CN213691225U - 一种市政公交站牌 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种市政公交站牌，涉及市政公共设施的技术领域，改善了高处路线牌不便更换的问题，其包括站牌本体、设置于站牌本体上的显示箱，以及可拆卸安装于显示箱内的多个路线牌；显示箱转动安装于站牌本体上，显示箱的转动轴线水平设置，且位于显示箱的中部位置；站牌本体与显示箱之间设置有用于固定两者相对位置的锁紧组件；显示箱的一侧安装有箱门，箱门以及显示箱远离箱门的一侧均设置有透明玻璃。本申请能够便于更换位于较高处的路线牌。

Description

一种市政公交站牌

技术领域

本申请涉及市政公共设施的技术领域，尤其是涉及一种市政公交站牌。

背景技术

市政公交车站牌为城市公交车系统的重要组成部分，方便行人知晓线路、班次等。

参照中国实用新型公告号为CN204375371U公开的一种公交站牌灯箱，包括站牌本体、支撑座，还包括设置在站牌本体和支撑座中间的灭虫灯箱体，站牌本体包括设置在站牌本体正面的上部公交站牌面、下部公交站牌面以及设置在站牌本体背面的广告面，上部公交站牌面和下部公交站牌面呈150~160度夹角，灭虫灯箱体内设置有电击网、诱虫灯管，诱虫灯管有两根，两根诱虫灯管上下平行设置在电击网内。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：当公交路线发生变化时，需要对站牌进行更换；但是位于站牌本体内高处的路线牌来说，对于身高较矮的工作人员，更换较为不便。

实用新型内容

为了便于对位于高处路线牌的更换，本申请提供一种市政公交站牌。

本申请提供一种市政公交站牌，采用如下的技术方案：

一种市政公交站牌，包括站牌本体、设置于站牌本体上的显示箱，以及可拆卸安装于显示箱内的多个路线牌；所述显示箱转动安装于站牌本体上，显示箱的转动轴线水平设置，且位于显示箱的中部位置；所述站牌本体与显示箱之间设置有用于固定两者相对位置的锁紧组件；所述显示箱的一侧安装有箱门，所述箱门以及显示箱远离箱门的一侧均设置有透明玻璃。

通过采用上述技术方案，通过锁紧组件解除站牌本体于显示箱之间的固定后，即可转动显示箱，使得原先位于显示箱内较高处的路线牌降低；打开箱门后即可对路线牌进行拆卸更换；随后再将显示箱转动至竖直状态，通过锁紧组件锁紧固定即可。

优选的，所述锁紧组件包括锁紧板、供锁紧板插接的锁紧槽，以及驱动锁紧板滑入或滑出锁紧槽的驱动件；所述站牌本体包括底座以及竖直安装于底座两侧的支撑板；所述底座远离地面的一侧壁开设供锁紧板沿竖直方向滑动的升降槽，所述显示箱处于竖直状态时，锁紧槽位于显示箱靠近底座的一侧壁上。

通过采用上述技术方案，驱动件带动锁紧板插入显示箱底部的锁紧槽内，即可限制显示箱的转动，保持固定状态；驱动件带动锁紧板移出锁紧槽，即可转动显示箱，降低位于高处的路线牌。

优选的，所述驱动件包括驱动板、驱动弹簧以及若干拉绳；所述底座垂直于地面的一长边侧壁上开设有供驱动板滑动的驱动孔，所述驱动孔与升降槽连通，所述驱动弹簧的一端连接于锁紧板底部，另一端连接于升降槽槽底，在驱动弹簧的作用下，锁紧板始终有朝远离升降孔运动的趋势；所述拉绳的一端与锁紧板底部连接，另一端与升降槽槽底连接；所述驱动板可推动拉绳牵拉锁紧板脱离锁紧槽。

通过采用上述技术方案，推动驱动板朝向拉绳运动，将拉绳折弯，从而牵引锁紧板向下移动，脱离于锁紧槽，即可解除显示箱的固定；松开驱动板，锁紧板在驱动弹簧的作用下向上移动，插入锁紧槽，即可固定显示箱。

