CN213743981U - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种压缩机，包括：压缩机构；以及驱动轴，驱动轴的内部包括供油通路，供油通路构造成适于将润滑油供给至待润滑的部件，其中，于供油通路中设置有实心的调节件，调节件在垂直于供油通路的中心轴线的平面中的投影的外轮廓具有首尾相连的多个边缘部段，每个边缘部段为线性的或者朝向供油通路的内周壁凸出，相邻的边缘部段之间形成的内夹角小于180度，调节件与供油通路的内周壁之间存在供润滑油流过的至少一个间隙。根据本实用新型的压缩机能够在避免对泵油组件(主要是驱动轴)进行结构改变的同时实现对其泵油量的简便的控制和调节，并且结构简单、易于实现，具有较高的成本效益。

Description

压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域。

背景技术

本部分的内容仅提供了与本实用新型相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。

压缩机——例如涡旋压缩机——可以应用于例如制冷系统、空调系统和热泵系统中。涡旋压缩机可以包括：壳体，以及容纳在壳体中的压缩机构、驱动轴和位于壳体底部的润滑油源等，其中，压缩机构包括定涡旋和动涡旋，定涡旋涡卷和动涡旋涡卷彼此接合以限定一系列工作流体接纳室以压缩工作流体；驱动轴的第一轴端可操作地联接至动涡旋以驱动动涡旋相对于定涡旋进行绕动式相对运动，驱动轴的第二轴端与润滑油源连通，并且，驱动轴还包括内部供油通路，该供油通路从第一轴端延伸至第二轴端以适于将润滑油源中的润滑油供送至第一轴端的端面，从而为压缩机构等部件提供润滑。

驱动轴的充分的泵油能力是必要的，充足的润滑油能够确保压缩机构的正常运转并显著减轻磨损，以大大延长使用寿命。实践中，同一平台的多个压缩机通常共用同一泵油组件设计或者对于变频压缩机而言，随着驱动轴转速的变化，驱动轴泵送的润滑油量显著变化，在确保低转速下的泵油量时，高转速下的泵油量可能过大，导致例如油循环率过大、压缩机需要充注更多的润滑油等问题，导致压缩机效率降低。为了解决该问题，泵油组件包括诸多部件，如果针对不同的压缩机应用条件对其进行特别设计，将是费时费力且成本昂贵的。

因此，希望能够在避免对泵油组件(主要是驱动轴)进行结构改变的同时实现对其泵油量的简便的控制和调节。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够解决上述技术问题的压缩机。

具体地，本实用新型提供了一种压缩机，包括：

压缩机构，所述压缩机构内限定一系列工作流体接纳室以压缩工作流体；以及

驱动轴，所述驱动轴可操作地联接至所述压缩机构以驱动所述压缩机构，并且所述驱动轴的内部包括供油通路，所述供油通路构造成适于将润滑油供给至待润滑的部件，

其特征在于，于所述供油通路中设置有实心的调节件，所述调节件在垂直于所述供油通路的中心轴线的平面中的投影的外轮廓具有首尾相连的多个边缘部段，每个所述边缘部段为线性的或者朝向所述供油通路的内周壁凸出，相邻的所述边缘部段之间形成的内夹角小于180度，所述调节件与所述供油通路的内周壁之间存在供润滑油流过的至少一个间隙。

也就是说，根据本实用新型的调节件内部不包括供润滑油通过的通道，并且调节件的面向供油通路的内周壁的外侧表面上不包括沿着中心轴线的方向贯穿调节件的凹口。因此，这种构型的调节件易于设计和加工制造，并且具有更好的美观性和普遍适用性。

根据本实用新型的优选实施方式，所述调节件为棱柱体，所述棱柱体的上下表面垂直于所述中心轴线。

根据本实用新型的优选实施方式，所述调节件为平板部件，所述平板部件的上下表面垂直于所述中心轴线，并且所述平板部件包括至少两个相对的平面侧表面和至少两个相对的弧形侧表面。

