CN213717724U - 一种铁路牵引电机用安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路牵引电机用安装结构，包括对电动机进行保护的机座，所述机座上安装有便于将牵引电机进行与铁路用车进行安装的安装装置。此铁路牵引电机用安装结构，通过设置了安装装置，使得原本复杂的安装方法得到了优化，达到了提高了工作效率的效果，通过设置了操作装置，使得安装牵引电机时，整体的操作简单化，达到了省时省力的效果，通过设置了对接装置，使得牵引装置在与铁路用车快捷省力安装的同时，也能具有较高的稳定性。

Description

一种铁路牵引电机用安装结构

技术领域

本实用新型涉及铁路设备技术领域，具体为一种铁路牵引电机用安装结构。

背景技术

铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆 (如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆)上用于牵引的电机，牵引电动机是电力机车的重要部件之一，它安装在转向架上，通过传动装置与轮对相连。机车在牵引状态运行时，牵引电动机将电能转换成机械能，通过轮对与钢轨产生牵引力，并通过轮对驱动机车运行。当机车在电制动状态下运行时，牵引电动机转换成发电机将机械能转成电能，通过轮对与钢轨产生制动力。

现有的铁路牵引电机安装方式多为架承式悬挂，也称全悬挂，需要通过多组螺栓将牵引电机安装在转向架上，安装和拆卸时都要先要将多组螺栓挨个拧出，这样的安装方式不仅操作步骤繁琐，而且费时费力。为此，我们提出一种铁路牵引电机用安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路牵引电机用安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路牵引电机用安装结构，包括对电动机进行保护的机座，所述机座上安装有便于将牵引电机进行与铁路用车进行安装的安装装置。安装装置使得原本复杂的安装方法得到了优化，使得工作效率得到了提高，所述安装装置包括与机座安装连接的操作装置，所述机座上设置有与铁路用车连接的对接装置。操作装置的设置让牵引电机安装时更加方便快捷，减小了工作量，节省了力气，对接装置保证了牵引电机安装后的稳定性，所述操作装置包括与机座转动连接的第一转轴和第二转轴，所述机座上固定连接有固定块，所述第一转轴的一端设置有转头，所述第一转轴上设置有第一锥齿轮，所述第一转轴上设置有与对接装置连接的第一螺纹，所述固定块转动连接有第三转轴，所述第三转轴的一端设置有与第一锥齿轮啮合连接的第二锥齿轮，所述第三转轴的另一端设置有第三锥齿轮，所述第二转轴上设置有与第三锥齿轮啮合连接的第四锥齿轮，所述第二转轴上设置有对接装置连接的第二螺纹。操作装置使得安装牵引电机时，整体的操作简单化，也更加省时省力，所述对接装置包括与机座安装连接的顶盖和贴合块，所述顶盖上设置有连接块，所述贴合块上转动连接有上螺栓和下螺栓，所述上螺栓和下螺栓的一端均设置有分别与第一螺纹和第二螺纹啮合连接的齿轮。对接装置使得牵引装置在与铁路用车快捷省力安装的同时，也能具有较高的稳定性。

优选的，所述上螺栓、下螺栓和齿轮均设置有多组。以上零件的多组设置，让牵引电机的安装更加稳定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置了安装装置，使得原本复杂的安装方法得到了优化，达到了提高了工作效率的效果，通过设置了操作装置，使得安装牵引电机时，整体的操作简单化，达到了省时省力的效果，通过设置了对接装置，使得牵引装置在与铁路用车快捷省力安装的同时，也能具有较高的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型部分结构示意图；

