CN213734510U - 一种电动汽车热管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车热管理系统，包括换热机构、第一电子三通阀、第二电子三通阀、第三电子三通阀、第一水泵、第二水泵、水箱、膨胀水壶、压缩机、高压温度传感器、低压温度传感器、散热器以及加热器，所述压缩机的输入端和换热机构的输出端连接，压缩机的输出端和换热机构的输入端连接，所述换热机构的输出端分别和第二电子三通阀连接以及第三电子三通阀连接。该电动汽车热管理系统，采用两个液体换热器、三通水阀等结构来实现空调系统系统的制冷与采暖，有效提高电池电能利用效率，从而实现续航里程的提升，系统结构高度集成、结构紧凑，方便布置，可以大幅度降低冷媒充注量，同时可避免采用高压辅助PTC的引入，从而有效提升乘客安全。

Description

一种电动汽车热管理系统

技术领域

本实用新型属于电动汽车热管理系统领域，具体涉及一种安全系数高的电动汽车热管理系统。

背景技术

传统的电动汽车空调系统一般采用空调制冷+辅助PTC方法来实现乘员舱的制冷与采暖，这种系统结构采暖方式能效较低，对整车续航里程影响较大，同时高压电源进入乘员舱，不利于乘客安全；系统制冷系统零部件对其布置位置及方式有要求，不利于空间布置及美观，且系统冷媒充注量较多，不利于环保。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种电动汽车热管理系统。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种电动汽车热管理系统，包括换热机构、第一电子三通阀、第二电子三通阀、第三电子三通阀、第一水泵、第二水泵、水箱、膨胀水壶、压缩机、高压温度传感器、低压温度传感器、散热器以及加热器，所述压缩机的输入端和换热机构的输出端连接，压缩机的输出端和换热机构的输入端连接，所述换热机构的输出端分别和第二电子三通阀连接以及第三电子三通阀连接，所述第一水泵的输出端和换热机构的输入端连接，所述第二水泵的输出端和换热机构的输入端连接，所述水箱的输入端分别和第二电子三通阀以及第三电子三通阀连接，水箱的输出端和第一电子三通阀连接，所述第一水泵的输入端和加热器的输出端连接，所述第二电子三通阀和加热器的输入端连接，所述散热器的输出端和第二水泵的输入端连接，散热器的输入端和第三电子三通阀连接，所述第一电子三通阀分别和第一水泵的输入端以及第二水泵的输入端连接，所述水箱上连接有膨胀水壶。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述换热机构包括冷凝器、电池冷却器以及干燥过滤机构，所述压缩机的输出端和冷凝器连接，冷凝器分别和第一水泵以及第二电子三通阀连接，电池冷却器分别和第二水泵以及第三电子三通阀连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述干燥过滤机构包括电子膨胀阀和气液分离器，电子膨胀阀连接在冷凝器和电池冷却器之间，电池冷却器和压缩机之间通过气液分离器连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述干燥过滤机构包括热力膨胀阀和储液干燥瓶，冷凝器的输出端和储液干燥瓶的输入端连接，储液干燥瓶的输出端和热力膨胀阀的输入端连接，热力膨胀阀的输出端和电池冷却器的输入端连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述压缩机输入端和换热机构之间的连接管道上连接有低压温度传感器，所述压缩机输出端和换热机构之间的连接管道上连接有高压温度传感器。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型采用两个液体换热器、三通水阀等结构来实现空调系统系统的制冷与采暖，有效提高电池电能利用效率，从而实现续航里程的提升；

2)本实用新型系统结构高度集成、结构紧凑，方便布置，可以大幅度降低冷媒充注量，同时可避免采用高压辅助PTC的引入，从而有效提升乘客安全；

3)本实用新型结构简单，稳定性高，设计合理，便于实现。

附图说明

图1是本实用新型中EXV式管理系统的整体框架结构示意图；

图2是本实用新型中EXV式管理系统进行制冷工作时的流程图；

图3是本实用新型中EXV式管理系统进行制热工作时的流程图；

图4是本实用新型中EXV式管理系统进行降温除湿工作时的流程图；

图5是本实用新型中EXV式管理系统进行升温除湿工作时的流程图；

图6是本实用新型中TXV式管理系统的整体框架结构示意图；

图7是本实用新型中TXV式管理系统进行制冷工作时的流程图；

图8是本实用新型中TXV式管理系统进行制热工作时的流程图；

图9是本实用新型中TXV式管理系统进行降温除湿工作时的流程图；

图10是本实用新型中TXV式管理系统进行升温除湿工作时的流程图。

图中：1、第一电子三通阀；2、第二电子三通阀；3、第三电子三通阀；4、第一水泵；5、第二水泵；6、水箱；7、膨胀水壶；8、冷凝器；9、电池冷却器；10、气液分离器；11、电子膨胀阀；12、压缩机；13、高压温度传感器；14、低压温度传感器；15、散热器；16、加热器；17、热力膨胀阀；18、储液干燥瓶。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

