CN213705342U - 一种车联网智能终端安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车联网智能终端安装结构，涉及车联网终端安装领域，针对现有的车联网智能终端安装不便，且不够稳定，导致其使用过程中不便进行检修更换，而且易造成其自动摔落受损的问题，现提出如下方案，其包括壳体和底座，所述壳体的正面安装有显示屏，且所述壳体与底座之间设置有夹紧装置，所述夹紧装置包括安装板、调节杆、夹板传动齿以及复位弹簧，所述安装板上滑动安装有呈上下对称分布的调节杆，且所述调节杆与安装板的内壁之间连接有复位弹簧，所述安装板上安装安装有夹板。本实用新型结构新颖，且该装置方便固定安装于不同尺寸的底座上，便于安装拆卸，且能够保持稳定，防止该车联网终端摔落受损，适宜推广使用。

Description

一种车联网智能终端安装结构

技术领域

本实用新型涉及车联网终端安装领域，尤其涉及一种车联网智能终端安装结构。

背景技术

车联网概念引申自物联网，是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

汽车上的智能后视镜就属于车联网终端的一种，而现有的智能后视镜在与底座安装时较为不便，且一般是通过橡胶套套在底座上的，导致其检修以及更换不便，并且橡胶套长时间处于车挡风玻璃位置处易因暴晒熔化，并且仅通过橡胶套实现对智能后视镜的固定也不够稳定，因此，为了解决此类问题，我们提出了一种车联网智能终端安装结构。

实用新型内容

本实用新型提出的一种车联网智能终端安装结构，解决了现有的车联网智能终端安装不便，且不够稳定，导致其使用过程中不便进行检修更换，而且易造成其自动摔落受损的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车联网智能终端安装结构，包括壳体和底座，所述壳体的正面安装有显示屏，且所述壳体与底座之间设置有夹紧装置，所述夹紧装置包括安装板、调节杆、夹板传动齿以及复位弹簧，所述安装板上滑动安装有呈上下对称分布的调节杆，且所述调节杆与安装板的内壁之间连接有复位弹簧，所述安装板上安装安装有夹板，且所述夹板与调节杆之间转动安装有传动齿，且所述传动齿与夹板和调节杆均啮合。

优选的，所述夹板呈L型结构设置，且所述夹板的水平段设置有防滑螺纹。

优选的，所述安装板的内部设有第一活动槽和第二活动槽，且所述调节杆与夹板分别滑动安装于第二活动槽和第一活动槽的内部。

优选的，所述第二活动槽的内壁固定连接有呈竖向的限位杆，所述调节杆位于第二活动槽内部的一端设置有限位槽，且所述限位杆的端部滑动安装与限位槽的内部，所述复位弹簧套设于限位杆的杆体上，且复位弹簧的一端与调节杆固定连接，另一端与第二活动槽的内壁固定连接。

优选的，所述安装板靠近壳体的一侧设置有转轴，且所述转轴的端部固定连接有滑块，所述壳体的背面沿其长度方向设置有滑槽，且所述滑块滑动安装于滑槽的内部。

本实用新型的有益效果为：通过在智能终端与用于承载终端的底座之间设置可调节的夹紧装置，通过按压调节杆即可实现对夹板间距进行调节，使得该装置方便固定安装于不同尺寸的底座上，便于安装拆卸，且能够保持稳定，防止该车联网终端摔落受损，适宜推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧剖图；

图3为本实用新型图2中A的放大图。

图中标号：1壳体、2显示屏、3调节杆、4底座、5夹板、6滑槽、7转轴、8安装板、9第一活动槽、10传动齿、11限位槽、12第二活动槽、13复位弹簧、14限位杆、15滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种车联网智能终端安装结构，包括壳体1和底座4，壳体1的正面安装有显示屏2，且壳体1与底座4之间设置有夹紧装置，夹紧装置包括安装板8、调节杆3、夹板5传动齿10以及复位弹簧13，安装板8上滑动安装有呈上下对称分布的调节杆3，且调节杆3与安装板8的内壁之间连接有复位弹簧13，安装板8上安装安装有夹板5，且夹板5与调节杆3之间转动安装有传动齿10，且传动齿10与夹板5和调节杆3均啮合，夹板5呈L型结构设置，且夹板5的水平段设置有防滑螺纹。

