车困难；

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机械式立体车库防止摆动装置，以解决上述汽车在开到底板上时，会导致底板的剧烈晃动，底板的晃动很容易造成汽车停放后的稳定性，再者易造成汽车位置停偏、整个底板与地面的抓取牢固度和安装稳定性都相对较差，在长时间使用后，很容易产生松动，从而造成整体的晃动和升降钢板和底承载钢板均难以进行快速的更换，在长时间使用后，容易产生一定的变形，从而不利于后期的使用的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种机械式立体车库防止摆动装置，包括底板，所述底板的两侧表面均分别固定连接有方形立固杆、抓地块和安装块，所述安装块的表面开设有安装通孔，所述安装通孔的内壁插设有水泥钉，所述底板的上端表面开设有安置槽，所述安置槽的内壁通过轴承转动连接有转动辊，所述底板的一侧表面横向开设有滑动槽，所述滑动槽的内壁滑动连接有底承载钢板，所述底承载钢板的上端表面固定连接有防滑凸块，所述底板的一侧表面焊接有衔接板，所述衔接板的内部开设有凹型槽，所述凹型槽的内壁插设有挡板，所述挡板的表面开设有螺纹孔，所述衔接板的表面螺纹连接有第一固定螺丝，所述衔接板的一侧表面固定连接有三角板，所述方形立固杆的表面竖向开设有竖直条形槽，所述竖直条形槽的内部固定连接有U型块，所述U型块通过转轴转动连接有旋转杆，所述旋转杆的末端固定连接有触地角，所述方形立固杆的表面固定连接有固定安装板，所述固定安装板的表面螺纹连接有第二固定螺丝，所述方形立固杆的表面固定连接有松筋带。

进一步的，所述方形立固杆的内侧壁竖向开设有T型槽，所述T型槽的内壁滑动连接有T型块，四个所述T型块之间设置有升降钢板，所述升降钢板的上端表面开设有限位插孔，所述T型块的表面开设有方形凹槽，所述方形凹槽的内部插设有拉动杆，所述拉动杆的下端固定连接有横接板，所述横接板的上端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有弹簧，所述横接板的下端固定连接有限位插杆。

进一步的，所述T型块的上端固定连接有连固架，所述连固架的上端固定连接有钢丝绳，所述安装块通过水泥钉与地面固定连接，所述滑动槽的开设大小与底承载钢板的设计大小相互适配。

进一步的，所述弹簧的一端与方形凹槽的内顶壁固定连接，所述弹簧的另一端与横接板的上端表面固定连接。

进一步的，所述限位插杆贯穿T型块，且末端插设在限位插孔的内壁，所述限位插杆的设计外直径与限位插孔的开设内直径相互适配，且一个横接板的下端共设计有两个限位插杆。

进一步的，所述T型槽的开设大小与T型块的设计大小相互适配，所述伸缩杆的上端与方形凹槽的内顶壁固定连接。

进一步的，所述旋转杆通过第二固定螺丝与固定安装板固定连接，所述触地角的底面与地面抵触连接，且触地角的底面呈光滑平整状设计。

进一步的，所述挡板和衔接板通过螺纹孔和第一固定螺丝固定连接，所述挡板的设计高度大于衔接板的设计高度，且一侧表面与底承载钢板的一侧表面抵触连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

(1)本实用新型通过旋转杆、触地角和固定安装板，让整个装置在进行使用的时候，能够更好的将旋转杆放下，使得触地角的下表面与地面接触，最终将旋转杆进行固定，从而让整个装置的左右稳定性更强，避免汽车驶入的时候，立体车库产生剧烈晃动，让汽车可以停的更为精准，再者就是增加了装置的使用安全性。

(2)本实用新型通过抓地块、安装块和水泥钉，使得底板可以更加牢固的与地面进行连接，在抓地块的配合下达到一个左右晃动的限定，让安装后的底板很难产生活动，再者就是增加了整个装置的使用寿命，提高了实用性。