实施例1

如图1所示，一种电动汽车热管理系统，此为EXV式电动汽车热管理系统，包括换热机构、第一电子三通阀1、第二电子三通阀2、第三电子三通阀3、第一水泵4、第二水泵5、水箱6、膨胀水壶7、压缩机12、高压温度传感器13、低压温度传感器14、散热器15以及加热器16，压缩机12的输入端和换热机构的输出端连接，压缩机12的输出端和换热机构的输入端连接，换热机构的输出端分别和第二电子三通阀2连接以及第三电子三通阀3连接，第一水泵4的输出端和换热机构的输入端连接，第二水泵5的输出端和换热机构的输入端连接，水箱6的输入端分别和第二电子三通阀2以及第三电子三通阀3连接，水箱6的输出端和第一电子三通阀1连接，第一水泵4的输入端和加热器16的输出端连接，第二电子三通阀2和加热器16的输入端连接，散热器15的输出端和第二水泵5的输入端连接，散热器15的输入端和第三电子三通阀3连接，第一电子三通阀1分别和第一水泵4的输入端以及第二水泵5的输入端连接，水箱6上连接有膨胀水壶7。

换热机构包括冷凝器8、电池冷却器9以及干燥过滤机构，压缩机12的输出端和冷凝器8连接，冷凝器8分别和第一水泵4以及第二电子三通阀2连接，电池冷却器9分别和第二水泵5以及第三电子三通阀3连接。

干燥过滤机构包括电子膨胀阀11和气液分离器10，电子膨胀阀11连接在冷凝器8和电池冷却器9之间，电池冷却器9和压缩机12之间通过气液分离器10连接。

压缩机12输入端和换热机构之间的连接管道上连接有低压温度传感器14，压缩机12输出端和换热机构之间的连接管道上连接有高压温度传感器13。

采用两个液体换热器以及若干个三通水阀等结构来实现空调系统系统的制冷与采暖，有效提高电池电能利用效率，从而实现续航里程的提升；

具体工作状态如图2-5所示，在制冷时的工作流程如图2所示，其中第三电子三通阀3和水箱6之间隔断，第二电子三通阀2和加热器16之间隔断，第一电子三通阀1和第二水泵5之间隔断，通过其他各部件的工作可以有效的进行制冷。

在制热时工作流程如图3所示，其中第二电子三通阀2和水箱6之间隔断，第三电子三通阀3和散热器15之间隔断，第一电子三通阀1和第一水泵4之间隔断，此时通过其他各部件的工作可以有效的进行加热。

在进行降温除湿时如图4所示，其中第三电子三通阀3和水箱6之间隔断，第一电子三通阀1和第二水泵5之间隔断，可进行降温除湿。

在进行升温除湿时如图5所示，其中第二电子三通阀2和水箱6之间隔断，第一电子三通阀1和第一水泵4之间隔断，可进行升温除湿。

系统结构高度集成、结构紧凑，方便布置，可以大幅度降低冷媒充注量，同时可避免采用高压辅助PTC的引入，从而有效提升乘客安全。

实施例2

如图6所示，一种电动汽车热管理系统，此为TXV式电动汽车热管理系统，包括换热机构、第一电子三通阀1、第二电子三通阀2、第三电子三通阀3、第一水泵4、第二水泵5、水箱6、膨胀水壶7、压缩机12、高压温度传感器13、低压温度传感器14、散热器15以及加热器16，压缩机12的输入端和换热机构的输出端连接，压缩机12的输出端和换热机构的输入端连接，换热机构的输出端分别和第二电子三通阀2连接以及第三电子三通阀3连接，第一水泵4的输出端和换热机构的输入端连接，第二水泵5的输出端和换热机构的输入端连接，水箱6的输入端分别和第二电子三通阀2以及第三电子三通阀3连接，水箱6的输出端和第一电子三通阀1连接，第一水泵4的输入端和加热器16的输出端连接，第二电子三通阀2和加热器16的输入端连接，散热器15的输出端和第二水泵5的输入端连接，散热器15的输入端和第三电子三通阀3连接，第一电子三通阀1分别和第一水泵4的输入端以及第二水泵5的输入端连接，水箱6上连接有膨胀水壶7。