根据本实用新型的优选实施方式，所述调节件包括垂直于所述中心轴线设置的矩形底壁以及从所述底壁的相对的两个边缘沿所述中心轴线延伸的两个侧壁。

根据本实用新型的优选实施方式，所述调节件是钣金件。

根据本实用新型的优选实施方式，所述调节件是铸造件。

根据本实用新型的优选实施方式，所述调节件由弹簧钢制成。

根据本实用新型的优选实施方式，所述供油通路中设置有至少两个所述调节件。

根据本实用新型的优选实施方式，至少两个所述调节件具有彼此相同的形状，并且设置成沿周向方向相对于彼此旋转偏置一角度。

根据本实用新型的优选实施方式，至少两个所述调节件沿所述中心轴线的方向彼此间隔开或彼此抵接。

根据本实用新型的优选实施方式，所述供油通路中设置有两个所述调节件，两个所述调节件沿所述周向方向相对于彼此旋转偏置90°。

综上可知，根据本实用新型的压缩机至少提供以下有益技术效果：根据本实用新型的压缩机能够在避免对泵油组件(主要是驱动轴)进行结构改变的同时实现对其泵油量的简便的控制和调节，并且结构简单、易于实现，具有较高的成本效益。

附图说明

根据以下参照附图的详细描述，本实用新型的前述及另外的特征和特点将变得更加清楚，这些附图仅作为示例并且不一定是按比例绘制。在附图中采用相同的附图标记指示相同的部件，在附图中：

图1为根据本实用新型的第一实施方式的涡旋压缩机的纵向剖视示意图；

图2为图1中的涡旋压缩机的局部纵向剖视示意图；

图3为图2中的涡旋压缩机的驱动轴的第一轴端的俯视图；

图4为图2中的调节件的立体图；

图5为根据本实用新型的第二实施方式的涡旋压缩机的驱动轴的部分纵向剖视示意图；

图6为图5中的涡旋压缩机的驱动轴的第一轴端的俯视图；

图7为图6中的调节件的立体图；

图8为根据本实用新型的第三实施方式的涡旋压缩机的驱动轴的部分纵向剖视示意图；

图9为图8中的涡旋压缩机的驱动轴的第一轴端的俯视图；

图10为图9中的调节件的立体图；

图11示出了图9中的调节件的另一替代性实施例的俯视图；以及

图12示出了图1中的第一实施方式的涡旋压缩机与现有技术的涡旋压缩机的对比实验的图表。

具体实施方式

现在将结合附图对本实用新型的优选实施方式进行详细描述。以下的描述在本质上只是示例性的而非意在限制本实用新型及其应用或用途。

在下述示例性实施方式中，所述压缩机示例性地示出为立式涡旋压缩机。然而根据本实用新型的压缩机并不限于此类型，而可以是任何合适类型的压缩机，例如，可以是卧式涡旋压缩机或其他类型的压缩机等，只要是本实用新型所涵盖范围内的技术方案所适用的压缩机即可。

图1示出了根据本实用新型的第一实施方式的涡旋压缩机1的纵向剖视示意图。首先，参照图1概要地描述根据本实用新型的第一实施方式的涡旋压缩机1的总体结构。

如图1所示，涡旋压缩机1包括呈大致筒状的壳体12、电动马达(包括定子14和转子15)、驱动轴16、主轴承座11、动涡旋24、定涡旋22。其中，动涡旋24和定涡旋22构成适于压缩工作流体(例如制冷剂)的压缩机构CM。定涡旋22包括定涡旋端板221、定涡旋涡卷222和位于定涡旋中心处的排气口220；动涡旋24包括动涡旋端板241、从动涡旋端板241的第一侧面延伸的动涡旋涡卷242和从动涡旋端板241的第二侧面延伸的毂部G。在压缩机构CM内限定有与压缩机构CM的进气口(图中未示出)流体连通的开放的吸气腔，以及由定涡旋涡卷222与动涡旋涡卷242接合形成的用于对工作流体进行压缩的封闭的一系列压缩腔，该一系列压缩腔沿着涡卷的型线方向从径向外侧至径向中心依次包括：低压腔、中压腔、高压腔。