(3)本实用新型通过限位插杆和限位插孔，方便了对升降钢板的快速更换，再通过转动辊、滑动槽和挡板，方便了后期对底承载钢板的更换，从而避免了底承载钢板和升降钢板产生变形后无法及时更换的问题，让整个装置的使用安全性得到进一步提升，确保了汽车挺稳后的安全性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型结构侧视图；

图3是本实用新型结构俯视图；

图4是本实用新型结构俯剖图；

图5是本实用新型图2中A处的结构放大图；

图6是本实用新型图1中B处的结构放大图；

图7是本实用新型方形立固杆与旋转杆的局部连接结构示意图；

图8是本实用新型底板与三角板的局部结构爆炸图。

图中：1、底板；2、方形立固杆；3、抓地块；4、安装块；5、安装通孔；6、水泥钉；7、安置槽；8、转动辊；9、滑动槽；10、底承载钢板；11、防滑凸块；12、衔接板；13、凹型槽；14、挡板；15、螺纹孔；16、第一固定螺丝；17、三角板；18、竖直条形槽；19、U型块；20、旋转杆；21、触地角；22、固定安装板；23、第二固定螺丝；24、松筋带；25、T型槽；26、T型块；27、升降钢板；28、限位插孔；29、方形凹槽；30、拉动杆；31、横接板；32、伸缩杆；33、弹簧；34、限位插杆；35、连固架；36、钢丝绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型提供技术方案：一种机械式立体车库防止摆动装置，包括底板1，底板1的两侧表面均分别固定连接有方形立固杆2、抓地块3和安装块4，安装块4的表面开设有安装通孔5，安装通孔5的内壁插设有水泥钉6，底板1的上端表面开设有安置槽7，安置槽7的内壁通过轴承转动连接有转动辊8，底板1的一侧表面横向开设有滑动槽9，滑动槽9的内壁滑动连接有底承载钢板10，底承载钢板10的上端表面固定连接有防滑凸块11，底板1的一侧表面焊接有衔接板12，衔接板12的内部开设有凹型槽13，凹型槽13的内壁插设有挡板14，挡板14的表面开设有螺纹孔15，衔接板12的表面螺纹连接有第一固定螺丝16，衔接板12的一侧表面固定连接有三角板17，方形立固杆2的表面竖向开设有竖直条形槽18，竖直条形槽18的内部固定连接有U型块19，U型块19通过转轴转动连接有旋转杆20，旋转杆20的末端固定连接有触地角21，方形立固杆2的表面固定连接有固定安装板22，固定安装板22的表面螺纹连接有第二固定螺丝23，方形立固杆2的表面固定连接有松筋带24。

通过设计转动辊8，使得底承载钢板10在需要更换的时候，可以更好的滑动拉出，避免底承载钢板10过重导致的拉不出现象，再通过设置相应的防滑凸块11，使得汽车在开上去后能够具备更好的防滑性，避免轮胎打滑现象的发现，再者就是通过将三角板17设计成一定的倾斜度，让后期的车辆可以更好的开上去，避免高度过高导致的底底盘车辆无法上去，或是伤及底盘。

具体的，方形立固杆2的内侧壁竖向开设有T型槽25，T型槽25的内壁滑动连接有T型块26，四个T型块26之间设置有升降钢板27，升降钢板27的上端表面开设有限位插孔28，T型块26的表面开设有方形凹槽29，方形凹槽29的内部插设有拉动杆30，拉动杆30的下端固定连接有横接板31，横接板31的上端固定连接有伸缩杆32，伸缩杆32的外表面套设有弹簧33，横接板31的下端固定连接有限位插杆34。

其中，当新的升降钢板27滑入后，需要将限位插孔28对准限位插杆34的末端，然后松开拉动杆30，此时的拉动杆30连带着限位插杆34会在弹簧33的反弹作用力下复位，从而再次让限位插杆34的末端插入限位插孔28的内壁，达到对升降钢板27的固定，让后期的使用更为安全。