优选的，所述锁紧板侧壁上设置有第一限位块，所述升降槽槽口内壁设置有供第一限位块抵接的第一抵接块。

通过采用上述技术方案，第一限位块与第一抵接块的配合，使得锁紧板不会完全脱离于升降槽，便于锁紧板插入锁紧槽。

优选的，所述驱动板侧壁上设置有第二限位块，所述驱动孔远离升降槽的孔口内壁上设置有供第二限位块抵接的第二抵接块。

通过采用上述技术方案，通过第二限位块与第二抵接块的配合，使得驱动板不会脱离于驱动孔，便于驱动板的运动。

优选的，所述驱动板靠近拉绳的一端边沿处设置为半圆弧结构。

通过采用上述技术方案，通过半圆弧结构的设置，使得驱动板推动拉绳的过程中减少磨损，提高拉绳的使用寿命。

优选的，所述显示箱靠近支撑板的一侧壁上开设有安装孔，所述安装孔内滑动有插接柱，所述安装孔内安装有抵紧弹簧，所述抵紧弹簧的一端连接于安装孔孔底，另一端连接于插接柱，抵紧弹簧始终处于压缩状态；所述支撑板上对应开设有供插接柱插入的插接孔，所述显示箱转动至水平时，插接柱插入插接孔内；所述插接孔贯穿支撑板，所述插接孔内安装有驱动插接柱脱离插接孔的驱动杆。

通过采用上述技术方案，锁紧组件解除显示箱的固定后，将显示箱转动至水平状态，插接柱插入插接孔内，保持显示箱的水平状态，便于对显示箱内的路线牌进行更换；通过驱动杆将插接柱脱离插接孔，即可转动显示箱。

优选的，所述插接柱靠近安装孔孔底的一端外壁设置有第一凸环，所述安装孔孔口内壁设置有供第一凸环抵接的第一抵接环。

通过采用上述技术方案，将显示箱安装于站牌本体的过程中，第一凸环与第一抵接环的配合，使得插接柱不会脱离于安装孔，便于安装。

优选的，所述插接孔远离显示箱的一端孔口内壁设置有第二抵接环，所述驱动杆的外壁上设置有供第二抵接环抵接的第二凸环。

通过采用上述技术方案，第二凸环与第二抵接环的配合，驱动杆不会脱离于插接孔。

优选的，所述插接孔中部位置沿周向凸起设置有中间环，所述驱动杆穿设于中间环内，所述驱动杆外部套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵接于中间环，另一端抵接于第二凸环，复位弹簧始终处于压缩状态。

通过采用上述技术方案，复位弹簧的设置，使得驱动杆每一次推动插接柱之后能够恢复至原位，便于下一次的推动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1.更换较高处的路线牌时，通过锁紧组件解除站牌本体于显示箱之间的固定后，即可转动显示箱，使得原先位于显示箱内较高处的路线牌降低；打开箱门后即可对路线牌进行拆卸更换；随后再将显示箱转动至竖直状态，通过锁紧组件锁紧固定即可；

2.通过插接柱与插接孔的配合，使得显示箱能够保持水平状态，便于更换操作。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图；

图2是本实施例的整体剖视图；

图3是本实施例中整体结构的另一侧剖视图；

图4是图3中A处的放大示意图；

图5是本实施例中底座、驱动件以及锁紧板的爆炸示意图；

图6是本实施例中显示箱处于水平状态时的结构示意图；

图7是本实施例中显示箱处于水平状态时的剖视图；

图8是图7中B处的放大示意图。

附图标记说明：1、站牌本体；11、底座；111、升降槽；112、第一抵接块；113、驱动孔；114、第二抵接块；12、支撑板；121、转动孔；122、插接孔；123、驱动杆；124、复位弹簧；125、第二凸环；126、第二抵接环；127、中间环；2、显示箱；21、转动轴；22、安装孔；221、第一抵接环；23、插接柱；231、第一凸环；24、抵紧弹簧；3、路线牌；4、箱门；41、安全锁；42、透明玻璃；5、锁紧组件；51、锁紧板；511、第一限位块；52、锁紧槽；53、驱动件；531、驱动板；532、驱动弹簧；533、拉绳；534、第二限位块。

具体实施方式

以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政公交站牌。参照图1和图2，公交站牌包括站牌本体1、转动安装于站牌本体1上的显示箱2，以及螺栓固定于显示箱2内的若干个路线牌3。

参照图1和图2，站牌本体1包括底座11以及竖直焊接于底座11长度方向两端的支撑板12。显示箱2的一侧铰接有箱门4，箱门4与显示箱2之间通过安全锁41连接。安全锁41通过钥匙打开或关闭。箱门4以及显示箱2远离箱门4的一侧均粘接有透明玻璃42。显示箱2的两侧中部位置均焊接固定有转动轴21，支撑板12上开设有供转动轴21插设的转动孔121，从而使得显示箱2能够以转动轴21轴线发生转动，降低位于显示箱2内高处的路线牌3。