在壳体12上设置有用于将具有吸气压力(低压)的工作流体引入壳体12内的进气管(图中未具体示出)以及用于将经过压缩机构CM压缩的具有排出压力(高压)的工作流体排出壳体12的排气管17。进气管连通至压缩机构CM的进气口以将具有吸入压力的工作流体引入压缩机构CM的低压腔中。从压缩机构CM的排气口220排出的高压工作流体经由排气管17排出至壳体12外。

电动马达包括定子14和转子15。转子15用于对驱动轴16进行驱动以使驱动轴16绕其旋转轴线P相对于外壳12旋转。驱动轴16的第一轴端161与毂部G可操作地联接成使得驱动轴16能够驱动动涡旋24相对于定涡旋22进行绕动运动，优选地，驱动轴16的第一轴端161包括相对于驱动轴16的旋转轴线P偏心的偏心曲柄销160，偏心曲柄销160的外侧套置有衬套，毂部G内嵌置有驱动轴承，驱动轴承相对于毂部G固定成随着毂部G一起运动，当驱动轴16的第一轴端161(即偏心曲柄销160)可操作地联接至毂部G内时，衬套与驱动轴承彼此接合配合，从而实现驱动轴16对动涡旋24的驱动。定涡旋22例如使用机械紧固件安装至主轴承座11以限制定涡旋22的径向运动和周向运动，但是允许定涡旋22进行一定程度的轴向平移，动涡旋24的外周部处设置有十字滑块构件(图中未示出)，该十字滑块构件能够防止动涡旋24进行旋转运动，从而确保动涡旋24相对于定涡旋22绕旋转轴线P进行平动绕动运动(即，动涡旋24的中心轴线绕定涡旋22的中心轴线运动，但是动涡旋24不会绕其中心轴线旋转)以压缩工作流体。

润滑油可以被储存在壳体12的底部油池OR中以作为润滑油源来用于润滑涡旋压缩机1的各部件——例如压缩机构CM。

驱动轴16内部可以包括供油通路50，供油通路50优选地贯穿驱动轴16并且优选地包括中心孔52和偏心孔56，中心孔52形成在驱动轴16的第二轴端162处，偏心孔56从中心孔52向上延伸至第一轴端161的偏心曲柄销160处，如图1中所示，偏心孔56的中心轴线L平行于驱动轴16的旋转轴线P但彼此偏离。也就是说，优选地，在本实用新型的优选实施方式中，供油通路50整体上(包括中心孔52和偏心孔56)沿着驱动轴16的旋转轴线P的方向延伸，但是应当理解的是，本实用新型的压缩机不限于此，供油通路也可以至少部分地相对于驱动轴16的旋转轴线P倾斜、甚至可以是弯曲的、曲折的，可以根据实际应用进行设计。具有中心孔52的第二轴端162可以浸入在涡旋压缩机1的壳体12的底部油池OR中，从而例如在因驱动轴16的旋转而产生的离心力的作用下从壳体12底部油池OR向第一轴端161输送润滑油，并且使润滑油向上流动经过中心孔52和偏心孔56并且从第一轴端161的偏心曲柄销160的端面处的油孔流出至毂部G的内侧空间中——具体地，毂部G的内侧空间的与动涡旋端板241邻接的区域设置为适于存储润滑油的储油区域，润滑油可以对驱动轴承和衬套等部件进行润滑和冷却，并且还能够通过将毂部G内的润滑油进一步供送至压缩机构CM而对动涡旋24和定涡旋22进行润滑和冷却。

如前所述，实践中，同一平台的多个压缩机通常共用同一泵油组件(主要是驱动轴16)设计，然而，随着驱动轴16转速的变化，驱动轴16泵送的润滑油量显著变化，在确保低转速下的泵油量时，高转速下的泵油量可能过大，导致例如油循环率过大、压缩机需要充注更多的润滑油等问题，导致压缩机效率降低，因此，希望能够在避免对泵油组件(主要是驱动轴16)进行结构改变的同时实现对其泵油量的简便的控制和调节。

