CN213807757U - 一种盾构区间的洞门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁土建施工技术领域，公开了一种盾构区间的洞门结构，包括：墙体、门框、拱墙以及防淹门。墙体开设有用于与盾构区间连通的孔道；所述孔道的顶壁上开设有门孔。门框设于所述孔道内，所述门框上开设有开口朝上并与所述门孔连通的U型槽；且所述门框的外壁贴合在所述孔道的内壁上；所述U型槽的两个侧壁上开设有滑槽，滑槽沿竖直方向上延伸。拱墙的一端贴合在所述墙体上。防淹门穿设在所述门孔并伸入所述U型槽内；所述防淹门的一侧滑设在所述第一滑槽内，所述防淹门的另一侧滑设在所述第二滑槽内。本实用新型设置的门框上滑动连接有防淹门，当有大量洪水涌入时，防淹门能够封闭孔道，形成阻隔作用，防止洪水淹没孔道。

Description

一种盾构区间的洞门结构

技术领域

本实用新型涉及地铁土建施工技术领域，特别是涉及一种盾构区间的洞门结构。

背景技术

随着城市地铁的大规模建设，盾构区间隧道与车站主体结构接口处洞门的施工，一直是一个存在的风险点，洞门施工期间需拆除或凿除洞口处管片，或多或少都会影响接口止水，处理不好容易引发涌水涌砂事故。

为防止涌水涌沙事故，传统的洞门结构中，采用内嵌式的洞门结构，凿除隧道与车站接口处的盾构管片后，浇筑洞门环梁，使洞门环梁外端面与车站端墙内壁齐平。这种方式需要凿除的盾构管片深度在400mm以上，容易引发洞门涌水涌砂风险。

因此，现有技术中出现了如CN201911213640.X公开的一种富水地层盾构区间外包式洞门环梁施工方法，设置外挂式洞门结构以避免涌水涌砂风险。

然而，隧道的盾构区间往往需要穿过湖泊或河流等地段，需要设置防淹门防止洪水大规模涌入。而当洞门需要设置防淹门时，在洞口处设置外挂式洞门结构后，洞口处的外挂环梁与防淹门冲突，导致防淹门实施困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种防淹门便于实施的盾构区间的洞门结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种盾构区间的洞门结构，包括：

墙体，开设有用于与盾构区间连通的孔道；所述孔道的顶壁上开设有门孔。

门框，设置在所述孔道内，所述门框上开设有开口朝上并与所述门孔连通的U型槽；且所述门框的外壁贴合在所述孔道的内壁上；所述U型槽的一个侧壁上开设有第一滑槽，所述U型槽的另一个侧壁上开设有第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽分别在竖直方向延伸。

拱墙，所述拱墙的一侧连接在所述U型槽的一侧侧壁上，所述拱墙的另一侧连接在所述U型槽的另一侧侧壁上，所述拱墙的一端贴合在所述盾构管片的端面上，所述拱墙的上端连接在所述墙体上；所述拱墙的下端具有弧形段，所述弧形段的圆心与盾构管片的圆心在盾构管片的轴向方向上重合，且弧形段的半径与盾构管片的内径相同。

防淹门，所述防淹门穿设在所述门孔并伸入所述U型槽内；所述防淹门的一侧滑设在所述第一滑槽内，所述防淹门的另一侧滑设在所述第二滑槽内。

进一步地，所述墙体包括端墙、垂直连接在所述端墙上的顶墙，以及垂直连接在所述端墙上且与所述顶墙平行的底墙；所述孔道位于所述顶墙和所述底墙之间，所述端墙上设有供所述盾构管片穿入的过孔，所述顶墙设于所述过孔上方且开设有所述门孔，所述底墙设于所述过孔下方；所述门框的顶部连接在所述顶墙上，所述门框的端面贴合在所述端墙上，所述门框的底部贴合在所述底墙上。所述拱墙的一端贴合在所述端墙上，所述拱墙的上端贴合在所述顶墙上。

进一步地，驱动机构，用于驱动所述防淹门在第一极限位置和第二极限位置之间滑动切换；当所述防淹门处于第一极限位置时，所述防淹门的底部抵接在所述U型槽的底壁；所述防淹门的底部与所述U型槽的底壁之间间隔设置。

进一步地，所述过孔的内壁上设有环形的浇筑层。

进一步地，所述浇筑层内沿盾构管片的环形方向分布有若干注浆管，所述注浆管延伸至所述拱墙或所述门框内。

进一步地，还包括钢环，所述钢环的外壁贴合所述过孔的内壁，所述钢环朝向所述孔道内的一端设有凸缘，所述凸缘的端面与所述端墙的内壁齐平。

进一步地，还包括：第一钢筋，所述第一钢筋具有连接在所述盾构管片的一端，所述第一钢筋的另一端延伸至所述拱墙或所述门框内；所述第一钢筋沿所述盾构管片的环向设置有多个。

