CN213807883U - 一种隔热性能好的摩托车发动机左盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隔热性能好的摩托车发动机左盖，包括壳体，所述壳体的圆周内壁固定连接有第一安装盘，第一安装盘的一侧固定连接有多个散热板，第一安装盘的一侧固定连接有弯曲冷却管，所述壳体的圆周内壁固定连接有第二安装盘，第二安装盘的一侧固定连接有多个上端导热板、中间导热板和下端导热板，上端导热板、中间导热板和下端导热板之间留有缝隙，第二安装盘的一侧固定连接有直冷却管，所述上端导热板、中间导热板和下端导热板的顶部固定连接有第一隔热板，散热板的顶部固定连接有第二隔热板。本实用新型解决了使用电机散热扇散热，消耗了电能，降低了能量的利用效率的问题。

Description

一种隔热性能好的摩托车发动机左盖

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，尤其涉及一种隔热性能好的摩托车发动机左盖。

背景技术

摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械摩托车动力装置采用的都是内燃机；置，而对于发动机左盖对发动机保护的一层外壳，当发动机长时间工作后会发热时，通过发动机左盖对发动机进行散热。

目前，现有的摩托车发动机左盖存在以下不足：使用电机散热扇散热，消耗了电能，降低了能量的利用效率，不能满足人们的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种隔热性能好的摩托车发动机左盖。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种隔热性能好的摩托车发动机左盖，包括壳体，所述壳体的圆周内壁固定连接有第一安装盘，第一安装盘的一侧固定连接有多个散热板，第一安装盘的一侧固定连接有弯曲冷却管，所述壳体的圆周内壁固定连接有第二安装盘，第二安装盘的一侧固定连接有多个上端导热板、中间导热板和下端导热板，上端导热板、中间导热板和下端导热板之间留有缝隙，第二安装盘的一侧固定连接有直冷却管，所述上端导热板、中间导热板和下端导热板的顶部固定连接有第一隔热板，散热板的顶部固定连接有第二隔热板。

优选的，所述壳体的一侧内壁固定有多个加强筋，加强筋的一端固定连接有第一套筒。

优选的，所述加强筋的一侧固定连接有第二套筒，加强筋的另一侧固定连接有第三套筒。

优选的，所述壳体的一侧外壁固定连接有多个固定块，固定块的一侧开设有插接孔，插接孔内设有紧固螺栓。

优选的，所述壳体的一侧外壁固定连接有安装块，安装块的一侧开设有安装孔。

优选的，所述安装孔内设有调节杆，调节杆的一侧设有挡风板。

优选的，所述第二安装盘的一侧活动连接有搅动轮。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过摩托车在行驶的过程中扰动空气形成的气流，从直冷却管和弯曲冷却管进入，然后，通过空气的流动带走散热板、上端导热板、中间导热板和下端导热板上的热量，从而对发动机降温，进而起到良好的隔热效果，且解决了使用电机散热扇散热，消耗了电能，降低了能量的利用效率的问题。

2.本实用新型通过在壳体内添加加强筋的设置能够提高发动机左盖的抗冲击能力，其中第一套筒、第二套筒和第三套筒方便了摩托车零件的安装，方便快捷。

3.本实用新型通过在气流的带动下搅动轮进行转动，从而加速壳体内空气的流动，提高发动机的降温效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种隔热性能好的摩托车发动机左盖的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种隔热性能好的摩托车发动机左盖的后视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种隔热性能好的摩托车发动机左盖的剖视结构示意图。

图中：1、壳体；2、第一隔热板；3、挡风板；4、调节杆；5、安装块；6、固定块；7、第二隔热板；8、第一套筒；9、加强筋；10、第二套筒；11、第三套筒；12、直冷却管；13、第一安装盘；14、散热板；15、弯曲冷却管；16、上端导热板；17、中间导热板；18、下端导热板；19、搅动轮；20、第二安装盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

