CN213743755U - 一种燃油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油系统，包括电子控制单元、主油箱及副油箱，主油箱上设置有辅助加热装置；还包括切换机构，第一温度传感器和第二温度传感器；第一温度传感器采集的环境温度较低，比如低于预设定阈值时，电子控制单元控制切换机构动作，由副油箱供油；电子控制单元启动辅助加热装置给主油箱内燃油加热升温，当第二温度传感器采集到主油箱内温度达到预设定值时，电子控制单元控制切换机构动作，由主油箱供油；当主油箱内温度达到预设定最大值时，辅助加热装置停止加热。可见，本实用新型有效地解决了整车寒冷地区长时间行驶过程中因温度过低或者燃油型号不达标导致的油箱燃油结蜡发动机熄火以及引发的安全性问题。

Description

一种燃油系统

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种燃油系统。

背景技术

目前市场上长途物流货车在寒冷地区预防燃油结蜡主要采取两种方式：(1)整车主辅油箱全部加入低温燃油；(2)整车主油箱加非低温燃油，辅油箱加低温燃油。采用上述第一种方法，势必会造成运营成本的提高，采用第二种方法，一定程度上降低运营成本，但续航里程受限制较大，存在一定风险。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种燃油系统，可有效解决整车寒冷地区长时间行驶过程中因温度过低或者燃油型号不达标导致的油箱燃油结蜡发动机熄火以及引发的安全性问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种燃油系统，包括电子控制单元、主油箱及内置低温燃油的副油箱，所述主油箱上设置有辅助加热装置，所述辅助加热装置与所述电子控制单元电连接；还包括：用于执行所述主油箱和所述副油箱之间切换的切换机构，所述切换机构与所述电子控制单元电连接；用于采集环境温度的第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述电子控制单元电连接；用于采集所述主油箱内温度的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述电子控制单元电连接；所述电子控制单元用于根据环境温度和/或主油箱内温度，控制所述切换机构动作，控制所述辅助加热装置加热或停止加热。

优选方式为，所述辅助加热装置包括贯穿所述主油箱的加热管道及与所述电子控制单元电连接的管控部件；所述加热管道的进口端通过第一连接管与发动机出水端连接，所述加热管道的出口端通过第二连接管与发动机回水端连接；所述管控部件设在所述第一连接管或所述第二连接管上；所述电子控制单元用于根据环境温度和/或主油箱内温度，控制所述管控部件开、关或开度。

优选方式为，所述加热管道的进口端高于出口端。

优选方式为，所述加热管道包括螺旋状管道，所述螺旋状管道设在所述主油箱内。

优选方式为，所述加热管道与所述主油箱一体结构设置。

优选方式为，所述管控部件包括设在所述第一连接管或所述第二连接管上的电磁阀。

优选方式为，还包括用于采集发动机出水温度的第三温度传感器，所述第三温度传感器与所述电子控制单元电连接；所述电子控制单元用于根据发动机出水温度控制所述电磁阀。

优选方式为，所述切换机构包括设在所述主油箱和油泵连通管路上的第一控制阀，及设在所述副油箱和油泵连通管路上的第二控制阀，所述第一控制阀和所述第二控制阀分别与所述电子控制单元电连接。

采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的燃油系统，包括电子控制单元、主油箱及内置低温燃油的副油箱，主油箱上设置有辅助加热装置，辅助加热装置与电子控制单元电连接；还包括：用于执行主油箱和副油箱之间切换的切换机构，切换机构与电子控制单元电连接；用于采集环境温度的第一温度传感器，第一温度传感器与电子控制单元电连接；用于采集主油箱内温度的第二温度传感器，第二温度传感器与电子控制单元电连接。使用时，当环境温度较低，比如低于预设定阈值时，电子控制单元控制切换机构动作，切换由副油箱供油；电子控制单元还可启动辅助加热装置给主油箱内燃油加热升温，当主油箱内温度达到预设定值时，电子控制单元控制切换机构动作，切换由主油箱供油；当主油箱内温度达到预设定最大值时，控制辅助加热装置停止加热。可见，本实用新型的燃油系统，有效地解决了整车寒冷地区长时间行驶过程中因温度过低或者燃油型号不达标导致的油箱燃油结蜡发动机熄火以及引发的安全性问题。