第二钢筋，所述第二钢筋具有连接在所述端墙上的一端，所述第二钢筋的另一端延伸至所述拱墙或所述门框内；所述第二钢筋沿所述盾构管片的环向设置有多个。

第三钢筋，所述第三钢筋具有连接在所述顶墙上的一端，所述第三钢筋的另一端延伸至所述拱墙或所述门框内；所述第三钢筋沿所述盾构管片的环向设置有多个。

第四钢筋，所述第四钢筋具有连接在所述凸缘上的一端，所述第四钢筋的另一端延伸至所述拱墙或所述门框内；所述第四钢筋沿所述盾构管片的环向设置有多个。

进一步地，所述第一钢筋的一端和所述盾构管片之间设有植筋胶；所述第二钢筋的一端和所述端墙之间设有植筋胶；所述第三钢筋的一端和所述顶墙之间设有植筋胶。

进一步地，所述凸缘的端面上设有环形的第一止水条，所述盾构管片的端面上设有第二止水条。

进一步地，所述U型槽的底壁与盾构管片的轨道顶高线齐平。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型的门框作为外挂式洞门结构，其外壁贴合孔道的内壁，且能够有效地避免涌水涌砂的风险。同时，门框上滑动连接有防淹门，当有大量洪水涌入时，防淹门能够封闭孔道，形成阻隔作用，防止洪水淹没孔道。

附图说明

图1是本实用新型实施例的盾构区间的洞门结构的剖面图。

图2是本实用新型实施例的盾构区间的洞门结构的A－A方向剖视图。

图3是本实用新型实施例的盾构区间的洞门结构的B－B方向剖视图。

图4是本实用新型实施例的盾构区间的洞门结构的矩形框浇筑前的车站端墙和车站中板处的结构图。

图5是本实用新型实施例的盾构区间的洞门结构的矩形框浇筑后的车站端墙和车站中板处的结构图。

图中：1、墙体；11、端墙；12、顶墙；13、底墙；14、门孔；15、过孔；16、环形梁；17、第一滑槽；18、第二滑槽；2、盾构管片；31、第一止水条；32、第二止水条；4、拱墙；5、门框；6、U型槽；7、浇筑层；71、注浆管；8、钢环；81、凸缘；91、第一钢筋；92、第二钢筋；93、第三钢筋；94、第四钢筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1－5所示，本实用新型的实施例公开了一种盾构区间的洞门结构，包括：墙体1、门框5、拱墙4以及防淹门。

其中：

墙体1开设有用于与盾构区间连通的孔道；所述孔道的顶壁上开设有门孔14。盾构区间是指由盾构管片2围成的两端开口的区间，孔道两端开口，分别与不同的盾构区间连接，施工时，在孔道内设置供乘客上下车的车站。

门框5设置在所述孔道内，所述门框5上开设有开口朝上并与所述门孔14连通的U型槽6；且所述门框5的外壁贴合在所述孔道的内壁上；所述U型槽6的一个侧壁上开设有第一滑槽17，所述U型槽6的另一个侧壁上开设有第二滑槽18，第一滑槽17和第二滑槽18分别在竖直方向延伸。

拱墙4的一侧连接在所述U型槽6的一侧侧壁上，其中，拱墙4通过浇筑进行构建；所述拱墙4的另一侧连接在所述U型槽6的另一侧侧壁上；所述拱墙4的一端贴合在所述盾构管片2的端面上，所述拱墙4的上端连接在所述墙体1上；所述拱墙4的下端具有弧形段，所述弧形段的圆心与盾构管片2的圆心在盾构管片2的轴向方向上重合，且弧形段的半径与盾构管片2的内径相同。

防淹门穿设在所述门孔14并伸入所述U型槽6内；所述防淹门的一侧滑设在所述第一滑槽17内，所述防淹门的另一侧滑设在所述第二滑槽18内。

在行车时，车辆穿过盾构区间进入孔道内。本实施方式中，门框5和拱墙4作为外挂式洞门结构，门框5和拱墙4的外壁贴合孔道的内壁，封闭盾构管片2和墙体1之间的缝隙，能够有效地避免涌水涌砂的风险。同时，本实施方式设置的门框5上滑动连接有防淹门，当有大量洪水涌入时，防淹门能够封闭孔道，形成阻隔作用，防止洪水淹没孔道。