参照图1-图3，一种隔热性能好的摩托车发动机左盖，包括壳体1，壳体1的圆周内壁通过螺栓固定有第一安装盘13，第一安装盘13的一侧通过螺栓固定有多个散热板14，第一安装盘13的一侧通过螺栓固定有弯曲冷却管15，壳体1的圆周内壁通过螺栓固定有第二安装盘20，第二安装盘20的一侧通过螺栓固定有多个上端导热板16、中间导热板17和下端导热板18，发动机的热量分被传递给散热板14、上端导热板16、中间导热板17和下端导热板18，上端导热板16、中间导热板17和下端导热板18之间留有缝隙，第二安装盘20的一侧通过螺栓固定有直冷却管12，气流从直冷却管12和弯曲冷却管15进入，上端导热板16、中间导热板17和下端导热板18的顶部通过螺栓固定有第一隔热板2，散热板14的顶部通过螺栓固定有第二隔热板7，再通过气流的流动带走散热板14、上端导热板16、中间导热板17和下端导热板18上的热量，从而对发动机进行降温，相比电机散热扇散热更节省能量。

本实用新型中，壳体1的一侧内壁焊接有多个加强筋9，在壳体1内添加加强筋9的设计能够提高发动机左盖的抗冲击能力，加强筋9的一端通过螺栓固定有第一套筒8，加强筋9的一侧通过螺栓固定有第二套筒10，加强筋9的另一侧通过螺栓固定有第三套筒11，第一套筒8、第二套筒，10和第三套筒11方便摩托车零件的安装，壳体1的一侧外壁通过螺栓固定有多个固定块6，固定块6的一侧开设有插接孔，插接孔内设有紧固螺栓，将紧固螺栓插进插接孔内并拧紧，将发动机左盖安装在摩托车上，壳体1的一侧外壁通过螺栓固定有安装块5，安装块5的一侧开设有安装孔，安装孔内插接有调节杆4，拧松调节杆4，调节杆4的一侧套接有挡风板3，在转动挡风板3使得发动机左盖与空气的被扩大，加快降温速度，第二安装盘20的一侧转动连接有搅动轮19。

工作原理：使用时，首先，将紧固螺栓插进插接孔内并拧紧，将发动机左盖安装在摩托车上，在摩托车行驶的过程中，发动机的热量分被传递给散热板14、上端导热板16、中间导热板17和下端导热板18，然后，气流从直冷却管12和弯曲冷却管15进入，再通过气流的流动带走散热板14、上端导热板16、中间导热板17和下端导热板18上的热量，从而对发动机进行降温，同时，在气流的带动下搅动轮19进行转动，加速空气的流动，从而提高发动机降温效率，当发动机过热时，拧松调节杆4，在转动挡风板3使得发动机左盖与空气的被扩大，加快降温速度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种隔热性能好的摩托车发动机左盖，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的圆周内壁固定连接有第一安装盘(13)，第一安装盘(13)的一侧固定连接有多个散热板(14)，第一安装盘(13)的一侧固定连接有弯曲冷却管(15)，所述壳体(1)的圆周内壁固定连接有第二安装盘(20)，第二安装盘(20)的一侧固定连接有多个上端导热板(16)、中间导热板(17)和下端导热板(18)，上端导热板(16)、中间导热板(17)和下端导热板(18)之间留有缝隙，第二安装盘(20)的一侧固定连接有直冷却管(12)，所述上端导热板(16)、中间导热板(17)和下端导热板(18)的顶部固定连接有第一隔热板(2)，散热板(14)的顶部固定连接有第二隔热板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种隔热性能好的摩托车发动机左盖，其特征在于，所述壳体(1)的一侧内壁固定有多个加强筋(9)，加强筋(9)的一端固定连接有第一套筒(8)。

3.根据权利要求2所述的一种隔热性能好的摩托车发动机左盖，其特征在于，所述加强筋(9)的一侧固定连接有第二套筒(10)，加强筋(9)的另一侧固定连接有第三套筒(11)。

4.根据权利要求1所述的一种隔热性能好的摩托车发动机左盖，其特征在于，所述壳体(1)的一侧外壁固定连接有多个固定块(6)，固定块(6)的一侧开设有插接孔，插接孔内设有紧固螺栓。

5.根据权利要求1所述的一种隔热性能好的摩托车发动机左盖，其特征在于，所述壳体(1)的一侧外壁固定连接有安装块(5)，安装块(5)的一侧开设有安装孔。

6.根据权利要求5所述的一种隔热性能好的摩托车发动机左盖，其特征在于，所述安装孔内设有调节杆(4)，调节杆(4)的一侧设有挡风板(3)。

7.根据权利要求1所述的一种隔热性能好的摩托车发动机左盖，其特征在于，所述第二安装盘(20)的一侧活动连接有搅动轮(19)。

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