为此，本实用新型的涡旋压缩机1还包括设置在供油通路50中的调节件，该调节件能够通过对供油通路50进行适当节流而实现对泵油量的简便的控制和调节。总体来讲，根据本实用新型的调节件构造成实心的调节件，并且所述调节件在垂直于供油通路50的中心轴线L的平面中的投影的外轮廓具有首尾相连的多个边缘部段，每个所述边缘部段为线性的或者朝向供油通路50的内周壁凸出，相邻的所述边缘部段之间形成的内夹角小于180度，并且所述调节件与供油通路50的内周壁之间存在供润滑油流过的至少一个间隙。具体来讲，当所述调节件安装于供油通路50中时，调节件与供油通路50的内周壁之间的至少一个间隙D(如图3，图6和图9所示)为供油通路50内的供润滑油流过调节件的唯一油路——即，润滑油仅能够经由该至少一个间隙D流过调节件，这是因为根据本实用新型的调节件构造成实心的调节件，因此，除了至少一个间隙D之外，调节件内部不存在任何通道供润滑油穿过；并且所述调节件在垂直于供油通路50的中心轴线L的平面中的投影的外轮廓的所述边缘部段为线性的或者朝向供油通路50的内周壁凸出，以使得相邻的所述边缘部段之间形成的内夹角小于180度，也就是说，所述投影的外轮廓不包括内凹部分，这意味着，调节件的面向供油通路50的内周壁的外侧表面上不包括沿着中心轴线L的方向贯穿调节件的凹口——该凹口在整体上或部分地能够在该投影的外轮廓上呈现为内凹部分，也就是说，调节件的所述外侧表面上可以包括其他形式的各种可能的凹陷部，但是，只要该凹陷部不会导致调节件在垂直于供油通路50的中心轴线L的平面中的投影的外轮廓包括内凹部分即可。优选地，出于便于加工和美观等目的，根据本实用新型的调节件具有平滑的平面或曲面。

应当注意是：由于供润滑油流过的该至少一个间隙D的实际流通横截面积为该至少一个间隙D在垂直于供油通路50的中心轴线L的平面中的投影的面积，并且该实际流通横截面积是由调节件的在垂直于供油通路50的中心轴线L的平面中的投影的外轮廓与供油通路50的内周壁限定的，因此，将调节件设计为使得调节件的在垂直于供油通路50的中心轴线L的平面中的投影的外轮廓不包括内凹部分不仅便于加工，同时也便于设计和计算该至少一个间隙D的实际流通横截面积，以更简便地调节和控制泵油量。

下文将详细描述本实用新型的各个优选实施方式的涡旋压缩机1中的调节件30的优选实施例。

下面结合图2-4对本实用新型的第一实施方式的涡旋压缩机1中的调节件30进行详细描述。其中，图2为图1中的涡旋压缩机1的局部纵向剖视示意图；图3为图2中的涡旋压缩机1的驱动轴16的第一轴端161的俯视图；图4为图2中的调节件30的立体图。

如图2所示，如前文所述，供油通路50包括：从第一轴端161的端面开始延伸的第一通路，第一通路优选地为具有中心轴线L的偏心孔56；以及从第二轴端162的端面开始延伸的第二通路，第二通路优选地为与驱动轴16同心的中心孔52，并且偏心孔56与中心孔52在驱动轴16内部连通，调节件30优选地设置在偏心孔56中——由于偏心孔56更靠近第一轴端161，因此将调节件30设置在偏心孔56中更便于调节和控制经由供油通路50实际泵送至第一轴端161处的润滑油量，并且更优选地，如图2所示地将调节件30设置在第一轴端161的偏心曲柄销160内的偏心孔56中；当然，应当理解，根据不同应用要求，也可以将调节件30设置在中心孔52中。

