CN213831696U - 一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，具体涉及设备辅助支架技术领域，包括下支架和上支架，所述下支架的上方设置有一组上支架，所述下支架和上支架的两侧分别设置有一组调节件，所述下支架的上表面开设有限位槽，所述上支架的下表面固定安装有限位杆。本实用新型中通过整体设计，当下支架固定在工作台上之后，握住两组套筒同步进行旋转，从而带动第一丝杆和第二丝杆进行伸张，能够较为便捷的对下支架和上支架之间的距离进行调节，并且在调节的过程中搭配限位杆和限位槽，能够保证上支架始终处于水平状态的位移，极大的方便了工作人员进行操作，从而使得整个支撑架能够适用于不同尺寸的转动轴，提高了整个支撑架的使用范围。

Description

一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架

技术领域

本实用新型涉及设备辅助支架技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架。

背景技术

随着社会的发展，使得机械设备的运用越来越多，其中机械设备种类繁多，机械设备运行时，其一些部件甚至其本身可进行不同形式的机械运动。机械设备由驱动装置、变速装置、传动装置、工作装置、制动装置、防护装置、润滑系统、冷却系统等部分组成，在地铁制动设备的一些关键位置处，都会使有支撑架对转动轴进行支撑，以此保证转动轴的稳定性。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，现在的支撑架在对转动轴进行支撑时，由于支撑架的直径尺寸是固定的，并不能进行调节，进而导致了整个支撑架使用过程中的局限性，一旦对大尺寸的转动轴进行支撑时，需要更换较大的支撑架进行使用，由此增大了经济成本。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，通过整体设计，当下支架固定在工作台上之后，握住两组套筒同步进行旋转，由于第一丝杆上的螺纹方向与第二丝杆上的螺纹方向呈反向分布的，从而带动第一丝杆和第二丝杆进行伸张，能够较为便捷的对下支架和上支架之间的距离进行调节，并且在调节的过程中搭配限位杆和限位槽，能够保证上支架始终处于水平状态的位移，极大的方便了工作人员进行操作，从而使得整个支撑架能够适用于不同尺寸的转动轴，提高了下支架和上支架的使用范围，具备较高的实用性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，包括下支架和上支架，所述下支架的上方设置有一组上支架，所述下支架和上支架的两侧分别设置有一组调节件，所述下支架的上表面开设有限位槽，所述上支架的下表面固定安装有限位杆，所述下支架的下表面开设有定位孔，所述下支架的下方安装有工作台，所述工作台上设置有固定件，所述工作台的上表面开设有插孔；

所述调节件包括有与下支架侧表面固定连接的第一固定架，所述第一固定架的上表面固定安装有第一丝杆，所述第一丝杆的外部套有套筒，所述套筒的上方嵌入设置有第二丝杆，所述第二丝杆的顶端固定安装有第二固定架，所述第一丝杆上的螺纹方向与第二丝杆上的螺纹方向呈反向分布，其中第一丝杆和第二丝杆均套筒之间通过转动方式相连接。

在一个优选地实施方式中，所述第二固定架与上支架的侧表面固定连接，所述下支架和上支架的内侧壁均呈半圆形结构式设计。

在一个优选地实施方式中，所述下支架上的限位槽与上支架上的限位杆相适配，两者之间通过滑动方式相连接。

在一个优选地实施方式中，所述限位杆的数量共设置有两组，其中限位杆的横截面呈圆形结构式设计。

在一个优选地实施方式中，所述固定件包括有与工作台上表面固定连接的固定架，所述固定架的上方设置有限位块，所述限位块的一侧设置有定位杆，所述定位杆的一端贯穿于定位孔以及插孔。

在一个优选地实施方式中，所述固定架和限位块之间通过转动方式相连接，所述限位块的下表面位置处设置有紧固垫，其中紧固垫采用高聚乙烯材质制作而成。

在一个优选地实施方式中，所述固定架呈倒“T”字形结构设计。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型中通过整体设计，当下支架固定在工作台上之后，握住两组套筒同步进行旋转，由于第一丝杆上的螺纹方向与第二丝杆上的螺纹方向呈反向分布的，从而带动第一丝杆和第二丝杆进行伸张，能够较为便捷的对下支架和上支架之间的距离进行调节，并且在调节的过程中搭配限位杆和限位槽，能够保证上支架始终处于水平状态的位移，极大的方便了工作人员进行操作，从而使得整个支撑架能够适用于不同尺寸的转动轴，提高了下支架和上支架的使用范围，具备较高的实用性；