换热机构包括冷凝器8、电池冷却器9以及干燥过滤机构，压缩机12的输出端和冷凝器8连接，冷凝器8分别和第一水泵4以及第二电子三通阀2连接，电池冷却器9分别和第二水泵5以及第三电子三通阀3连接。

干燥过滤机构包括热力膨胀阀17和储液干燥瓶18，冷凝器8的输出端和储液干燥瓶18的输入端连接，储液干燥瓶18的输出端和热力膨胀阀17的输入端连接，热力膨胀阀17的输出端和电池冷却器9的输入端连接。

压缩机12输入端和换热机构之间的连接管道上连接有低压温度传感器14，压缩机12输出端和换热机构之间的连接管道上连接有高压温度传感器13。

采用两个液体换热器以及若干个三通水阀等结构来实现空调系统系统的制冷与采暖，有效提高电池电能利用效率，从而实现续航里程的提升；

具体工作状态如图7-10所示，在制冷时的工作流程如图7所示，其中第三电子三通阀3和水箱6之间隔断，第二电子三通阀2和加热器16之间隔断，第一电子三通阀1和第二水泵5之间隔断，通过其他各部件的工作可以有效的进行制冷。

在制热时工作流程如图8所示，其中第二电子三通阀2和水箱6之间隔断，第三电子三通阀3和散热器15之间隔断，第一电子三通阀1和第一水泵4之间隔断，此时通过其他各部件的工作可以有效的进行加热。

在进行降温除湿时如图9所示，其中第三电子三通阀3和水箱6之间隔断，第一电子三通阀1和第二水泵5之间隔断，可进行降温除湿。

在进行升温除湿时如图10所示，其中第二电子三通阀2和水箱6之间隔断，第一电子三通阀1和第一水泵4之间隔断，可进行升温除湿。

系统结构高度集成、结构紧凑，方便布置，可以大幅度降低冷媒充注量，同时可避免采用高压辅助PTC的引入，从而有效提升乘客安全。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于：包括换热机构、第一电子三通阀、第二电子三通阀、第三电子三通阀、第一水泵、第二水泵、水箱、膨胀水壶、压缩机、高压温度传感器、低压温度传感器、散热器以及加热器，所述压缩机的输入端和换热机构的输出端连接，压缩机的输出端和换热机构的输入端连接，所述换热机构的输出端分别和第二电子三通阀连接以及第三电子三通阀连接，所述第一水泵的输出端和换热机构的输入端连接，所述第二水泵的输出端和换热机构的输入端连接，所述水箱的输入端分别和第二电子三通阀以及第三电子三通阀连接，水箱的输出端和第一电子三通阀连接，所述第一水泵的输入端和加热器的输出端连接，所述第二电子三通阀和加热器的输入端连接，所述散热器的输出端和第二水泵的输入端连接，散热器的输入端和第三电子三通阀连接，所述第一电子三通阀分别和第一水泵的输入端以及第二水泵的输入端连接，所述水箱上连接有膨胀水壶。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：所述换热机构包括冷凝器、电池冷却器以及干燥过滤机构，所述压缩机的输出端和冷凝器连接，冷凝器分别和第一水泵以及第二电子三通阀连接，电池冷却器分别和第二水泵以及第三电子三通阀连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：所述干燥过滤机构包括电子膨胀阀和气液分离器，电子膨胀阀连接在冷凝器和电池冷却器之间，电池冷却器和压缩机之间通过气液分离器连接。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：所述干燥过滤机构包括热力膨胀阀和储液干燥瓶，冷凝器的输出端和储液干燥瓶的输入端连接，储液干燥瓶的输出端和热力膨胀阀的输入端连接，热力膨胀阀的输出端和电池冷却器的输入端连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：所述压缩机输入端和换热机构之间的连接管道上连接有低压温度传感器，所述压缩机输出端和换热机构之间的连接管道上连接有高压温度传感器。

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