CN213684332U - 一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及节气阀体技术领域，具体涉及一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体，包括节气阀本体；所述节气阀本体内部设有依次连通的进气腔、节气腔和出气腔；所述节气腔呈圆柱状，所述进气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩，所述出气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩。本实用新型的有益效果在于：进气腔从靠外部的一端向靠节气腔的一端渐缩，能够提高空气流速，增大单位时间内的空气流量，从而减小由于节气门开度较小而导致的空气扰流的影响；出气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩，能够使被经过进气腔加速的空气流速减缓，从而使其能够更好的与燃油进行混合。
Description
技术领域
本实用新型涉及节气阀体技术领域，具体涉及一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体。
背景技术
节气阀体一般用于汽车或全地形车上，是控制空气进入发动机的一道可控阀门，外部的空气进入节气阀体后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功，进而驱动发动机工作。
而对于现有的600cc至800cc的大排量全地形车来说，其发动机运行在低转速情况下时，电喷节气阀体的节气门开度较小，因此会对过流的空气形成扰流，从而增大进气阻力，进而使空气流速降低，最终会导致实际空气进气量比预计空气进气量略少的情况发生，这样会使发动机无法运行在理想工况，甚至有可能导致燃油不完全燃烧，尾气污染增大的情况。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够控制节气阀体内空气流速，减少节气门小开度情况下扰流影响的用于全地形车的大排量电喷节气阀体。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体，包括节气阀本体；
所述节气阀本体内部设有依次连通的进气腔、节气腔和出气腔；
所述节气腔呈圆柱状，所述进气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩，所述出气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩。
具体的，所述进气腔内壁外扩的倾角为2～3°，所述出气腔内壁外扩的倾角为2～3°。
具体的，所述节气腔的最小内径为46mm，所述节气阀本体的总长度为119.5～120mm。
具体的，还包括喷油管，所述喷油管一体设置于节气阀本体上，所述喷油管内部开设有连通至出气腔的倾斜油道。
具体的，所述倾斜油道的中轴线相对于节气阀本体的中轴线的倾斜角度为20～25°。
具体的，所述倾斜油道的直径范围为12～14mm。
具体的，还包括怠速旁通阀，所述怠速旁通阀一体设置于节气阀本体外部，所述进气腔的内壁上开设有贯穿至怠速旁通阀的进气道，所述出气腔的内壁上开设有怠速旁通阀的出气道，所述进气道和出气道均为倾斜设置。
具体的，所述进气道的中轴线相对于节气阀本体的中轴线的倾斜角度为20～25°，所述出气道的中轴线相对于节气阀本体的中轴线的倾斜角度为50～55°。
具体的，所述进气道和出气道的直径均为10mm。
本实用新型的有益效果在于：进气腔从靠外部的一端向靠节气腔的一端渐缩，能够提高空气流速，增大单位时间内的空气流量，从而减小由于节气门开度较小而导致的空气扰流的影响；出气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩，能够使被经过进气腔加速的空气流速减缓，从而使其能够更好的与燃油进行混合。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式用于全地形车的大排量电喷节气阀体结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式用于全地形车的大排量电喷节气阀体第一剖视图；
图3为本实用新型具体实施方式用于全地形车的大排量电喷节气阀体第二剖视图；
标号说明：
1、节气阀本体；11、进气腔；12、节气腔；13、出气腔；2、喷油管；21、倾斜油道；3、怠速旁通阀；31、进气道；32、出气道。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
参照附图1至3，本实用新型的一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体，包括节气阀本体1；
所述节气阀本体1内部设有依次连通的进气腔11、节气腔12和出气腔13；
所述节气腔12呈圆柱状，所述进气腔11的内壁由靠近节气腔12的一端向靠近外部的一端外扩，所述出气腔13的内壁由靠近节气腔12的一端向靠近外部的一端外扩。
本实用新型的工作原理为：外部的空气从进气腔11进入节气阀本体1内部后，由于进气腔11的腔体横截面积逐渐缩小，因此气体流速会有一定程度的提高。
节气门的节气片是安装与节气腔12内，根当节气门开度较小时，外部空气流速的提高能够增加单位时间内的空气流量，从而避免由于节气门开度较小而导致的空气扰流影响。
当空气从节气腔12流动至出气腔13后，由于出气腔13外扩，因此空气流速会减缓，从而使其能够较好地与燃油进行混合。
由上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：进气腔从靠外部的一端向靠节气腔的一端渐缩，能够提高空气流速，增大单位时间内的空气流量，从而减小由于节气门开度较小而导致的空气扰流的影响；出气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩，能够使被经过进气腔加速的空气流速减缓，从而使其能够更好的与燃油进行混合。
进一步的，所述进气腔11内壁外扩的倾角为2～3°，所述出气腔13内壁外扩的倾角为2～3°。
由上述描述可知，进气腔和节气腔的外扩倾角均较小，因此其对空气的加速效果较弱，仅能够在节气门开度小时才能够体现其对空气的加速效果，从而能够避免节气门开度较大时，由于空气流速过快进而导致的空气和燃油比例过高。
进一步的，所述节气腔12的最小内径为46mm，所述节气阀本体1的总长度为119.5～120mm。
进一步的，还包括喷油管2，所述喷油管2一体设置于节气阀本体1上，所述喷油管2内部开设有连通至出气腔13的倾斜油道21。