如图3和4所示，本实施方式中的调节件30优选地由金属板材经过冲压成形为U形件，并且优选地由弹簧钢制成，调节件30包括成平滑平面形式的两个相对的侧壁301和一个矩形底壁302，调节件30通过与供油通路50的内周壁过盈配合的方式固定在供油通路50内，并且，如图2和3所示，调节件30定位成使得两个侧壁301面向供油通路50的内周壁，底壁302则垂直于中心轴线L(也即，垂直于供油通路50的内周壁)；其中，侧壁301与底壁302大致垂直，调节件30的在垂直于供油通路50的中心轴线L的平面中的投影的外轮廓即为底壁302本身的外轮廓，而该外轮廓与供油通路50的内周壁之间限定的四个间隙D为供润滑油流过调节件30的唯一油路。

特别地，如图3所示，如上所述，调节件30在垂直于中心轴线L的平面中的投影的外轮廓即为矩形底壁302本身的外轮廓，即，该外轮廓具有首尾相连的四个边缘部段，每个边缘部段为直线型部段(而非内凹部段)，并且相邻的边缘部段之间形成的四个内夹角α均为90°，也就是说，当该内夹角α小于等于180度时，意味着，相邻的边缘部段之间形成的内夹角α也不是内凹的角，而是向外凸的角，由此使得调节件30在垂直于中心轴线L的平面中的投影的外轮廓不包括如前所述的凹入部分。也就是说，根据本实用新型的调节件在垂直于中心轴线L的平面中的投影的外轮廓的各个部分均为线性的或者朝向供油通路50的内周壁凸出。

可见，本实施方式中的调节件30具有简单的构型，其内部不包括任何沿着中心轴线L供润滑油通过的通道，并且其两个侧壁301的外侧面上也不包括供润滑油穿过调节件30的如前所述的凹口，这样的调节件结构非常简单，易于加工制造，并且这种板金冲压成形的调节件30本身还具有一定的弹性，更加易于安装以及在供油通路50内部固定就位，应用非常广泛且便利。

替代性地，这种板金冲压成形的调节件30不限于上述构型的U形件，例如，该U形件的底壁302也可以是弧形的而不限于平面形状，或者该底壁302可以形成为波浪形的曲面形状，从而使得调节件形成为S形件，或者调节件30整体由板状金属件弯曲成C形件，等等，诸如此类，可以根据实际应用需求进行选择。

图5为根据本实用新型的第二实施方式的涡旋压缩机1的驱动轴16的部分纵向剖视示意图；图6为图5中的涡旋压缩机1的驱动轴16的第一轴端161的俯视图；图7为图6中的调节件30’的立体图。

与第一实施方式类似，第二实施方式中的调节件30’整体上也具有U形形状，并且也优选地设置在第一轴端161的偏心曲柄销160内的偏心孔56中；并且如图5-7所示，调节件30’也包括两个侧壁301’和一个底壁302’，区别在于，调节件30’通过铸造成形，并且随后经过简单的表面机加工而制成。特别地，如图6和7所示，两个侧壁301’的外侧面和底壁302’的下表面均为平滑平面，而两个侧壁301’的内侧面和底壁302’的上表面成形为U形的平滑曲面303’。并且类似于第一实施方式，调节件30’定位成使得两个侧壁301’面向供油通路50的内周壁，底壁302’则垂直于中心轴线L(也即，垂直于供油通路50的内周壁)；其中，侧壁301’与底壁302’大致垂直，调节件30’的在垂直于供油通路50的中心轴线L的平面中的投影的外轮廓即为底壁302’本身的外轮廓，而该外轮廓与供油通路50’的内周壁之间限定的四个间隙D为供润滑油流过调节件30’的唯一油路。

如图6所示，类似地，调节件30’在垂直于中心轴线L的平面中的投影的外轮廓即为矩形底壁302’本身的外轮廓，即，该外轮廓具有首尾相连的四个边缘部段，每个边缘部段为直线型部段(而非内凹部段)，并且相邻的边缘部段之间形成的四个内夹角α均为90°，由此使得调节件30’在垂直于中心轴线L的平面中的投影的外轮廓不包括如前所述的凹入部分。

同样地，本实施方式中的调节件30’也具有简单的构型，其内部不包括任何沿着中心轴线L供润滑油通过的通道，并且其两个侧壁301’的外侧面上也不包括供润滑油穿过调节件30’的如前所述的凹口，这样的调节件结构非常简单，易于加工制造，并且通过设置平滑曲面303’，能够大大节省材料。