安装板8的内部设有第一活动槽9和第二活动槽12，且调节杆3与夹板5分别滑动安装于第二活动槽12和第一活动槽9的内部，第二活动槽12的内壁固定连接有呈竖向的限位杆14，调节杆3位于第二活动槽12内部的一端设置有限位槽11，且限位杆14的端部滑动安装与限位槽11的内部，复位弹簧13套设于限位杆14的杆体上，且复位弹簧13的一端与调节杆3固定连接，另一端与第二活动槽12的内壁固定连接，安装板8靠近壳体1的一侧设置有转轴7，且转轴7的端部固定连接有滑块15，壳体1的背面沿其长度方向设置有滑槽6，且滑块15滑动安装于滑槽6的内部。

工作原理：该装置在使用时，若需要对该车联网终端进行安装，则先按压调节杆3，使得调节杆3在第二活动槽12内部滑动，并且使得第二活动槽12底端的限位杆14在调节杆3底端的限位槽11内部滑动，同时挤压复位弹簧13，在调节杆3移动过程中，会驱使传动齿10转动，传动齿10带动夹板5在第一活动槽9内部做竖直方向的移动，由此使得相互配合的两个夹板5之间的间距得到调节，调节至合适位置后，再拉动调节杆3，使其带动滑块15在滑槽6内部滑动，待位置适宜时，松开调节杆3，此时复位弹簧13会反向推动调节杆3，使得传动齿10反转，夹板5在第一活动槽9内部反向滑动，从而能够将其稳定的安装于底座4上。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车联网智能终端安装结构，包括壳体（1）和底座（4），其特征在于，所述壳体（1）的正面安装有显示屏（2），且所述壳体（1）与底座（4）之间设置有夹紧装置，所述夹紧装置包括安装板（8）、调节杆（3）、夹板（5）、传动齿（10）以及复位弹簧（13），所述安装板（8）上滑动安装有呈上下对称分布的调节杆（3），且所述调节杆（3）与安装板（8）的内壁之间连接有复位弹簧（13），所述安装板（8）上安装安装有夹板（5），且所述夹板（5）与调节杆（3）之间转动安装有传动齿（10），且所述传动齿（10）与夹板（5）和调节杆（3）均啮合。

2.根据权利要求1所述的一种车联网智能终端安装结构，其特征在于，所述夹板（5）呈L型结构设置，且所述夹板（5）的水平段设置有防滑螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种车联网智能终端安装结构，其特征在于，所述安装板（8）的内部设有第一活动槽（9）和第二活动槽（12），且所述调节杆（3）与夹板（5）分别滑动安装于第二活动槽（12）和第一活动槽（9）的内部。

4.根据权利要求3所述的一种车联网智能终端安装结构，其特征在于，所述第二活动槽（12）的内壁固定连接有呈竖向的限位杆（14），所述调节杆（3）位于第二活动槽（12）内部的一端设置有限位槽（11），且所述限位杆（14）的端部滑动安装与限位槽（11）的内部，所述复位弹簧（13）套设于限位杆（14）的杆体上，且复位弹簧（13）的一端与调节杆（3）固定连接，另一端与第二活动槽（12）的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车联网智能终端安装结构，其特征在于，所述安装板（8）靠近壳体（1）的一侧设置有转轴（7），且所述转轴（7）的端部固定连接有滑块（15），所述壳体（1）的背面沿其长度方向设置有滑槽（6），且所述滑块（15）滑动安装于滑槽（6）的内部。

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