CN213693638U - 一种信号放大电路、车载设备及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例涉及一种信号放大电路、车载设备及车辆，其中，信号放大电路包括：三极管、第一电阻、电感、电源、信号输入端和信号输出端。第一电阻连接于三极管的基极和电源之间的电路中；电感连接于三极管的集电极和电源之间的电路中；三极管的发射极接地；信号输入端与基极相连，信号输出端与集电极相连。该电路具有实现简单，成本低廉的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及放大器领域，尤其涉及一种信号放大电路、车载设备及车辆。
背景技术
车载多媒体设备通过车辆音响播放音频时，通常将音频信号转换为调频FM信号，通过向车辆FM接收机发射FM信号，实现音频播放。为了获得更好的播放效果，需要对FM信号进行放大。
通常，采用有源集成放大芯片或集成运算放大器，实现FM信号放大。这种方式需要独立电源、外围电路复杂，而且成本较高。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
为此，本实用新型的目的是提供一种信号放大电路、车载设备及车辆，该信号放大电路采用无源分立器件构成，具有实现简单，成本低廉的特点。
为了实现上述目的，本实用新型的第一方面公开了一种信号放大电路，包括：
三极管、第一电阻、电感、电源、信号输入端和信号输出端；所述第一电阻连接于所述三极管的基极和所述电源之间的电路中；所述电感连接于所述三极管的集电极和所述电源之间的电路中；所述三极管的发射极接地；所述信号输入端与所述基极相连，所述信号输出端与所述集电极相连。
进一步地，所述信号放大电路还包括：
第一电容，所述第一电容与所述电感并联。
进一步地，所述信号放大电路还包括：
第二电阻，所述第二电阻连接于所述基极与所述信号输入端之间的电路中。
进一步地，所述信号放大电路还包括：
第二电容，所述第二电容连接于所述信号输入端与所述第二电阻之间的电路中。
进一步地，所述信号放大电路还包括：
第三电容，所述第三电容连接于所述集电极和所述信号输出端之间的电路中。
进一步地，所述第一电阻的一端与所述基级连接，所述第一电阻的另一端与所述集电极连接。
进一步地，所述第一电阻的一端与所述基极连接，所述第一电阻的另一端与所述电源连接。
本实用新型的第二方面公开了一种车载设备，设有根据上述的第一方面所述的信号放大电路。
本实用新型的第三方面公开了一种车辆，设有根据上述的第一方面所述的信号放大电路。
本实用新型的信号放大电路、车载设备及车辆，通过在三极管的集电极与电源之间设置相应电子器件，防止放大后的交流信号回流至电源DC，进而实现了利用三极管获得放大的交流信号。该电路由无源分立器件构成，具有电路结构简单，易于实现，成本低廉的特点。
附图说明
图1是根据本实用新型一个实施例的信号放大电路的电路图；
图2是根据本实用新型一个实施例的信号放大电路的电路图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例是用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以下结合附图描述根据本实用新型实施例的一种信号放大电路、车载设备及车辆。
图1是根据本实用新型一个实施例的信号放大电路的结构框图。如图1所示，根据本实用新型一个实施例的信号放大电路，包括：三极管Q、电感L、第一电阻R1、电源DC、信号输入端IN和信号输出端OUT。所述第一电阻R1连接于所述三极管Q的基极b和所述集电极c之间的电路中；所述电感L连接于所述三极管Q的集电极c和所述电源DC之间的电路中；所述三极管Q的发射极e接地；所述信号输入端IN与所述基极b相连，所述信号输出端OUT与所述集电极c相连。
具体的说，所述三极管Q采用共发射极连接方式，所述电源DC通过电感L和第一电阻R1向所述三极管Q的基极b提供静态电流，其中，第一电阻R1决定所述三极管Q的基极b的静态电流大小，通过调节第一电阻R1阻值可以确定所述三极管Q的静态工作点，同时，通过调节第一电阻R1可以对电路的放大倍数进行微调。具体的，调节第一电阻R1阻值使所述三极管Q的静态工作点，处于放大区，此时，信号输入端IN的交流信号，经所述三极管Q放大后，所述三极管Q的集电极c输出放大后的交流信号，由于电感对交流信号具有较大的电抗，因此，放大后的交流信号将由信号输出端OUT输出。
