CN213782094U - 一种具有散热功能的电池装置及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力电池的技术领域，提供了一种具有散热功能的电池装置及电动车，其中具有散热功能的电池装置包括散热板；电池模组，设于散热板的一侧，且与散热板接触；以及导电件，设于散热板的另一侧，且与散热板接触，导电件与电池模组电连接；电动车设有上述的电池装置；本实用新型提供的电池装置及电动车具有以下优点：通过采用上述技术方案，散热板同时对电池模组和导电件散热，提高了导电件的散热效率，减小了导电件的温升，进而避免了需要扩大导电件的横截面积，从而减少了制造成本。

Description

一种具有散热功能的电池装置及电动车

技术领域

本实用新型涉及动力电池的技术领域，更具体地说，是涉及一种具有散热功能的电池装置及电动车。

背景技术

目前电池装置中的散热系统基本上只针对电池模组进行冷却，而用于电连接电池模组的导电件一般使用自然散热的方式；

然而，为了尽可能减小导电件的温升，会增大导电件的截面积以增强散热性能，但是这样会增加电池装置的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池装置及电动车，以解决现有技术中存在的电池装置的避震效果不佳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种具有散热功能的电池装置，包括：

散热板；

电池模组，设于所述散热板的一侧，且与所述散热板接触；以及

导电件，设于所述散热板的另一侧，且与所述散热板接触，所述导电件与所述电池模组电连接。

通过采用上述技术方案，散热板同时对电池模组和导电件散热，提高了导电件的散热效率，减小了导电件的温升，进而避免了需要扩大导电件的横截面积，从而减少了制造成本。

在一个实施例中，还包括绝缘层，所述绝缘层置于所述导电件和所述散热板之间。

通过采用上述技术方案，这样可以使得导电件和散热板之间绝缘隔离，避免造成短路风险。

在一个实施例中，所述导电件和所述绝缘层一体成型。

通过采用上述技术方案，这样可以提高导电件和绝缘层的生产效率，同时也方便了导电件和绝缘层安装于电池模组上。

在一个实施例中，还包括第一导热层，所述第一导热层置于所述绝缘层和所述散热板之间，且与所述绝缘层和所述散热板接触。

通过采用上述技术方案，第一导热层可以提高绝缘层和所述散热板之间的热量传递效率。

在一个实施例中，还包括第二导热层，所述第二导热层置于所述电池模组和所述散热板之间，且与所述电池模组和所述散热板接触。

通过采用上述技术方案，第二导热层可以提高电池模组和所述散热板之间的热量传递效率。

在一个实施例中，导电件包括多个导电单元，所述电池模组包括多个电池单元，相邻的两个所述电池单元连接有所述导电单元。

通过采用上述技术方案，多个电池单元以串联或者并联的方式连接，提高了电池模组的容量。

在一个实施例中，所述导电单元为扁平件。

通过采用上述技术方案，扁平形状的导电单元的散热表面积更大，其散热效果更佳。

在一个实施例中，所述导电单元包括第一导电部、第二导电部和连接所述第一导电部和第二导电部的保险部，所述第一导电部的横截面积和第二导电部的横截面积均大于所述保险部的横截面积。

通过采用上述技术方案，当电流过大而导致导电单元的温度过高时，保险部受热熔化，将第一导电部和第二导电部断路，以保护电池单元。

在一个实施例中，所述散热板为液冷板。

通过采用上述技术方案，利用液冷板中的冷却液热容量大且通过循环可以带走电池系统多余热量的性能，实现电池装置的最佳工作温度条件。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动车，包括车体和上述的电池装置，所述电池装置安装于所述车体上。

通过采用上述技术方案，散热板同时对电池模组和导电件散热，提高了导电件的散热效率，减小了导电件的温升，进而避免了需要扩大导电件的横截面积，从而减少了制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的电池装置的立体结构图；

图2是本实用新型实施例提供的电池装置的爆炸图；

图3是本实用新型实施例提供的电池装置的剖视图；

图4是图3“A”处的放大图。

图中各附图标记为：

100-电池装置；1-散热板；2-电池模组；3-导电件；4-绝缘层；5-第一导热层；6-第二导热层；7-壳体；21-电池单元；31-导电单元；311-第一导电部；312-第二导电部；313-保险部。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行更加详细的描述：

如图1至图2所示，本实用新型实施例提供的一种具有散热功能的电池装置100，用于安装于电动车上，作为动力来源。

本实施例的具有散热功能的电池装置100，包括：散热板1、电池模组2以及导电件3；电池模组2设于散热板1的一侧，且与散热板1接触；导电件3设于散热板1的另一侧，且与散热板1接触，导电件3与电池模组2电连接。

本实施例的具有散热功能的电池装置100的散热原理如下：

现有技术中，电池模组2与导电件3连接，散热板1设于电池模组2的一侧或者设于导电件3的一侧，一块散热板1只能对电池模组2或者导电件3的其中一个部件散热；而本实施例的导电件3和电池模组2分别位于散热板1的两侧，且两者均与散热板1接触，即散热板1同时可以带走导电件3和电池模组2的热量，避免上述两者的温度过高，影响工作性能。

具体地，散热板1置于导电件3和电池模组2之间，导电件3的两端和电池模组2的两端超过散热板1的边缘，且两者的超出部分相互电连接；或者，散热板1上开设有连接孔，导电件3的端部穿过该来内进而孔与电池模组2相互电连接。