由于辅助加热装置包括贯穿主油箱的加热管道及与电子控制单元电连接的管控部件；加热管道的进口端通过第一连接管与发动机出水端连接，加热管道的出口端通过第二连接管与发动机回水端连接；管控部件设在第一连接管或所述第二连接管上；电子控制单元用于根据环境温度和/或主油箱内温度，控制管控部件开、关或开度；利用发动机出水加热主油箱，降低了成本。

由于加热管道的进口端高于出口端，增加压力助力水循环。

由于加热管道包括螺旋状管道，螺旋状管道设在主油箱内，增加热传导面积。

由于加热管道与主油箱一体结构设置，提高密封性能。

由于还包括用于采集发动机出水温度的第三温度传感器，第三温度传感器与电子控制单元电连接；电子控制单元用于根据发动机出水温度控制电磁阀；在发动机运行一段时间，发动机出水具有一定温度时，再给主油箱加热。

综上所述，本实用新型的燃油系统相比于现有技术中两种防止燃油结蜡的方式，既有效地解决了整车寒冷地区长时间行驶过程中因温度过低或者燃油型号不达标导致的油箱燃油结蜡发动机熄火以及引发的安全性问题，又降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型燃油系统的结构示意图；

图2是本实用新型燃油系统的原理框图；

图中：10-发动机出水端，12-发动机回水端，2-主油箱，3-辅助加热装置，30-加热管道，31-电磁阀，32-第一连接管，33-第二连接管，4-副油箱，5-第一控制阀，6-第二控制阀，7-油泵。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，一种燃油系统，包括电子控制单元、主油箱2及内置低温燃油的副油箱4，主油箱2上设置有辅助加热装置3，辅助加热装置3与电子控制单元电连接；还包括切换机构、第一温度传感器和第二温度传感器；其中切换机构用于执行主油箱2和副油箱4之间切换，切换机构与电子控制单元电连接；本例中切换机构包括设在主油箱2和油泵7连通管路上的第一控制阀5，及设在副油箱4和油泵7连通管路上的第二控制阀6，第一控制阀5和第二控制阀6分别与电子控制单元电连接；当然，切换机构不限上面所列举的，只要能够进行主油箱2和副油箱4切换即可；其中第一温度传感器用于采集环境温度，第一温度传感器与电子控制单元电连接；其中第二温度传感器用于采集主油箱内温度，第二温度传感器与电子控制单元电连接；电子控制单元用于根据环境温度和/或主油箱内温度，控制切换机构动作，控制辅助加热装置3加热或停止加热。

本实用新型使用时，第一温度传感器采集的环境温度较低，比如低于预设定阈值时，其传输对应电信号至电子控制单元，电子控制单元根据该环境温度电信号，控制切换机构动作，即控制第一控制阀5关闭，第二控制阀6打开，使油泵7与副油箱4连通，由副油箱4供油。此时电子控制单元可控制辅助加热装置3加热，使主油箱内燃油温度升高，第二温度传感器采集主油箱内温度，当主油箱内温度达到一定温度，比如预设定下限时，电子控制单元控制切换机构，即控制第一控制阀5打开，第二控制阀6关闭，使油泵7与主油箱2连通，由主油箱2供油。当主油箱内温度达到预设定上限时，电子控制单元控制辅助加热装置3停止加热，避免油温过高，对主油箱2内燃油进行保护。可见，本实用新型的燃油系统，有效地解决了整车寒冷地区长时间行驶过程中因温度过低或者燃油型号不达标导致的油箱燃油结蜡发动机熄火以及引发的安全性问题。