2、本实用新型中通过设置了固定件，预先将固定件上的固定架焊接在工作台上将其固定住，随即，将组装好的下支架和上支架放置在两组固定架之间的位置处，使得定位杆的一端贯穿于定位孔以及插孔中，当插入之后，扳动固定架上的限位块，使得限位块覆盖于定位杆的上方，对定位杆进行限位，从而保证下支架和工作台之间的稳定性，方便了工作人员对下支架进行安装和拆卸，避免了使用螺栓进行固定的繁琐步骤。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中调节件的结构示意图。

图3为本实用新型中上支架和限位杆的结构示意图。

图4为本实用新型图1中A部分的放大结构示意图。

附图标记为：1下支架、2上支架、3限位槽、4限位杆、5调节件、51第一固定架、52第一丝杆、53套筒、54第二丝杆、55第二固定架、6定位孔、7固定件、71固定架、72限位块、73定位杆、8工作台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1、附图2和附图3所示的一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，包括下支架1、上支架2、限位槽3、限位杆4、调节件5、第一固定架51、第一丝杆52、套筒53、第二丝杆54、第二固定架55、定位孔6、固定件7、固定架71、限位块72、定位杆73、工作台8，所述下支架1的上方设置有一组上支架2，所述下支架1和上支架2的两侧分别设置有一组调节件5，所述下支架1的上表面开设有限位槽3，所述上支架2的下表面固定安装有限位杆4，所述下支架1的下表面开设有定位孔6，所述下支架1的下方安装有工作台8，所述工作台8上设置有固定件7，所述工作台8的上表面开设有插孔；

所述调节件5包括有与下支架1侧表面固定连接的第一固定架51，所述第一固定架51的上表面固定安装有第一丝杆52，所述第一丝杆52的外部套有套筒53，所述套筒53的上方嵌入设置有第二丝杆54，所述第二丝杆54的顶端固定安装有第二固定架55，所述第一丝杆52上的螺纹方向与第二丝杆54上的螺纹方向呈反向分布，其中第一丝杆52和第二丝杆54均套筒53之间通过转动方式相连接。

进一步的，所述第二固定架55与上支架2的侧表面固定连接，所述下支架1和上支架2的内侧壁均呈半圆形结构式设计。

进一步的，所述下支架1上的限位槽3与上支架2上的限位杆4相适配，两者之间通过滑动方式相连接。

进一步的，所述限位杆4的数量共设置有两组，其中限位杆4的横截面呈圆形结构式设计。

实施方式具体为：本实用新型在实施时，当下支架1固定在工作台8上之后，握住两组套筒53同步进行旋转，由于第一丝杆52上的螺纹方向与第二丝杆54上的螺纹方向呈反向分布的，从而带动第一丝杆52和第二丝杆54进行伸张，在此过程中，上支架2上的限位杆4在限位槽3中进行滑动，以此保证上支架2始终处于水平状态向上进行位移，转动套筒53至一定程度后，进而完成下支架1和上支架2之间距离的扩张，对所支撑的转动轴进行更换，这样的设计，能够较为便捷的对下支架1和上支架2之间的距离进行调节，并且在调节的过程中，能够保证上支架2始终处于水平状态的位移，极大的方便了工作人员进行操作，从而使得整个支撑架能够适用于不同尺寸的转动轴，提高了下支架1和上支架2的使用范围，具备较高的实用性。

如附图1和附图4所示的一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，还包括有固定件7，所述固定件7包括有与工作台8上表面固定连接的固定架71，所述固定架71的上方设置有限位块72，所述限位块72的一侧设置有定位杆73，所述定位杆73的一端贯穿于定位孔6以及插孔。