根据本实用新型实施例的信号放大电路，通过三极管对输入的交流信号进行信号放大，利用电感对交流信号产生的电抗较大的特点，防止放大后的信号回流至电源DC。该电路由无源分立器件组成，具有电路结构简单，易于实现，成本低廉的特点。
可选的，为了实现所述信号放大电路与天线之间阻抗匹配，本实用新型实施例将所述第二电阻R2连接于所述基极b与所述信号输入端IN之间的电路中。
具体的说，FM天线的阻抗主要有50欧和75欧两种类型，本实用新型实施例将所述第二电阻R2连接于所述基极b与所述信号输入端IN之间的电路中，根据FM天线的阻抗不同，相应的调整所述第二电阻R2的阻值，从而可以调节所述信号放大电路的输入阻抗，实现所述信号放大电路与天线之间阻抗匹配。
根据本实用新型实施例的信号放大电路，通过调节电路的输入阻抗实现与天线之间的阻抗匹配。
可选的，本实用新型实施例还包括：第二电容，所述第二电容连接于所述信号输入端与所述第二电阻之间的电路中，第三电容，所述第三电容连接于所述集电极和所述信号输出端之间的电路中。
具体的说，考虑所述信号放大电路的输入端IN信号含有直流分量，为了能够滤除输入信号的直流分量，本实用新型实施例所述信号输入端IN与所述第二电阻R2之间的电路中，连接有所述第二电容C2，同理，为了能够滤除所述信号放大电路的输出信号中直流分量，所述集电极c和所述信号输出端OUT之间连接有所述第三电容C3。考虑FM频率范围在87MHz～108MHz之间，因此，所述第二电容C2和所述第三电容C3的容值可为1nF。
根据本实用新型实施例的信号放大电路，通过在信号放大电路的输入端和输出端分别加入电容，实现滤除电路中信号的直流分量。
图2是根据本实用新型一个实施例的信号放大电路的结构框图。如图2所示，根据本实用新型一个实施例的信号放大电路，包括：三极管Q、第一电阻R1、电感L、电源DC、信号输入端IN和信号输出端OUT；所述信号输入端IN与所述基极b相连，所述信号输出端OUT与所述集电极c相连。对于前述特征的详细解释，可以参见前述实施例，在此便不再赘述。
可选的，本实用新型实施例还包括：第一电容C1，所述第一电容C1与所述电感L并联。所述第一电阻R1的一端与所述基极b连接，所述第一电阻R1的另一端与所述电源DC连接。
具体的说，所述电源DC通过所述第一电阻R1为所述三极管Q提供静态电流，进而确定所述三极管Q处于放大区。本实用新型实施例中，所述第一电容C1与所述电感L并联，形成LC并联振荡电路，其作用是：当放大信号的频率为LC并联振荡电路的谐振频率时，LC并联振荡电路将发生谐振，此时，LC并联振荡电路的阻抗为无穷大，可以阻止放大信号经LC并联振荡电路回流到电源DC，从而保证放大后的信号由所述信号输出端OUT输出。具体的，考虑FM信号的频率范围在87MHz～108MHz之间，本实用新型实施例设定LC并联振荡电路的谐振频率98MHz。
根据本实用新型实施例的信号放大电路，通过LC并联振荡电路，防止放大后的信号回流到电源DC。
可选的，为了实现所述信号放大电路与天线之间阻抗匹配，本实用新型实施例将所述第二电阻R2连接于所述基极b与所述信号输入端IN之间的电路中。
具体的说，FM天线的阻抗主要有50欧和75欧两种类型，本实用新型实施例将所述第二电阻R2连接于所述基极b与所述信号输入端IN之间的电路中，根据FM天线的阻抗不同，相应的调整所述第二电阻R2的阻值，从而，可以调节所述信号放大电路的输入阻抗，实现所述信号放大电路与天线之间阻抗匹配。
根据本实用新型实施例的信号放大电路，通过调节电路的输入阻抗实现与天线之间的阻抗匹配。
可选的，本实用新型实施例还包括：第二电容，所述第二电容连接于所述信号输入端与所述第二电阻之间的电路中，第三电容，所述第三电容连接于所述集电极和所述信号输出端之间的电路中。
具体的说，考虑所述信号放大电路的输入端IN信号含有直流分量，为了能够滤除输入信号的直流分量，本实用新型实施例所述信号输入端IN与所述第二电阻R2之间的电路中，连接有所述第二电容C2，同理，为了能够滤除所述信号放大电路的输出信号中直流分量，所述集电极c和所述信号输出端OUT之间连接有所述第三电容C3。考虑FM信号的频率范围在87MHz～108MHz之间，因此，所述第二电容C2和所述第三电容C3的容值可为1nF。
本实用新型的实施例公开了一种车载设备，包括：根据上述任意一个实施例所述的信号放大电路。该电路由无源分立器件组成，利用三极管对输入的交流信号进行信号放大，同时在三极管的集电极设置相应电路，防止放大后的信号回流至电源DC。该电路具有电路结构简单，易于实现，成本低廉的特点。