通过采用上述技术方案，散热板1同时对电池模组2和导电件3散热，提高了导电件3的散热效率，减小了导电件3的温升，进而避免了需要扩大导电件3的横截面积，从而减少了制造成本。

请同时参阅图3和图4，在一个实施例中，电池装置100还包括绝缘层4，绝缘层4置于导电件3和散热板1之间。

通过采用上述技术方案，这样可以使得导电件3和散热板1之间绝缘隔离，避免造成短路风险。

进一步地，导电件3和绝缘层4一体成型。具体地，导电件3嵌设于绝缘层4中。

通过采用上述技术方案，这样可以提高导电件3和绝缘层4的生产效率，同时也方便了导电件3和绝缘层4安装于电池模组2上。

在一个实施例中，电池装置100还包括第一导热层5，第一导热层5置于绝缘层4和散热板1之间，且与绝缘层4和散热板1接触。具体地，第一导热层5为第一导热垫，绝缘层4、第一导热层5和散热板1层叠设置，第一导热层5的上表面与绝缘层4的下表面正对且相互接触，扩大了两者的接触面积，进而提升散热效率；同理地，第一导热层5的下表面与散热板1的上表面正对且相互接触，扩大了两者的接触面积，进而提升散热效率。

通过采用上述技术方案，第一导热层5可以提高绝缘层4和散热板1之间的热量传递效率。

在一个实施例中，电池装置100还包括第二导热层6，第二导热层6置于电池模组2和散热板1之间，且与电池模组2和散热板1接触。具体地，第二导热层6为第二导热垫，散热板1、第二导热层6和电池模组2层叠设置，第二导热层6的上表面与散热板1的下表面正对且相互接触，扩大了两者的接触面积，进而提升散热效率；同理地，第二导热层6的下表面与电池模组2的上表面正对且相互接触，扩大了两者的接触面积，进而提升散热效率。

通过采用上述技术方案，第二导热层6可以提高电池模组2和散热板1之间的热量传递效率。

请再次参阅图2，在一个实施例中，导电件3包括多个导电单元31，电池模组2包括多个电池单元21，相邻的两个电池单元21连接有导电单元31。

通过采用上述技术方案，多个电池单元21以串联或者并联的方式连接，提高了电池模组2的容量。

在一个实施例中，导电单元31为扁平件。

通过采用上述技术方案，扁平形状的导电单元31的散热表面积更大，其散热效果更佳。

在一个实施例中，导电单元31包括第一导电部311、第二导电部312和连接第一导电部311和第二导电部312的保险部313，第一导电部311的横截面积和第二导电部312的横截面积均大于保险部313的横截面积。

通过采用上述技术方案，当电流过大而导致导电单元31的温度过高时，保险部313受热熔化，将第一导电部311和第二导电部312断路，以保护电池单元21。

在一个实施例中，散热板1为液冷板。

通过采用上述技术方案，利用液冷板中的冷却液热容量大且通过循环可以带走电池系统多余热量的性能，实现电池装置100的最佳工作温度条件。

本实施例还提供一种电动车，包括车体和上述的电池装置100，电池装置100安装于车体上。

通过采用上述技术方案，散热板1同时对电池模组2和导电件3散热，提高了导电件3的散热效率，减小了导电件3的温升，进而避免了需要扩大导电件3的横截面积，从而减少了制造成本。

另外，需要进一步解释的是，液冷板可放置在电池模组2上方，同时对导电件3和电池模组2进行冷却，可以提升液冷系统的冷却效率，当电池模组2热失控时，也可以对电池装置100的壳体7进行较好的保护。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有散热功能的电池装置，其特征在于，包括：

散热板；

电池模组，设于所述散热板的一侧，且与所述散热板接触；以及

导电件，设于所述散热板的另一侧，且与所述散热板接触，所述导电件与所述电池模组电连接。

2.如权利要求1所述的具有散热功能的电池装置，其特征在于，还包括绝缘层，所述绝缘层置于所述导电件和所述散热板之间。

3.如权利要求2所述的具有散热功能的电池装置，其特征在于，所述导电件和所述绝缘层一体成型。

4.如权利要求3所述的具有散热功能的电池装置，其特征在于，还包括第一导热层，所述第一导热层置于所述绝缘层和所述散热板之间，且与所述绝缘层和所述散热板接触。

5.如权利要求1所述的具有散热功能的电池装置，其特征在于，还包括第二导热层，所述第二导热层置于所述电池模组和所述散热板之间，且与所述电池模组和所述散热板接触。

6.如权利要求1至5任一项所述的具有散热功能的电池装置，其特征在于，导电件包括多个导电单元，所述电池模组包括多个电池单元，相邻的两个所述电池单元连接有所述导电单元。

7.如权利要求6所述的具有散热功能的电池装置，其特征在于，所述导电单元为扁平件。

8.如权利要求6所述的具有散热功能的电池装置，其特征在于，所述导电单元包括第一导电部、第二导电部和连接所述第一导电部和第二导电部的保险部，所述第一导电部的横截面积和第二导电部的横截面积均大于所述保险部的横截面积。

9.如权利要求1至5任一项所述的具有散热功能的电池装置，其特征在于，所述散热板为液冷板。

10.一种电动车，其特征在于，包括车体和权利要求1至9任一项所述的具有散热功能的电池装置，所述具有散热功能的电池装置安装于所述车体上。

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