CN213807703U - 一种道路修建隧道支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路修建技术领域，且公开了一种道路修建隧道支护结构，包括底板，所述底板的顶部通过第一铰链转动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端通过第二铰链转动连接有支撑板，所述底板的顶部设置有位于第一铰链两侧的第一固定板，所述第一固定板远离支撑杆的一侧开设有第一固定螺纹孔，所述底板的顶部固定连接有位于两个第一固定板两侧的第一固定管。本实用新型通过第一铰链和第二铰链使支撑杆两端均可以转动进行调整角度的作用，通过第一固定螺杆和第二固定螺杆起到有效对支撑杆的两端角度进行固定的作用，从而通过灵活的调整安装角度和支撑角度达到提升支护效率和支护稳定性的效果。

Description

一种道路修建隧道支护结构

技术领域

本实用新型涉及道路修建技术领域，尤其涉及一种道路修建隧道支护结构。

背景技术

道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道，道路修建中的隧道十分关键。

随着道路修建隧道的快速发展，对于道路修建隧道的要求也随之提高，但是现有的道路修建隧道支护结构因为不能在安装时调整顶端和底端角度，极大的影响了正常的支护效率和稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的道路修建隧道支护结构因为不能在安装时调整顶端和底端角度，极大的影响了正常的支护效率和稳定性，而提出的一种道路修建隧道支护结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种道路修建隧道支护结构，包括底板，所述底板的顶部通过第一铰链转动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端通过第二铰链转动连接有支撑板，所述底板的顶部设置有位于第一铰链两侧的第一固定板，所述第一固定板远离支撑杆的一侧开设有第一固定螺纹孔，所述底板的顶部固定连接有位于两个第一固定板两侧的第一固定管，所述第一固定管底部的内壁上固定连接有第一伸缩弹簧，所述第一伸缩弹簧的顶端固定连接有第一复位杆，两个所述第一复位杆远离第一伸缩弹簧的一端分别固定连接在第一支撑杆的两侧，所述第一复位杆远离第一固定板的一侧螺纹连接有第一固定螺杆，所述底板的顶部螺纹连接有位于两个第一固定管两侧的安装螺栓，所述支撑板的底部固定连接有位于第二铰链两侧的第二固定板，所述第二固定板远离支撑杆的一侧开设有第二固定螺纹孔，所述支撑板的底部固定连接有位于两个第二固定板两侧的第二固定管，所述第二固定管顶部的内壁上固定连接有第二伸缩弹簧，所述第二伸缩弹簧底端固定连接有第二复位杆，两个所述第二复位杆远离第二伸缩弹簧的一端固定连接在支撑杆两侧，所述第二复位杆远离第二固定板的一侧螺纹连接有第二固定螺杆。

优选的，所述支撑板的顶部设置有支撑吸盘，所述支撑吸盘的数量不少于五个且呈矩形阵列。

优选的，所述第一固定板、第一复位杆和第一固定管正面的形状为弧形，所述第一固定板、第一复位杆和第一固定管正面弧形的中心与第一铰链的转动中心处于同一轴线上。

优选的，所述第二固定板、第二固定管和第二复位杆正面的形状为弧形，所述第二固定板、第二固定管和第二复位杆正面弧形的中心与第二铰链的转动中心处于同一轴线上。

优选的，所述第一固定板一侧第一固定螺纹孔的数量不少于四个且呈环形阵列，所述第二固定板一侧第二固定螺纹孔的数量不少于四个且呈环形阵列。

优选的，所述底板和第一固定板之间的连接方式为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过第一铰链和第二铰链使支撑杆两端均可以转动进行调整角度的作用，通过第一固定螺杆和第二固定螺杆起到有效对支撑杆的两端角度进行固定的作用，从而通过灵活的调整安装角度和支撑角度达到提升支护效率和支护稳定性的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A处放大图。