在一种实施方式中，所述墙体1包括端墙11、垂直连接在所述端墙11上的顶墙12，以及垂直连接在所述端墙11上且与所述顶墙12平行的底墙13；所述孔道位于所述顶墙12和所述底墙13之间，所述端墙11上设有供所述盾构管片2穿入的过孔15，所述顶墙12设于所述过孔15上方且开设有所述门孔14，所述底墙13设于所述过孔15下方；所述门框5的顶部连接在所述顶墙12上，所述门框5的端面贴合在所述端墙11上，所述门框5的底部贴合在所述底墙13上，所述拱墙4的一端贴合在所述端墙11上，所述拱墙4的上端贴合在所述顶墙12上。

本实施方式中，在盾构区间的盾构管片2从端墙11的过孔15穿入时，盾构管片2的端面与端墙11的内壁齐平，此时弧形段的弧面与盾构管片2的内壁的延伸面上，且拱墙4的端面贴合所述端墙11上，拱墙4的上端连接在所述顶墙12上，因此拱墙4能够覆盖盾构管片2和端墙11之间的间隙，进一步提高防止涌水涌砂。

进一步地，所述墙体1还包括所述环形梁16，所述环形梁16环绕在所述顶墙12和所述底墙13外，且环形梁16的一侧端面贴合在所述端墙11上，增强顶墙12和所述端墙11的连接强度，以及底墙13和所述端墙11的连接强度。

在一种实施方式中，还包括驱动机构，驱动机构用于驱动所述防淹门在第一极限位置和第二极限位置之间滑动切换；当所述防淹门处于第一极限位置时，所述防淹门的底部抵接在所述U型槽6的底壁；所述防淹门的底部与所述U型槽6的底壁之间间隔设置。

在驱动机构的作用下滑动至第一极限位置，形成阻隔作用。当无需使用防淹门时，防淹门在驱动机构的作用下能够滑动至第二极限位置，所述防淹门的底部与所述U型槽6的底壁之间形成的间隙大于行车高度，以供行车通过。

更具体地，如图4－5所示，所述门框5通过浇筑进行构建。且，防淹门的停留位置不仅限于第一极限位置和第二极限位置，为适应实际使用情况，能够在多种位置上停留。

在一种实施方式中，所述过孔15的内壁上设有环形的浇筑层7，以封闭过孔15内壁和盾构管片2之间的间隙。

所述浇筑层7内沿盾构管片2的环形方向分布有若干注浆管71，所述注浆管71延伸至所述拱墙4内，在未浇筑矩形框时，通过注浆管71浇筑形成所述浇筑层7。

在一种实施方式中，还包括钢环8，所述钢环8的外壁贴合所述过孔15的内壁，所述钢环8朝向所述孔道内的一端设有凸缘81，所述凸缘81的端面与所述端墙11的内壁齐平。

所述钢环8为一种环形结构，环形结构的圆心与盾构管片2的圆心在盾构管片2的轴向方向上重合。

在一种实施方式中，所述洞门结构还包括：

第一钢筋91，所述第一钢筋91具有连接在所述盾构管片2的一端，所述第一钢筋91的另一端延伸至所述拱墙4或所述门框5内；所述第一钢筋91沿所述盾构管片2的环向设置有多个。

第二钢筋92，所述第二钢筋92具有连接在所述端墙11上的一端，所述第二钢筋92的另一端延伸至所述拱墙4或所述门框5内；所述第二钢筋92沿所述盾构管片2的环向设置有多个。

第三钢筋93，所述第三钢筋93具有连接在所述顶墙12上的一端，所述第三钢筋93的另一端延伸至所述拱墙4或所述门框5内；所述第三钢筋93沿所述盾构管片2的环向设置有多个。

第四钢筋94，所述第四钢筋94具有连接在所述凸缘81上的一端，所述第四钢筋94的另一端延伸至所述拱墙4或所述门框5内；所述第四钢筋94沿所述盾构管片2的环向设置有多个。

所述第一钢筋91、第二钢筋92、第三钢筋93以及第四钢筋94用于增强拱墙4和墙体1的连接强度，以及门框5和墙体1的连接强度，使得拱墙4和门框5能够分别稳固地连接在所述墙体1上。

进一步地，所述第一钢筋91的一端插入至所述盾构管片2内且与所述所述盾构管片2之间设有植筋胶；所述第二钢筋92的一端插入至所述端墙11内且与所述端墙11之间设有植筋胶；所述第三钢筋93的一端插入至所述顶墙12内且与所述顶墙12之间设有植筋胶。

在一种实施方式中，所述凸缘81的端面上设有环形的第一止水条31，所述盾构管片2的端面上设有第二止水条32。

在设置完成后，与外界相连的交接面仍存在渗水的作用，为避免渗水作用对洞口结构造成影响，设置第一止水条31以及第二止水条32。

具体地，所述浇筑层7填充了钢环8和盾构管片2之间的间隙，有效地防止涌水涌砂。其中，设浇筑层7和盾构管片2的交接面为第一交接面，设浇筑层7和钢环8之间的交接面为第二交接面，所述第一交接面和第二交接面处存在渗水风险，设置止水条后能够防止第一、二交接面渗水。

