CN213743731U - Egr废气旁通结构、egr系统以及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种EGR废气旁通结构，包括废气旁通阀、驱动气流控制阀、驱动气路，所述驱动气路的入口端连通于位于增压器之后的发动机进气管，所述驱动气路的出口端通过所述驱动气流控制阀连通于所述废气旁通阀。本方案取消了传统的真空泵驱动废气旁通阀的结构，采用由发动机进气管取气的方式，利用增压器加压后的稳定气流作为废气旁通阀的驱动动力源，由于本方案无需增设真空泵，只需设置气路将进气管与废气旁通阀连通，即可实现EGR旁通的驱动，因此，本方案降低了成本，且布置简单，驱动效果佳。本实用新型还公开了一种EGR系统以及一种发动机。

Description

EGR废气旁通结构、EGR系统以及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种EGR废气旁通结构、一种EGR系统以及一种发动机。

背景技术

目前，EGR废气旁通结构采用真空泵进行驱动，由于多数发动机上并不带有真空泵，因此，为了给EGR旁通提供驱动力，还需要增设一个真空泵，不仅增加了成本，而且，由于发动机系统零部件较多，额外增加的真空泵的布置也比较困难。

因此，如何解决EGR旁通的驱动问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种EGR废气旁通结构，用于解决现有EGR旁通存在的不易布置驱动结构的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种EGR废气旁通结构，包括废气旁通阀、驱动气流控制阀、驱动气路，所述驱动气路的入口端连通于位于增压器之后的发动机进气管，所述驱动气路的出口端通过所述驱动气流控制阀连通于所述废气旁通阀。

优选地，所述驱动气路的入口端连通于位于所述增压器和进气节流阀之间的所述发动机进气管。

优选地，所述驱动气路的入口端连通于位于中冷器和所述进气节流阀之间的所述发动机进气管。

优选地，所述驱动气路的出口端与所述驱动气流控制阀之间连通有空气滤清器。

优选地，所述驱动气路包括柔性管路和位于所述柔性管路端部的管接头。

优选地，所述发动机进气管的外侧设有连接凸台，所述连接凸台设有连通于所述发动机进气管内部的通孔，所述驱动气路的入口端通过空心螺栓连接于所述连接凸台。

本方案提供的EGR废气旁通结构，包括废气旁通阀、驱动气流控制阀、驱动气路，所述驱动气路的入口端连通于位于增压器之后的发动机进气管，所述驱动气路的出口端通过所述驱动气流控制阀连通于所述废气旁通阀。本方案取消了传统的真空泵驱动废气旁通阀的结构，采用由发动机进气管取气的方式，利用增压器加压后的稳定气流作为废气旁通阀的驱动动力源，由于本方案无需增设真空泵，只需设置气路将进气管与废气旁通阀连通，即可实现EGR旁通的驱动，因此，本方案降低了成本，且布置简单，驱动效果佳。

本实用新型还提供了一种包括上述EGR废气旁通结构的EGR系统。该EGR系统产生的有益效果的推导过程与上述EGR废气旁通结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

本实用新型还提供了一种包括上述EGR系统的发动机。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述EGR废气旁通结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例中的EGR废气旁通结构在EGR系统中布置的第一示意图；

图2为本实用新型具体实施例中的EGR废气旁通结构在EGR系统中布置的第二示意图。

图1至图2中的各项附图标记的含义如下：

1-废气旁通阀、2-驱动气流控制阀、3-空气滤清器、4-驱动气路、5-EGR系统废气出气管、6-发动机进气管、7-空心螺栓、8-进气节流阀、9-废气旁通管路、10-EGR系统废气进气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1和图2，图1和图2分别为本实用新型具体实施例中的EGR废气旁通结构在EGR系统中布置的两种视角的示意图。

本实用新型提供了一种EGR废气旁通结构，包括废气旁通阀1、驱动气流控制阀2、驱动气路4，驱动气路4的入口端连通于位于增压器之后的发动机进气管6，驱动气路4的出口端通过驱动气流控制阀2连通于废气旁通阀1。本方案取消了传统的真空泵驱动废气旁通阀的结构，采用由发动机进气管取气的方式，利用增压器加压后的稳定气流作为废气旁通阀1的驱动动力源，由于本方案无需增设真空泵，只需设置气路将发动机进气管6与废气旁通阀1连通，即可实现EGR旁通的驱动，因此，本方案降低了成本，且布置简单，驱动效果佳。