图中：1、底板；2、第一铰链；3、支撑杆；4、第二铰链；5、支撑板；6、第一固定板；7、第一固定螺纹孔；8、第一固定管；9、第一伸缩弹簧；10、第一复位杆；11、第一固定螺杆；12、安装螺栓；13、第二固定板；14、第二固定螺纹孔；15、第二固定管；16、第二伸缩弹簧；17、第二复位杆；18、第二固定螺杆；19、支撑吸盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种道路修建隧道支护结构，包括底板1，底板1的顶部通过第一铰链2转动连接有支撑杆3，支撑杆3的顶端通过第二铰链4转动连接有支撑板5，底板1的顶部设置有位于第一铰链2两侧的第一固定板6，底板1和第一固定板6之间的连接方式为螺纹连接，第一固定板6远离支撑杆3的一侧开设有第一固定螺纹孔7，底板1的顶部固定连接有位于两个第一固定板6两侧的第一固定管8，第一固定管8底部的内壁上固定连接有第一伸缩弹簧9，第一伸缩弹簧9的顶端固定连接有第一复位杆10，两个第一复位杆10远离第一伸缩弹簧9的一端分别固定连接在第一支撑杆3的两侧，第一固定板6、第一复位杆10和第一固定管8正面的形状为弧形，第一固定板6、第一复位杆10和第一固定管8正面弧形的中心与第一铰链2的转动中心处于同一轴线上，第一复位杆10远离第一固定板6的一侧螺纹连接有第一固定螺杆11，底板1的顶部螺纹连接有位于两个第一固定管8两侧的安装螺栓12，支撑板5的底部固定连接有位于第二铰链4两侧的第二固定板13，第二固定板13远离支撑杆3的一侧开设有第二固定螺纹孔14，第一固定板6一侧第一固定螺纹孔7的数量不少于四个且呈环形阵列，第二固定板13一侧第二固定螺纹孔14的数量不少于四个且呈环形阵列，支撑板5的底部固定连接有位于两个第二固定板13两侧的第二固定管15，第二固定管15顶部的内壁上固定连接有第二伸缩弹簧16，第二伸缩弹簧16底端固定连接有第二复位杆17，两个第二复位杆17远离第二伸缩弹簧16的一端固定连接在支撑杆3两侧，第二复位杆17远离第二固定板13的一侧螺纹连接有第二固定螺杆18，支撑板5的顶部设置有支撑吸盘19，支撑吸盘19的数量不少于五个且呈矩形阵列，第二固定板13、第二固定管15和第二复位杆17正面的形状为弧形，第二固定板13、第二固定管15和第二复位杆17正面弧形的中心与第二铰链4的转动中心处于同一轴线上。

本实用新型中，使用者使用该装置时，通过第一铰链2和第二铰链4使支撑杆3两端均可以转动进行调整角度的作用，通过第一固定螺杆11和第二固定螺杆18起到有效对支撑杆3的两端角度进行固定的作用，从而通过灵活的调整安装角度和支撑角度达到提升支护效率和支护稳定性的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (6)

1.一种道路修建隧道支护结构，包括底板（1），其特征在于，所述底板（1）的顶部通过第一铰链（2）转动连接有支撑杆（3），所述支撑杆（3）的顶端通过第二铰链（4）转动连接有支撑板（5），所述底板（1）的顶部设置有位于第一铰链（2）两侧的第一固定板（6），所述第一固定板（6）远离支撑杆（3）的一侧开设有第一固定螺纹孔（7），所述底板（1）的顶部固定连接有位于两个第一固定板（6）两侧的第一固定管（8），所述第一固定管（8）底部的内壁上固定连接有第一伸缩弹簧（9），所述第一伸缩弹簧（9）的顶端固定连接有第一复位杆（10），两个所述第一复位杆（10）远离第一伸缩弹簧（9）的一端分别固定连接在第一支撑杆（3）的两侧，所述第一复位杆（10）远离第一固定板（6）的一侧螺纹连接有第一固定螺杆（11），所述底板（1）的顶部螺纹连接有位于两个第一固定管（8）两侧的安装螺栓（12），所述支撑板（5）的底部固定连接有位于第二铰链（4）两侧的第二固定板（13），所述第二固定板（13）远离支撑杆（3）的一侧开设有第二固定螺纹孔（14），所述支撑板（5）的底部固定连接有位于两个第二固定板（13）两侧的第二固定管（15），所述第二固定管（15）顶部的内壁上固定连接有第二伸缩弹簧（16），所述第二伸缩弹簧（16）底端固定连接有第二复位杆（17），两个所述第二复位杆（17）远离第二伸缩弹簧（16）的一端固定连接在支撑杆（3）两侧，所述第二复位杆（17）远离第二固定板（13）的一侧螺纹连接有第二固定螺杆（18）。

2.根据权利要求1所述的一种道路修建隧道支护结构，其特征在于，所述支撑板（5）的顶部设置有支撑吸盘（19），所述支撑吸盘（19）的数量不少于五个且呈矩形阵列。

3.根据权利要求1所述的一种道路修建隧道支护结构，其特征在于，所述第一固定板（6）、第一复位杆（10）和第一固定管（8）正面的形状为弧形，所述第一固定板（6）、第一复位杆（10）和第一固定管（8）正面弧形的中心与第一铰链（2）的转动中心处于同一轴线上。

4.根据权利要求1所述的一种道路修建隧道支护结构，其特征在于，所述第二固定板（13）、第二固定管（15）和第二复位杆（17）正面的形状为弧形，所述第二固定板（13）、第二固定管（15）和第二复位杆（17）正面弧形的中心与第二铰链（4）的转动中心处于同一轴线上。

5.根据权利要求1所述的一种道路修建隧道支护结构，其特征在于，所述第一固定板（6）一侧第一固定螺纹孔（7）的数量不少于四个且呈环形阵列，所述第二固定板（13）一侧第二固定螺纹孔（14）的数量不少于四个且呈环形阵列。

6.根据权利要求1所述的一种道路修建隧道支护结构，其特征在于，所述底板（1）和第一固定板（6）之间的连接方式为螺纹连接。

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