图3为本实用新型部分结构示意图；

图4为图3中A区域放大图；

图5为图3中B区域放大图。

图中：1-机座；2-安装装置；3-操作装置；4-对接装置；5-第一转轴； 6-第二转轴；7-固定块；8-转头；9-第一锥齿轮；10-第一螺纹；11-第三转轴；12-第二锥齿轮；13-第三锥齿轮；14-第四锥齿轮；15-第二螺纹；16-顶盖；17-贴合块；18-连接块；19-上螺栓；20-下螺栓；21-齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路牵引电机用安装结构，包括对电动机进行保护的机座1，所述机座1上安装有便于将牵引电机进行与铁路用车进行安装的安装装置2。安装装置2的设置让背景技术中提出的繁琐的安装方式得到了解决，减轻了工作人员的工作量，提高了工作效率，所述安装装置2包括与机座1安装连接的操作装置3，所述机座1上设置有与铁路用车连接的对接装置4。操作装置3的设置让对接装置4在与铁路用车安装时更加快捷方便，也减小了工作量，节省了力气，对接装置4保证了牵引电机安装后的稳定性，所述操作装置3包括与机座1转动连接的第一转轴5 和第二转轴6，所述机座1上固定连接有固定块7，所述第一转轴5的一端设置有转头8，所述第一转轴5上设置有第一锥齿轮9，所述第一转轴5上设置有与对接装置4连接的第一螺纹10，所述固定块7转动连接有第三转轴11，所述第三转轴11的一端设置有与第一锥齿轮9啮合连接的第二锥齿轮12，所述第三转轴11的另一端设置有第三锥齿轮13，所述第二转轴6上设置有与第三锥齿轮13啮合连接的第四锥齿轮14，所述第二转轴6上设置有对接装置4 连接的第二螺纹15。转动转头8带动第一转轴5转动，通过啮合连接，第一锥齿轮9会带动第二锥齿轮12进行转动，第二锥齿轮12会带动第三转轴11 在固定块7上进行转动，从而带动第三转轴11另一端的第三锥齿轮13进行转动，第三锥齿轮13啮合连接带动第四锥齿轮14进行转动，从而让第二转轴6在机座1上进行转动，所述对接装置4包括与机座1安装连接的顶盖16 和贴合块17，所述顶盖16上设置有连接块18，所述贴合块17上转动连接有上螺栓19和下螺栓20，所述上螺栓19和下螺栓20的一端均设置有分别与第一螺纹10和第二螺纹15啮合连接的齿轮21。在第一转轴5和第二转轴6进行转动时，第一螺纹10和第二螺纹15会带动齿轮21进行转动，从而带动上螺栓19和下螺栓20同时在贴合块17上进行转动，则会让牵引机和铁路用车进行安装连接，再用挂钩连接顶盖16上的连接块18。

所述上螺栓19、下螺栓20和齿轮21均设置有多组，多组的设置可以让牵引机与铁路用车的安装连接更加稳定。

工作原理：在安装牵引电机时，首先转动转头8带动第一转轴5转动，通过啮合连接，第一锥齿轮9会带动第二锥齿轮12进行转动，第二锥齿轮12 会带动第三转轴11在固定块7上进行转动，从而带动第三转轴11另一端的第三锥齿轮13进行转动，第三锥齿轮13啮合连接带动第四锥齿轮14进行转动，从而让第二转轴6在机座1上进行转动，在第一转轴5和第二转轴6进行转动时，第一螺纹10和第二螺纹15会带动齿轮21进行转动，从而带动上螺栓19和下螺栓20同时在贴合块17上进行转动，则会让牵引机和铁路用车进行安装连接，再用挂钩连接顶盖16上的连接块18。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种铁路牵引电机用安装结构，包括对电动机进行保护的机座(1)，其特征在于：所述机座(1)上安装有便于将牵引电机进行与铁路用车进行安装的安装装置(2)，所述安装装置(2)包括与机座(1)安装连接的操作装置(3)，所述机座(1)上设置有与铁路用车连接的对接装置(4)，所述操作装置(3)包括与机座(1)转动连接的第一转轴(5)和第二转轴(6)，所述机座(1)上固定连接有固定块(7)，所述第一转轴(5)的一端设置有转头(8)，所述第一转轴(5)上设置有第一锥齿轮(9)，所述第一转轴(5)上设置有与对接装置(4)连接的第一螺纹(10)，所述固定块(7)转动连接有第三转轴(11)，所述第三转轴(11)的一端设置有与第一锥齿轮(9)啮合连接的第二锥齿轮(12)，所述第三转轴(11)的另一端设置有第三锥齿轮(13)，所述第二转轴(6)上设置有与第三锥齿轮(13)啮合连接的第四锥齿轮(14)，所述第二转轴(6)上设置有对接装置(4)连接的第二螺纹(15)，所述对接装置(4)包括与机座(1)安装连接的顶盖(16)和贴合块(17)，所述顶盖(16)上设置有连接块(18)，所述贴合块(17)上转动连接有上螺栓(19)和下螺栓(20)，所述上螺栓(19)和下螺栓(20)的一端均设置有分别与第一螺纹(10)和第二螺纹(15)啮合连接的齿轮(21)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路牵引电机用安装结构，其特征在于：所述上螺栓(19)、下螺栓(20)和齿轮(21)均设置有多组。

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