本实用新型的实施例公开了一种车辆，设有根据上述任一实施例的信号放大电路。
该车辆采用的信号放大电路，由无源分立器件组成，具有电路结构简单，易于实现，成本低廉的特点。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各个实施例中所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的各实施例的技术方案的精神和范围。
以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (9)
1.一种信号放大电路，其特征在于，包括：三极管、第一电阻、电感、电源、信号输入端和信号输出端；
所述第一电阻连接于所述三极管的基极和所述电源之间的电路中；
所述电感连接于所述三极管的集电极和所述电源之间的电路中；
所述三极管的发射极接地；
所述信号输入端与所述基极相连，所述信号输出端与所述集电极相连。
2.根据权利要求1所述的信号放大电路，其特征在于，还包括：
第一电容，所述第一电容与所述电感并联。
3.根据权利要求1所述的信号放大电路，其特征在于，还包括：
第二电阻，所述第二电阻连接于所述基极与所述信号输入端之间的电路中。
4.根据权利要求3所述的信号放大电路，其特征在于，还包括：
第二电容，所述第二电容连接于所述信号输入端与所述第二电阻之间的电路中。
5.根据权利要求1所述的信号放大电路，其特征在于，还包括：
第三电容，所述第三电容连接于所述集电极和所述信号输出端之间的电路中。
6.根据权利要求1所述的信号放大电路，其特征在于，
所述第一电阻的一端与所述基极连接，所述第一电阻的另一端与所述集电极连接。
7.根据权利要求2所述的信号放大电路，其特征在于，
所述第一电阻的一端与所述基极连接，所述第一电阻的另一端与所述电源连接。
8.一种车载设备，其特征在于，包括：根据权利要求1-7任一项所述的信号放大电路。
9.一种车辆，其特征在于，设有根据权利要求1-7任一项所述的信号放大电路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022297431.2U CN213693638U (zh) | 2020-10-15 | 2020-10-15 | 一种信号放大电路、车载设备及车辆 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022297431.2U CN213693638U (zh) | 2020-10-15 | 2020-10-15 | 一种信号放大电路、车载设备及车辆 |
Publications (1)
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| CN213693638U true CN213693638U (zh) | 2021-07-13 |
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ID=76757404
Family Applications (1)
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| CN202022297431.2U Active CN213693638U (zh) | 2020-10-15 | 2020-10-15 | 一种信号放大电路、车载设备及车辆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN213693638U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023217259A1 (zh) * | 2022-05-13 | 2023-11-16 | 电子科技大学 | 无高边功率管逆变电路和逆变模块 |
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2020
- 2020-10-15 CN CN202022297431.2U patent/CN213693638U/zh active Active
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