连接于增压器出口之后的发动机进气管6中存在经过增压器加压之后的气体，可以作为废气旁通阀1的驱动气源。为了进一步提供压力稳定的驱动气源，本方案将驱动气路4的入口端连通于位于增压器和进气节流阀8之间的发动机进气管6上，如此设置，可以避免进气节流阀8对驱动气源产生影响。

进一步优选地，驱动气路4的入口端连通于位于中冷器和进气节流阀8之间的发动机进气管6。中冷器和进气节流阀8之间的发动机进气管6中的气体是经过增压器加压以及经过中冷器冷却后的稳流状态的气体，气体温度适中，气流稳定、气压适中，更有利于提高对废气旁通阀1驱动的灵敏度。

优选地，驱动气路4的出口端与驱动气流控制阀2之间连通有空气滤清器3。驱动气流控制阀2可采用具有控制气流通断功能的电磁阀，用于控制驱动气流的通断，采用空气滤清器3对气体进行过滤后再通入驱动气流控制阀2，可以进一步排除气流中的杂质，提高驱动气流阀2的可靠性。

优选地，驱动气路4包括柔性管路和位于柔性管路端部的管接头。本方案采用柔性管路作为驱动气路4的主要输气部分，可利用柔性管路容易弯折的特性，便于在发动机旁的空间内安装布置，合理利用安装空间，柔性管路端部的管接头可采用金属接头，保证连接可靠性。

优选地，发动机进气管6的外侧设有连接凸台，连接凸台设有连通于发动机进气管6内部的通孔，驱动气路4的入口端通过空心螺栓7连接于连接凸台。采用空心螺栓7和连接凸台的布置方式可降低发动机进气管6的加工制造难度，当然，本方案还可以采用其他连接方式进行取气，本文不再赘述。

本实用新型还提供了一种包括上述EGR废气旁通结构的EGR系统。该EGR系统还包括EGR系统废气进气管10、EGR阀、EGR冷却器、EGR系统废气出气管5、废气旁通管路9等，发动机排气管中的废气经EGR系统废气进气管10和EGR阀进入EGR冷却器进行冷却，冷却后的废气再由EGR系统废气出气管5进入到发动机进气管6中，实现废气再循环利用的目的。当废气温度较低时，无需对废气进行冷却，此时，可通过废气旁通阀1动作，控制废气不经过EGR冷却器，而是直接通过废气旁通管路9和EGR系统废气出气管5回到发动机进气管6内。该EGR系统产生的有益效果的推导过程与上述EGR废气旁通结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

本实用新型还提供了一种包括上述EGR系统的发动机。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述EGR废气旁通结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种EGR废气旁通结构，其特征在于，包括废气旁通阀(1)、驱动气流控制阀(2)、驱动气路(4)，所述驱动气路(4)的入口端连通于位于增压器之后的发动机进气管(6)，所述驱动气路(4)的出口端通过所述驱动气流控制阀(2)连通于所述废气旁通阀(1)。

2.根据权利要求1所述的EGR废气旁通结构，其特征在于，所述驱动气路(4)的入口端连通于位于所述增压器和进气节流阀(8)之间的所述发动机进气管(6)。

3.根据权利要求2所述的EGR废气旁通结构，其特征在于，所述驱动气路(4)的入口端连通于位于中冷器和所述进气节流阀(8)之间的所述发动机进气管(6)。

4.根据权利要求1所述的EGR废气旁通结构，其特征在于，所述驱动气路(4)的出口端与所述驱动气流控制阀(2)之间连通有空气滤清器(3)。

5.根据权利要求1所述的EGR废气旁通结构，其特征在于，所述驱动气路(4)包括柔性管路和位于所述柔性管路端部的管接头。

6.根据权利要求1所述的EGR废气旁通结构，其特征在于，所述发动机进气管(6)的外侧设有连接凸台，所述连接凸台设有连通于所述发动机进气管(6)内部的通孔，所述驱动气路(4)的入口端通过空心螺栓(7)连接于所述连接凸台。

7.一种EGR系统，其特征在于，包括如权利要求1至6中任一项所述的EGR废气旁通结构。

8.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求7所述的EGR系统。

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