具体的，T型块26的上端固定连接有连固架35，连固架35的上端固定连接有钢丝绳36，安装块4通过水泥钉6与地面固定连接，滑动槽9的开设大小与底承载钢板10的设计大小相互适配。

通过设置连固架35，使得钢丝绳36可以更好的拉动T型块26，让T型块26在T型槽25的内壁产生滑动，从而达到稳定提升的目的，避免钢丝36绳直接拉动造成的左右晃动现象。

具体的，弹簧33的一端与方形凹槽29的内顶壁固定连接，弹簧33的另一端与横接板31的上端表面固定连接。

通过将弹簧33的两端分别与方形凹槽29的内顶壁和横接板31的上端表面固定连接，使得弹簧33具备更好的连接性的同时提供了横接板31后期的自动复位力。

具体的，限位插杆34贯穿T型块26，且末端插设在限位插孔28的内壁，限位插杆34的设计外直径与限位插孔28的开设内直径相互适配，且一个横接板31的下端共设计有两个限位插杆34。

通过将限位插孔28的开设内直径设计与限位插杆34的外直径一致，使得限位插杆34末端插设进限位插孔28的内壁后能够更加的适配和稳定。

具体的，T型槽25的开设大小与T型块26的设计大小相互适配，伸缩杆32的上端与方形凹槽29的内顶壁固定连接。

通过将T型槽25的开设大小设计与T型块26的大小相同，使得T型块26可以更好的在T型槽25的内壁进行滑动，再者就是保障了滑动的稳定性。

具体的，旋转杆20通过第二固定螺丝23与固定安装板22固定连接，触地角21的底面与地面抵触连接，且触地角21的底面呈光滑平整状设计。

通过将触地角21的底面呈光滑平整状设计，使得触地角21的底面可以更好的与地面进行抵触，从而再次确保了装置的稳定性，避免了左右晃动造成的方形立固杆2折弯。

具体的，挡板14和衔接板12通过螺纹孔15和第一固定螺丝16固定连接，挡板14的设计高度大于衔接板12的设计高度，且一侧表面与底承载钢板10的一侧表面抵触连接。

通过设计螺纹孔15和第一固定螺丝16，让挡板14和衔接板12可以得到更好的固定。

本实用新型的工作原理：此机械式立体车库防止摆动装置在进行使用安装的时候，首先将底板1通过安装块4进行相应的安装，具体的是将水泥钉6穿过安装通孔5，然后紧紧的钉入地面，与此同时，抓地块3会与地面进行接触，且抓地块3的下端呈平面光滑设计，可以更好的与地面形成吻合，达到很好的稳定效果，然后就是在使用之前，将松筋带24拉动，使旋转杆20旋转下来，当旋转杆20末端的触地角21与地面紧紧贴合时，扭紧第二固定螺丝23，让旋转杆20与固定安装板22固定连接，从而让方形立固杆2的牢固性得到进一步提升，避免作用力向两边的时候导致方形立固杆2的折弯，再次确保了装置的稳定性，还有就是底承载钢板10和升降钢板27在长时间使用产生变形的时候，对于底承载钢板10的拆换，具体步骤如下：首先扭松第一固定螺丝16，此时的挡板14不再受到约束，便可将挡板14取出，随后便可将底承载钢板10配合着转动辊8和滑动槽9滑出，将新的底承载钢板10再次插入到滑动槽9的内壁滑入，让挡板14插入凹型槽13并扭紧第一固定螺丝16便可，而升降钢板27的更换具体步骤如下：首先拉动拉动杆30，拉动杆30带动横接板31和限位插杆34向上移动，从而让限位插杆34的末端与限位插孔28脱离，此时的升降钢板27便不再受术，将升降钢板27抽出然后换上准备好的新升降钢板27便可，最后就是整个使用过程中，钢丝绳36通过拉动连固架35，让T型块26在T型槽25的内壁产生滑动，避免了钢丝绳36直接拉动产生的晃动，再一次起到了防止摆动的目的，让整体的使用更稳，提高了装置的使用安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种机械式立体车库防止摆动装置，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)的两侧表面均分别固定连接有方形立固杆(2)、抓地块(3)和安装块(4)，所述安装块(4)的表面开设有安装通孔(5)，所述安装通孔(5)的内壁插设有水泥钉(6)，所述底板(1)的上端表面开设有安置槽(7)，所述安置槽(7)的内壁通过轴承转动连接有转动辊(8)，所述底板(1)的一侧表面横向开设有滑动槽(9)，所述滑动槽(9)的内壁滑动连接有底承载钢板(10)，所述底承载钢板(10)的上端表面固定连接有防滑凸块(11)，所述底板(1)的一侧表面焊接有衔接板(12)，所述衔接板(12)的内部开设有凹型槽(13)，所述凹型槽(13)的内壁插设有挡板(14)，所述挡板(14)的表面开设有螺纹孔(15)，所述衔接板(12)的表面螺纹连接有第一固定螺丝(16)，所述衔接板(12)的一侧表面固定连接有三角板(17)，所述方形立固杆(2)的表面竖向开设有竖直条形槽(18)，所述竖直条形槽(18)的内部固定连接有U型块(19)，所述U型块(19)通过转轴转动连接有旋转杆(20)，所述旋转杆(20)的末端固定连接有触地角(21)，所述方形立固杆(2)的表面固定连接有固定安装板(22)，所述固定安装板(22)的表面螺纹连接有第二固定螺丝(23)，所述方形立固杆(2)的表面固定连接有松筋带(24)。