进一步的，所述固定架71和限位块72之间通过转动方式相连接，所述限位块72的下表面位置处设置有紧固垫，其中紧固垫采用高聚乙烯材质制作而成。

进一步的，所述固定架71呈倒“T”字形结构设计。

实施方式具体为：本实用新型在实施时，预先将固定件7上的固定架71焊接在工作台8上，将其固定住，随即，将组装好的下支架1和上支架2放置在两组固定架71之间的位置处，使得定位杆73的一端贯穿于定位孔6以及插孔中，当插入之后，扳动固定架71上的限位块72，使得限位块72覆盖于定位杆73的上方，对定位杆73进行限位，从而保证下支架1和工作台8之间的稳定性，方便了工作人员对下支架1进行安装和拆卸，避免了使用螺栓进行固定的繁琐步骤。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1、附图2和附图3，通过整体设计，当下支架1固定在工作台8上之后，握住两组套筒53同步进行旋转，由于第一丝杆52上的螺纹方向与第二丝杆54上的螺纹方向呈反向分布的，从而带动第一丝杆52和第二丝杆54进行伸张，在此过程中，上支架2上的限位杆4在限位槽3中进行滑动，以此保证上支架2始终处于水平状态向上进行位移，转动套筒53至一定程度后，进而完成下支架1和上支架2之间距离的扩张，对所支撑的转动轴进行更换，这样的设计，能够较为便捷的对下支架1和上支架2之间的距离进行调节，并且在调节的过程中，能够保证上支架2始终处于水平状态的位移，极大的方便了工作人员进行操作，从而使得整个支撑架能够适用于不同尺寸的转动轴，提高了下支架1和上支架2的使用范围，具备较高的实用性；

参照说明书附图1和附图4，通过设置了固定件7，预先将固定件7上的固定架71焊接在工作台8上将其固定住，随即，将组装好的下支架1和上支架2放置在两组固定架71之间的位置处，使得定位杆73的一端贯穿于定位孔6以及插孔中，当插入之后，扳动固定架71上的限位块72，使得限位块72覆盖于定位杆73的上方，对定位杆73进行限位，从而保证下支架1和工作台8之间的稳定性，方便了工作人员对下支架1进行安装和拆卸，避免了使用螺栓进行固定的繁琐步骤。

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，包括下支架(1)和上支架(2)，其特征在于：所述下支架(1)的上方设置有一组上支架(2)，所述下支架(1)和上支架(2)的两侧分别设置有一组调节件(5)，所述下支架(1)的上表面开设有限位槽(3)，所述上支架(2)的下表面固定安装有限位杆(4)，所述下支架(1)的下表面开设有定位孔(6)，所述下支架(1)的下方安装有工作台(8)，所述工作台(8)上设置有固定件(7)，所述工作台(8)的上表面开设有插孔；

所述调节件(5)包括有与下支架(1)侧表面固定连接的第一固定架(51)，所述第一固定架(51)的上表面固定安装有第一丝杆(52)，所述第一丝杆(52)的外部套有套筒(53)，所述套筒(53)的上方嵌入设置有第二丝杆(54)，所述第二丝杆(54)的顶端固定安装有第二固定架(55)，所述第一丝杆(52)上的螺纹方向与第二丝杆(54)上的螺纹方向呈反向分布，其中第一丝杆(52)和第二丝杆(54)及套筒(53)之间通过转动方式相连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，其特征在于：所述第二固定架(55)与上支架(2)的侧表面固定连接，所述下支架(1)和上支架(2)的内侧壁均呈半圆形结构式设计。

3.根据权利要求1所述的一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，其特征在于：所述下支架(1)上的限位槽(3)与上支架(2)上的限位杆(4)相适配，两者之间通过滑动方式相连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，其特征在于：所述限位杆(4)的数量共设置有两组，其中限位杆(4)的横截面呈圆形结构式设计。

5.根据权利要求1所述的一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，其特征在于：所述固定件(7)包括有与工作台(8)上表面固定连接的固定架(71)，所述固定架(71)的上方设置有限位块(72)，所述限位块(72) 的一侧设置有定位杆(73)，所述定位杆(73)的一端贯穿于定位孔(6)以及插孔。

6.根据权利要求5所述的一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，其特征在于：所述固定架(71)和限位块(72)之间通过转动方式相连接，所述限位块(72)的下表面位置处设置有紧固垫，其中紧固垫采用高聚乙烯材质制作而成。

7.根据权利要求5所述的一种基于地铁制动设施的人力制动机用支撑架，其特征在于：所述固定架(71)呈倒“T”字形结构设计。

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