替代性地，调节件30’的两个侧壁301’的外侧面和底壁302’的下表面也不限于平滑平面，而是可以为任意其他形状的表面，例如可以是曲面、斜面、台阶面等等。

此外，这种铸造成形的调节件也不限于上述构型的U形件，例如，调节件也可以铸造形成为棱柱体，其中，该棱柱体的上下表面垂直于所述中心轴线；或者调节件可以铸造形成为平板部件，所述平板部件的上下表面垂直于中心轴线L，并且所述平板部件包括至少两个相对的平面侧表面和至少两个相对的弧形侧表面，优选地，例如，所述平板部件包括两个相对的平面侧表面和两个相对的弧形侧表面；又或者，调节件可以铸造形成为椭圆柱体或其他任何不规则形状等等，甚至可以是适当形状和尺寸的椭球体、菱形体等，可以根据实际应用需求进行选择，并且其在供油通路50中的设置方式也可以根据实际应用进行设定，而不局限于本申请中公开的优选设置方式。

在前两个实施方式中均仅设置有一个调节件，但本实用新型不限于此，实际应用中也可以在供油通路50的不同位置处设置至少两个调节件。

图8为根据本实用新型的第三实施方式的涡旋压缩机1的驱动轴16的部分纵向剖视示意图；图9为图8中的涡旋压缩机1的驱动轴16的第一轴端161的俯视图；图10为图9中的调节件30”的立体图。

如图8-10所示，供油通路50的偏心孔56中设置有两个相同的调节件30”，两个相同的调节件30”沿着周向方向相对于彼此旋转偏置90°，并且两个相同的调节件30”沿着中心轴线L的方向彼此间隔开，以便于安装和拆除。如图9和10所示，调节件30”制造成形为长形柱状，特别地，调节件30”包括两个弧形侧表面304”，在将调节件30”安装至供油通路50中时，两个弧形侧表面304”与供油通路50的内侧壁相配合——过盈配合以固定就位，优选地，两个弧形侧表面304”与供油通路50的内侧壁具有相同的曲率从而完全贴合供油通路50的内侧壁而没有间隙，而调节件30”的另外两个平面侧表面305”与供油通路50的内侧壁之间限定有两个间隔，两个平面侧表面305”与底表面306”垂直，因而调节件30”的在垂直于供油通路50的中心轴线L的平面中的投影的外轮廓即为底表面306”本身的外轮廓。

如图9所示，调节件30”在垂直于中心轴线L的平面中的投影的外轮廓即为底表面306”本身的外轮廓，即，该外轮廓具有首尾相连的四个边缘部段，各个边缘部段为直线型部段或朝向供油通路50的内周壁凸出的弧形部段(而非内凹部段)，并且相邻的边缘部段之间形成的四个内夹角α均大于90°且小于180°，由此使得调节件30”在垂直于中心轴线L的平面中的投影的外轮廓不包括如前所述的凹入部分。

显然，调节件30”也可以单独使用，并且可选地，调节件30”也不限于上述构型，例如，其两个侧表面305”和底表面306”也不限于平滑平面，而是可以为任意其他形状的表面，例如可以是曲面、斜面、台阶面等等，如图11中示出了另一种替代性构型的调节件30”的俯视图，其中该调节件30”的各个边缘部段也为直线型部段或朝向供油通路50的内周壁凸出的弧形部段(而非内凹部段)，并且相邻的边缘部段之间形成的四个内夹角α均大于90°且小于180°。

通过如上所述地设置两个调节件30”，两个调节件30”形成的组件与供油通路50的内侧壁共同将供润滑油流过的流通横截面限定为四个间隙D(如图9所示)。可见，以此方式地设置两个或两个以上的调节件，能够方便地调节和控制间隙D的大小，以实现更精准的泵油量控制。其中，两个或两个以上的调节件不一定彼此相同，而是可以具有完全不同的形状和尺寸(例如，本实用新型的各个实施方式所描述的调节件均可以互相组合使用)，只要能够实现对泵油量的调节即可；并且，尽管上述第三实施方式中的两个调节件30”彼此偏转90°，但是应当理解的是，该偏转角度可以是任意角度，以灵活地调节间隙D的大小和数目，并且两个或两个以上的调节件在沿着中心轴线L的方向上也可以彼此叠置而非彼此间隔开。