参照图 3和图4，站牌本体1与显示箱2之间设置有锁紧组件5。锁紧组件5包括锁紧板51、锁紧槽52以及驱动件53。底座11上端面开设有升降槽111，锁紧板51沿竖直方向滑动安装于升降槽111内。显示箱2呈竖直状态时，锁紧槽52开设于显示箱2底部。通过驱动件53带动锁紧板51升降，从而使得锁紧板51插入或脱离锁紧槽52，以此锁紧或解除显示箱2于站牌本体1之间的固定。

参照图4和图5，驱动件53包括驱动板531、驱动弹簧532以及三根拉绳533。驱动弹簧532设置有两个，安装于升降槽111长度方向的两端。驱动弹簧532的一端焊接于锁紧板51底部，另一端焊接于升降槽111槽底。拉绳533沿锁紧板51长度方向间隔分布，且均位于两驱动弹簧532之间。拉绳533的一端与锁紧板51粘接固定，另一端粘接固定于升降槽111槽底。

参照图 5，为了使得锁紧板51不会在驱动弹簧532的作用下弹出升降槽111；锁紧板51长度方向的两端均一体延伸有第一限位块511，升降槽111槽口两端对应焊接有供第一限位块511抵接的第一抵接块112。

参照图4和图5 ，底座11垂直于地面的一长边侧壁上开设有驱动孔113，驱动孔113于升降槽111连通；驱动孔113靠近地面的一侧孔壁高于升降槽111槽底，以使得推动驱动板531运动时不会被拉绳533卡住。驱动板531滑动于驱动孔113内。驱动板531长度方向的两端均一体延伸有第二限位块534，驱动孔113远离升降槽111的一端孔口对应焊接有供第二限位块534抵接的第二抵接块114。第二抵接块114与第二限位块534抵接时，驱动板531的端面与底座11侧壁齐平。

参照图4和图5，当锁紧板51在驱动弹簧532的作用下，插接于锁紧槽52内时，拉绳533处于拉直状态；此时驱动板531的侧壁与拉绳533抵接。驱动板531朝向升降槽111移动，推动拉绳533发生变形，锁紧板51在拉绳533的牵拉作用下向下移动，脱离锁紧槽52，即可接解除显示箱2与站牌本体1之间的固定。为了减少对拉绳533的磨损，驱动板531靠近拉绳533的一端设置为半圆弧结构。

参照图6和图7 ，显示箱2靠近支撑板12的一侧壁上开设有安装孔22，安装孔22内滑动有插接柱23与抵紧弹簧24。抵紧弹簧24的一端焊接固定于安装孔22孔底，另一端焊接于插接柱23端部。插接柱23靠近安装孔22孔底的一端外壁凸起有第一凸环231，安装孔22孔口内壁焊接有供第一凸环231抵接的第一抵接环221。抵紧弹簧24始终处于压缩状态，使得插接柱23始终有朝远离安装孔22运动的趋势。当显示箱2转动至水平时，插接柱23在抵紧弹簧24的作用下，其一端延伸至安装孔22外。

参照图 7和图8，支撑板12上对应开设有供插接柱23插入的插接孔122。插接孔122贯穿支撑板12。插接孔122内安装有长度小于插接孔122的驱动杆123。驱动杆123外壁上凸起焊接有第二凸环125，插接孔122远离显示箱2的一端孔口内壁焊接有第二抵接环126，第二凸环125与第二抵接环126抵接时，驱动杆123远离显示箱2的一端面与支撑板12外壁齐平。插接孔122中部位置焊接有中间环127，驱动杆123穿过中间环127。驱动杆123外壁套设有复位弹簧124，复位弹簧124的一端抵接于中间环127上，另一端抵接于第二凸环125上；复位弹簧124始终处于压缩状态，使得驱动杆123始终有朝向远离显示箱2运动的趋势。

本申请实施例一种市政公交站牌的实施原理为：

需要更换较高处的路线牌3时，推动驱动板531朝升降槽111移动，驱动板531推动拉绳533带动锁紧板51下降，使得锁紧板51脱离于锁紧槽52；随后转动显示箱2至水平状态,且箱门4朝上；此时插接柱23在抵紧弹簧24的作用下插入插接孔122内，保持显示箱2处于水平状态，降低了原先处于高处的路线牌3。通过钥匙打开安全锁41，打开箱门4，即可进行路线牌3的更换，操作方便简单。

