CN213836106U - 一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，包括：第一铁轨、第二铁轨、连接块；所述第一铁轨的一侧设置有第二铁轨，且第一铁轨与第二铁轨通过连接块卡合连接；所述连接板设置在第一铁轨及第二铁轨的侧部，且连接板与第一铁轨及第二铁轨通过螺栓固定相连接；所述加强板设置在连接板的一侧，且加强板与连接板为一体式结构；通过对现有装置的改进，具有能够降低车辆经过组合轨道接缝处时的噪音及振动、结构强度高、使用寿命长的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

Description

一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道

技术领域

本实用新型涉及轨道技术领域，更具体的说，尤其涉及一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道。

背景技术

轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成，轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床，联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。

现有的轨道接缝处多为平口，车轮经过接缝时，铁轨接口缝隙整体接触车轮，为线接触，振动及噪音较大，同时轨道组合接口处的侧部连接板易形变。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，以解决上述背景技术中提出的现有的轨道接缝处多为平口，车轮经过接缝时，铁轨接口缝隙整体接触车轮，为线接触，振动及噪音较大，同时轨道组合接口处的侧部连接板易形变的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，由以下具体技术手段所达成：

一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，包括：第一铁轨、第二铁轨、连接块、连接板、螺栓、加强板；所述第一铁轨的一侧设置有第二铁轨，且第一铁轨与第二铁轨通过连接块卡合连接；所述连接板设置在第一铁轨及第二铁轨的侧部，且连接板与第一铁轨及第二铁轨通过螺栓固定相连接；所述加强板设置在连接板的一侧，且加强板与连接板为一体式结构。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道所述第一铁轨与第二铁轨的端部均呈斜面结构。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道所述第一铁轨与第二铁轨的端部均设置有梯形与矩形贯通状的凹槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道所述连接块的两端呈梯形状结构，且连接块的中部呈矩形板状结构，连接块的两端设置有圆形通孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道所述连接板共设置有两处，且两处连接板的侧部均设置有H形状的加强板。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，通过将两处铁轨的接口处设置为斜面，其使得车轮在经过接缝处时，接缝与车轮为点接触，能够降低车轮经过车缝时的冲击，减小振动及噪音，同时两处铁轨通过连接块及连接板进行加固连接，连接板侧部还设置有H形状的加强板，能够提高整体强度，防止形变，提高使用寿命。

2、本实用新型通过对现有装置的改进，具有能够降低车辆经过组合轨道接缝处时的噪音及振动、结构强度高、使用寿命长的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型的爆炸侧视结构示意图。

图中：第一铁轨1、第二铁轨2、连接块3、连接板4、螺栓5、加强板6；第一铁轨1的一侧设置有第二铁轨2。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图4，本实用新型提供一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道的具体技术实施方案：

一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，包括：第一铁轨1、第二铁轨2、连接块3、连接板4、螺栓5、加强板6；第一铁轨1的一侧设置有第二铁轨2，且第一铁轨1与第二铁轨2通过连接块3卡合连接；连接板4设置在第一铁轨1及第二铁轨2的侧部，且连接板4与第一铁轨1及第二铁轨2通过螺栓5固定相连接；加强板6设置在连接板4的一侧，且加强板6与连接板4为一体式结构。

具体的，第一铁轨1与第二铁轨2的端部均呈斜面结构，便于第一铁轨1与第二铁轨2贴合连接，减小车轮与钢轨缝隙在同一时间内的接触面积，能够起到减震降噪的作用。

具体的，第一铁轨1与第二铁轨2的端部均设置有梯形与矩形贯通状的凹槽，用于卡和安装连接块3，从而对第一铁轨1及第二铁轨2进行限位连接。

具体的，连接块3的两端呈梯形状结构，且连接块3的中部呈矩形板状结构，连接块3的两端设置有圆形通孔，方便连接块3与第一铁轨1及第二铁轨2卡合限位，以及通过螺栓5及加强板6加强连接。

具体的，连接板4共设置有两处，且两处连接板4的侧部均设置有H形状的加强板6，用于提高连接板4的强度。

具体实施步骤：

使用该装置时，将第一铁轨1与第二铁轨2的斜面贴合，然后将连接块3安装至第一铁轨1与第二铁轨2的中部进行卡合连接，最后在第一铁轨1与第二铁轨2的两侧放置连接板4并通过螺栓5固定即可，加强板6用于加强连接板4的强度，两处铁轨的接缝呈倾斜状，使得车轮经过时与接缝为点接触，能够降低冲击，减小振动及噪音。

综上所述：该一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，通过将两处铁轨的接口处设置为斜面，其使得车轮在经过接缝处时，接缝与车轮为点接触，能够降低车轮经过车缝时的冲击，减小振动及噪音，同时两处铁轨通过连接块及连接板进行加固连接，连接板侧部还设置有H形状的加强板，能够提高整体强度，防止形变，提高使用寿命，解决了现有的轨道接缝处多为平口，车轮经过接缝时，铁轨接口缝隙整体接触车轮，为线接触，振动及噪音较大，同时轨道组合接口处的侧部连接板易形变的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，包括：第一铁轨(1)、第二铁轨(2)、连接块(3)、连接板(4)、螺栓(5)、加强板(6)；其特征在于：所述第一铁轨(1)的一侧设置有第二铁轨(2)，且第一铁轨(1)与第二铁轨(2)通过连接块(3)卡合连接；所述连接板(4)设置在第一铁轨(1)及第二铁轨(2)的侧部，且连接板(4)与第一铁轨(1)及第二铁轨(2)通过螺栓(5)固定相连接；所述加强板(6)设置在连接板(4)的一侧，且加强板(6)与连接板(4)为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，其特征在于：所述第一铁轨(1)与第二铁轨(2)的端部均呈斜面结构。

3.根据权利要求1所述的一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，其特征在于：所述第一铁轨(1)与第二铁轨(2)的端部均设置有梯形与矩形贯通状的凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，其特征在于：所述连接块(3)的两端呈梯形状结构，且连接块(3)的中部呈矩形板状结构，连接块(3)的两端设置有圆形通孔。

5.根据权利要求1所述的一种用于无砟轨道铺设的组合式轨道，其特征在于：所述连接板(4)共设置有两处，且两处连接板(4)的侧部均设置有H形状的加强板(6)。

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