如图1所示，辅助加热装置3可包括贯穿主油箱2的加热管道30及与电子控制单元电连接的管控部件；加热管道30的进口端通过第一连接管32与发动机出水端10连接，加热管道30的出口端通过第二连接管33与发动机回水端12连接；管控部件设在第一连接管32或第二连接管33上；电子控制单元用于根据环境温度和/或主油箱内温度，控制管控部件开、关或开度(调整水流量)；一种优选方案，管控部件包括设在第一连接管32或第二连接管33上的电磁阀31，本例中电磁阀31设置第一连接管32上。

如图2所示，本例还包括用于采集发动机出水温度的第三温度传感器，第三温度传感器与电子控制单元电连接；电子控制单元用于根据发动机出水温度控制电磁阀31。通过第三温度传感器，避免在发动机刚运行，发动机出水温度较低时，让发动机出水在主油箱2内循环，此时发动机出水温度过低，不能使主油箱2内燃油升温，更避免发动机出水降低主油箱2内燃油温度。

当然，辅助加热装置不限上面所列举的，本例采用发动机出水加热，进一步降低了成本。

如图1所示，本例中加热管道30的进口端高于出口端，使进水侧压力大于出水侧压力，利于水循环；加热管道30包括螺旋状管道，螺旋状管道设在主油箱2内，增加热传导面积，使主油箱2内的燃油尽快升温投入使用。同时，加热管道30与主油箱2一体结构设置，这样降低了加工成本，还提高了密封性能。

如图1和图2所示，本实施例的燃油系统，在环境温度较低时，切换机构切换副油箱4投入使用，发动机运行一段时间后，第三温度传感器检测到，发动机出水达到一定温度，比如高于环境温度的预设定阈值时，电子控制单元控制电磁阀31打开，使发动机出水经过加热管道30进入主油箱2内，通过循环，给主油箱2内燃油加热。当第二温度传感器检测到，主油箱2内温度达到预设定下限时，切换机构动作，切换主油箱2投入使用，此时，第二温度传感器实时采集的主油箱2内温度，电子控制单元可根据主油箱内实时温度调整控制阀开度，以调整加热管道30水流量，避免主油箱2内燃油温度过高，避免燃油结蜡。

以上所述本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同一种燃油系统的改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种燃油系统，包括电子控制单元、主油箱及内置低温燃油的副油箱，其特征在于，所述主油箱上设置有辅助加热装置，所述辅助加热装置与所述电子控制单元电连接；还包括：

用于执行所述主油箱和所述副油箱之间切换的切换机构，所述切换机构与所述电子控制单元电连接；

用于采集环境温度的第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述电子控制单元电连接；

用于采集所述主油箱内温度的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述电子控制单元电连接；

所述电子控制单元用于根据环境温度和/或主油箱内温度，控制所述切换机构动作，控制所述辅助加热装置加热或停止加热。

2.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，所述辅助加热装置包括贯穿所述主油箱的加热管道及与所述电子控制单元电连接的管控部件；

所述加热管道的进口端通过第一连接管与发动机出水端连接，所述加热管道的出口端通过第二连接管与发动机回水端连接；

所述管控部件设在所述第一连接管或所述第二连接管上；

所述电子控制单元用于根据环境温度和/或主油箱内温度，控制所述管控部件开、关或开度。

3.根据权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，所述加热管道的进口端高于出口端。

4.根据权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，所述加热管道包括螺旋状管道，所述螺旋状管道设在所述主油箱内。

5.根据权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，所述加热管道与所述主油箱一体结构设置。

6.根据权利要求2至5任一项所述的燃油系统，其特征在于，所述管控部件包括设在所述第一连接管或所述第二连接管上的电磁阀。

7.根据权利要求6所述的燃油系统，其特征在于，还包括用于采集发动机出水温度的第三温度传感器，所述第三温度传感器与所述电子控制单元电连接；

所述电子控制单元用于根据发动机出水温度控制所述电磁阀。

8.根据权利要求6所述的燃油系统，其特征在于，所述切换机构包括设在所述主油箱和油泵连通管路上的第一控制阀，及设在所述副油箱和油泵连通管路上的第二控制阀，

所述第一控制阀和所述第二控制阀分别与所述电子控制单元电连接。

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