更换路线牌3之后，关闭箱门4；推动驱动杆123朝向插接柱23运动，并将插接柱23推出插接孔122；转动显示箱2，推动驱动板531使得锁紧板51下降，将显示箱2转动至竖直状态，松开驱动板531，锁紧板51在驱动弹簧532的作用下上升并插入锁紧槽52内，同时，拉绳533恢复原状处于伸直状态并使得驱动板531复位；即可完成固定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种市政公交站牌，其特征在于：包括站牌本体（1）、设置于站牌本体（1）上的显示箱（2），以及可拆卸安装于显示箱（2）内的多个路线牌（3）；所述显示箱（2）转动安装于站牌本体（1）上，显示箱（2）的转动轴（21）线水平设置，且位于显示箱（2）的中部位置；所述站牌本体（1）与显示箱（2）之间设置有用于固定两者相对位置的锁紧组件（5）；所述显示箱（2）的一侧安装有箱门（4），所述箱门（4）以及显示箱（2）远离箱门（4）的一侧均设置有透明玻璃（42）。

2.根据权利要求1所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述锁紧组件（5）包括锁紧板（51）、供锁紧板（51）插接的锁紧槽（52），以及驱动锁紧板（51）滑入或滑出锁紧槽（52）的驱动件（53）；所述站牌本体（1）包括底座（11）以及竖直安装于底座（11）两侧的支撑板（12）；所述底座（11）远离地面的一侧壁开设供锁紧板（51）沿竖直方向滑动的升降槽（111），所述显示箱（2）处于竖直状态时，锁紧槽（52）位于显示箱（2）靠近底座（11）的一侧壁上。

3.根据权利要求2所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述驱动件（53）包括驱动板（531）、驱动弹簧（532）以及若干拉绳（533）；所述底座（11）垂直于地面的一长边侧壁上开设有供驱动板（531）滑动的驱动孔（113），所述驱动孔（113）与升降槽（111）连通，所述驱动弹簧（532）的一端连接于锁紧板（51）底部，另一端连接于升降槽（111）槽底，在驱动弹簧（532）的作用下，锁紧板（51）始终有朝远离升降孔运动的趋势；所述拉绳（533）的一端与锁紧板（51）底部连接，另一端与升降槽（111）槽底连接；所述驱动板（531）可推动拉绳（533）牵拉锁紧板（51）脱离锁紧槽（52）。

4.根据权利要求3所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述锁紧板（51）侧壁上设置有第一限位块（511），所述升降槽（111）槽口内壁设置有供第一限位块（511）抵接的第一抵接块（112）。

5.根据权利要求3所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述驱动板（531）侧壁上设置有第二限位块（534），所述驱动孔（113）远离升降槽（111）的孔口内壁上设置有供第二限位块（534）抵接的第二抵接块（114）。

6.根据权利要求3所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述驱动板（531）靠近拉绳（533）的一端边沿处设置为半圆弧结构。

7.根据权利要求1所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述显示箱（2）靠近支撑板（12）的一侧壁上开设有安装孔（22），所述安装孔（22）内滑动有插接柱（23），所述安装孔（22）内安装有抵紧弹簧（24），所述抵紧弹簧（24）的一端连接于安装孔（22）孔底，另一端连接于插接柱（23），抵紧弹簧（24）始终处于压缩状态；所述支撑板（12）上对应开设有供插接柱（23）插入的插接孔（122），所述显示箱（2）转动至水平时，插接柱（23）插入插接孔（122）内；所述插接孔（122）贯穿支撑板（12），所述插接孔（122）内安装有驱动插接柱（23）脱离插接孔（122）的驱动杆（123）。

8.根据权利要求7所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述插接柱（23）靠近安装孔（22）孔底的一端外壁设置有第一凸环（231），所述安装孔（22）孔口内壁设置有供第一凸环（231）抵接的第一抵接环（221）。

9.根据权利要求7所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述插接孔（122）远离显示箱（2）的一端孔口内壁设置有第二抵接环（126），所述驱动杆（123）的外壁上设置有供第二抵接环（126）抵接的第二凸环（125）。

10.根据权利要求9所述的一种市政公交站牌，其特征在于：所述插接孔（122）中部位置沿周向凸起设置有中间环（127），所述驱动杆（123）穿设于中间环（127）内，所述驱动杆（123）外部套设有复位弹簧（124），所述复位弹簧（124）的一端抵接于中间环（127），另一端抵接于第二凸环（125），复位弹簧（124）始终处于压缩状态。

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