在一种实施方式中，所述U型槽6的底壁与盾构管片2的轨道顶高线齐平。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种盾构区间的洞门结构，其特征在于，包括：

墙体，开设有用于与由盾构管片围成的盾构区间连通的孔道；所述孔道的顶壁上开设有门孔；

门框，设置在所述孔道内，所述门框上开设有开口朝上并与所述门孔连通的U型槽；且所述门框的外壁贴合在所述孔道的内壁上；所述U型槽的一个侧壁上开设有第一滑槽，所述U型槽的另一个侧壁上开设有第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽分别在竖直方向延伸；

拱墙，所述拱墙的一侧连接在所述U型槽的一侧侧壁上，所述拱墙的另一侧连接在所述U型槽的另一侧侧壁上，所述拱墙的一端贴合在所述盾构管片的端面上，所述拱墙的上端连接在所述墙体上；所述拱墙的下端具有弧形段，所述弧形段的圆心与盾构管片的圆心在盾构管片的轴向方向上重合，且弧形段的半径与盾构管片的内径相同；

防淹门，所述防淹门穿设在所述门孔并伸入所述U型槽内；所述防淹门的一侧滑设在所述第一滑槽内，所述防淹门的另一侧滑设在所述第二滑槽内。

2.根据权利要求1所述的一种盾构区间的洞门结构，其特征在于，所述墙体包括端墙、垂直连接在所述端墙上的顶墙，以及垂直连接在所述端墙上且与所述顶墙平行的底墙；

所述孔道位于所述顶墙和所述底墙之间，所述端墙上设有供所述盾构管片穿入的过孔，所述顶墙设于所述过孔上方且开设有所述门孔，所述底墙设于所述过孔下方；

所述门框的顶部连接在所述顶墙上，所述门框的端面贴合在所述端墙上，所述门框的底部贴合在所述底墙上；

所述拱墙的一端贴合在所述端墙上，所述拱墙的上端贴合在所述顶墙上。

3.根据权利要求1所述的一种盾构区间的洞门结构，其特征在于，还包括：

驱动机构，用于驱动所述防淹门在第一极限位置和第二极限位置之间滑动切换；当所述防淹门处于第一极限位置时，所述防淹门的底部抵接在所述U型槽的底壁；所述防淹门的底部与所述U型槽的底壁之间间隔设置。

4.根据权利要求2所述的一种盾构区间的洞门结构，其特征在于，所述过孔的内壁上设有环形的浇筑层。

5.根据权利要求4所述的一种盾构区间的洞门结构，其特征在于，所述浇筑层内沿盾构管片的环形方向分布有若干注浆管，所述注浆管延伸至所述拱墙或所述门框内。

6.根据权利要求2所述的一种盾构区间的洞门结构，其特征在于，还包括钢环，所述钢环的外壁贴合所述过孔的内壁，所述钢环朝向所述孔道内的一端设有凸缘，所述凸缘的端面与所述端墙的内壁齐平。

7.根据权利要求6所述的一种盾构区间的洞门结构，其特征在于，还包括：

第一钢筋，所述第一钢筋具有连接在所述盾构管片的一端，所述第一钢筋的另一端延伸至所述拱墙或所述门框内；所述第一钢筋沿所述盾构管片的环向设置有多个；

第二钢筋，所述第二钢筋具有连接在所述端墙上的一端，所述第二钢筋的另一端延伸至所述拱墙或所述门框内；所述第二钢筋沿所述盾构管片的环向设置有多个；

第三钢筋，所述第三钢筋具有连接在所述顶墙上的一端，所述第三钢筋的另一端延伸至所述拱墙或所述门框内；所述第三钢筋沿所述盾构管片的环向设置有多个；

第四钢筋，所述第四钢筋具有连接在所述凸缘上的一端，所述第四钢筋的另一端延伸至所述拱墙或所述门框内；所述第四钢筋沿所述盾构管片的环向设置有多个。

8.根据权利要求7所述的一种盾构区间的洞门结构，其特征在于，所述第一钢筋的一端和所述盾构管片之间设有植筋胶；所述第二钢筋的一端和所述端墙之间设有植筋胶；所述第三钢筋的一端和所述顶墙之间设有植筋胶。

9.根据权利要求6所述的一种盾构区间的洞门结构，其特征在于，所述凸缘的端面上设有环形的第一止水条，所述盾构管片的端面上设有第二止水条。

10.根据权利要求1所述的一种盾构区间的洞门结构，其特征在于，所述U型槽的底壁与盾构管片的轨道顶高线齐平。

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