可知，这种构型的调节件30”本身结构简单，易于加工制造，并且通过调整调节件30”的数目、彼此偏转角度等即可方便地调节间隙D的大小和数目，因此应用非常便利且成本低廉。

另外，在前述各个实施方式中调节件均通过过盈配合而固定在供油通路50中，然而，本实用新型不限于此，所述调节件也可通过焊接或粘合而固定在所述供油通路中，可以根据实际应用来选择任何合适的固定方法。

最后参照图12，图12示出了图1中的第一实施方式的涡旋压缩机1与现有技术的涡旋压缩机的对比实验的图表。其中，涡旋压缩机为现有技术的涡旋压缩机，其中不包括如本实用新型中公开的调节件，涡旋压缩机1为根据本实用新型的第一实施方式的涡旋压缩机1，从图表中可以看出，现有技术的涡旋压缩机随着驱动轴转速的变化泵油量接近指数变化趋势而非线性均匀变化，高转速下的泵油量可能过大，导致例如油循环率过大、压缩机需要充注更多的润滑油等问题，导致压缩机效率降低；而本实用新型的涡旋压缩机1由于调节件的调节作用，随着驱动轴转速的变化，泵油量呈稳定的线性均匀变化，避免了现有技术中的上述问题。

可见，通过采用上述调节件，根据本实用新型的压缩机能够在避免对泵油组件(主要是驱动轴)进行结构改变的同时实现对其泵油量的简便的控制和调节，具有显著的技术进步性。

显而易见的是，通过将不同的实施方式及各个技术特征以不同的方式进行组合或者对其进行改型，可以进一步设计得出各种不同的实施方式。

上文结合具体实施方式描述了根据本实用新型的优选实施方式的压缩机。可以理解，以上描述仅为示例性的而非限制性的，在不背离本实用新型的范围的情况下，本领域技术人员参照上述描述可以想到多种变型和修改。这些变型和修改同样包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (11)

1.一种压缩机，包括：

压缩机构，所述压缩机构内限定一系列工作流体接纳室以压缩工作流体；以及

驱动轴，所述驱动轴可操作地联接至所述压缩机构以驱动所述压缩机构，并且所述驱动轴的内部包括供油通路，所述供油通路构造成适于将润滑油供给至待润滑的部件，

其特征在于，于所述供油通路中设置有实心的调节件，所述调节件在垂直于所述供油通路的中心轴线的平面中的投影的外轮廓具有首尾相连的多个边缘部段，每个所述边缘部段为线性的或者朝向所述供油通路的内周壁凸出，相邻的所述边缘部段之间形成的内夹角小于180度，所述调节件与所述供油通路的内周壁之间存在供润滑油流过的至少一个间隙。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述调节件为棱柱体，所述棱柱体的上下表面垂直于所述中心轴线。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述调节件为平板部件，所述平板部件的上下表面垂直于所述中心轴线，并且所述平板部件包括至少两个相对的平面侧表面和至少两个相对的弧形侧表面。

4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述调节件包括垂直于所述中心轴线设置的矩形底壁以及从所述底壁的相对的两个边缘沿所述中心轴线延伸的两个侧壁。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述调节件是钣金件。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述调节件是铸造件。

7.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述调节件由弹簧钢制成。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述供油通路中设置有至少两个所述调节件。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，至少两个所述调节件具有彼此相同的形状，并且设置成沿周向方向相对于彼此旋转偏置一角度。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，至少两个所述调节件沿所述中心轴线的方向彼此间隔开或彼此抵接。

11.根据权利要求10所述的压缩机，其特征在于，所述供油通路中设置有两个所述调节件，两个所述调节件沿所述周向方向相对于彼此旋转偏置90°。

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