2.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库防止摆动装置，其特征在于：所述方形立固杆(2)的内侧壁竖向开设有T型槽(25)，所述T型槽(25)的内壁滑动连接有T型块(26)，四个所述T型块(26)之间设置有升降钢板(27)，所述升降钢板(27)的上端表面开设有限位插孔(28)，所述T型块(26)的表面开设有方形凹槽(29)，所述方形凹槽(29)的内部插设有拉动杆(30)，所述拉动杆(30)的下端固定连接有横接板(31)，所述横接板(31)的上端固定连接有伸缩杆(32)，所述伸缩杆(32)的外表面套设有弹簧(33)，所述横接板(31)的下端固定连接有限位插杆(34)。

3.根据权利要求2所述的一种机械式立体车库防止摆动装置，其特征在于：所述T型块(26)的上端固定连接有连固架(35)，所述连固架(35)的上端固定连接有钢丝绳(36)，所述安装块(4)通过水泥钉(6)与地面固定连接，所述滑动槽(9)的开设大小与底承载钢板(10)的设计大小相互适配。

4.根据权利要求2所述的一种机械式立体车库防止摆动装置，其特征在于：所述弹簧(33)的一端与方形凹槽(29)的内顶壁固定连接，所述弹簧(33)的另一端与横接板(31)的上端表面固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种机械式立体车库防止摆动装置，其特征在于：所述限位插杆(34)贯穿T型块(26)，且末端插设在限位插孔(28)的内壁，所述限位插杆(34)的设计外直径与限位插孔(28)的开设内直径相互适配，且一个横接板(31)的下端共设计有两个限位插杆(34)。

6.根据权利要求2所述的一种机械式立体车库防止摆动装置，其特征在于：所述T型槽(25)的开设大小与T型块(26)的设计大小相互适配，所述伸缩杆(32)的上端与方形凹槽(29)的内顶壁固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库防止摆动装置，其特征在于：所述旋转杆(20)通过第二固定螺丝(23)与固定安装板(22)固定连接，所述触地角(21)的底面与地面抵触连接，且触地角(21)的底面呈光滑平整状设计。

8.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库防止摆动装置，其特征在于：所述挡板(14)和衔接板(12)通过螺纹孔(15)和第一固定螺丝(16)固定连接，所述挡板(14)的设计高度大于衔接板(12)的设计高度，且一侧表面与底承载钢板(10)的一侧表面抵触连接。

Images