进一步的，所述倾斜油道21的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为20～25°。
由上述描述可知，倾斜油道呈20～25度的倾斜能够使喷出的燃油能够与空气流速相匹配，从而提高空气和燃油的混合均匀程度。
进一步的，所述倾斜油道21的直径范围为12～14mm。
进一步的，还包括怠速旁通阀3，所述怠速旁通阀3一体设置于节气阀本体1外部，所述进气腔11的内壁上开设有贯穿至怠速旁通阀3的进气道31，所述出气腔13的内壁上开设有怠速旁通阀3的出气道32，所述进气道31和出气道32均为倾斜设置。
由上述描述可知，发动机在怠速时需要的空气量较小，若是直接通过节气片对空气流量控制，无法达到精确控制的效果，容易增大油耗，因此，发动机在怠速时，空气不经过节流腔，而是直接从进气道流入怠速旁通阀，经过怠速旁通阀精确控制空气流量后再从出气道流出至出气腔。
进一步的，所述进气道31的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为20～25°，所述出气道32的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为50～55°。
进一步的，所述进气道31和出气道32的直径均为10mm。
实施例一
一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体，包括节气阀本体1；
所述节气阀本体1内部设有依次连通的进气腔11、节气腔12和出气腔13；
所述节气腔12呈圆柱状，所述进气腔11的内壁由靠近节气腔12的一端向靠近外部的一端外扩，所述出气腔13的内壁由靠近节气腔12的一端向靠近外部的一端外扩，所述进气腔11内壁外扩的倾角为3°，所述出气腔13内壁外扩的倾角为2°，所述节气腔12的最小内径为46mm，所述节气阀本体1的总长度为119.5mm；
还包括喷油管2，所述喷油管2一体设置于节气阀本体1上，所述喷油管2内部开设有连通至出气腔13的倾斜油道21，所述倾斜油道21的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为22°，所述倾斜油道21的直径为12mm；
还包括怠速旁通阀3，所述怠速旁通阀3一体设置于节气阀本体1外部，所述进气腔11的内壁上开设有贯穿至怠速旁通阀3的进气道31，所述出气腔13的内壁上开设有怠速旁通阀3的出气道32，所述进气道31和出气道32均为倾斜设置，所述进气道31的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为23°，所述出气道32的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为51°，所述进气道31和出气道32的直径均为10mm。
实施例二
一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体，包括节气阀本体1；
所述节气阀本体1内部设有依次连通的进气腔11、节气腔12和出气腔13；
所述节气腔12呈圆柱状，所述进气腔11的内壁由靠近节气腔12的一端向靠近外部的一端外扩，所述出气腔13的内壁由靠近节气腔12的一端向靠近外部的一端外扩，所述进气腔11内壁外扩的倾角为2°，所述出气腔13内壁外扩的倾角为3°，所述节气腔12的最小内径为46mm，所述节气阀本体1的总长度为120mm；
还包括喷油管2，所述喷油管2一体设置于节气阀本体1上，所述喷油管2内部开设有连通至出气腔13的倾斜油道21，所述倾斜油道21的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为20°，所述倾斜油道21的直径为12mm；
还包括怠速旁通阀3，所述怠速旁通阀3一体设置于节气阀本体1外部，所述进气腔11的内壁上开设有贯穿至怠速旁通阀3的进气道31，所述出气腔13的内壁上开设有怠速旁通阀3的出气道32，所述进气道31和出气道32均为倾斜设置，所述进气道31的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为20°，所述出气道32的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为50°，所述进气道31和出气道32的直径均为10mm。
实施例三
一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体，包括节气阀本体1；
所述节气阀本体1内部设有依次连通的进气腔11、节气腔12和出气腔13；
所述节气腔12呈圆柱状，所述进气腔11的内壁由靠近节气腔12的一端向靠近外部的一端外扩，所述出气腔13的内壁由靠近节气腔12的一端向靠近外部的一端外扩，所述进气腔11内壁外扩的倾角为2°，所述出气腔13内壁外扩的倾角为2°，所述节气腔12的最小内径为46mm，所述节气阀本体1的总长度为119.5mm；
还包括喷油管2，所述喷油管2一体设置于节气阀本体1上，所述喷油管2内部开设有连通至出气腔13的倾斜油道21，所述倾斜油道21的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为25°，所述倾斜油道21的直径为14mm；
还包括怠速旁通阀3，所述怠速旁通阀3一体设置于节气阀本体1外部，所述进气腔11的内壁上开设有贯穿至怠速旁通阀3的进气道31，所述出气腔13的内壁上开设有怠速旁通阀3的出气道32，所述进气道31和出气道32均为倾斜设置，所述进气道31的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为25°，所述出气道32的中轴线相对于节气阀本体1的中轴线的倾斜角度为55°，所述进气道31和出气道32的直径均为10mm。
综上所述，本申请的有益效果在于：进气腔从靠外部的一端向靠节气腔的一端渐缩，能够提高空气流速，增大单位时间内的空气流量，从而减小由于节气门开度较小而导致的空气扰流的影响；出气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩，能够使被经过进气腔加速的空气流速减缓，从而使其能够更好的与燃油进行混合。进气腔和节气腔的外扩倾角均较小，因此其对空气的加速效果较弱，仅能够在节气门开度小时才能够体现其对空气的加速效果，从而能够避免节气门开度较大时，由于空气流速过快进而导致的空气和燃油比例过高。倾斜油道呈20～25度的倾斜能够使喷出的燃油能够与空气流速相匹配，从而提高空气和燃油的混合均匀程度。发动机在怠速时需要的空气量较小，若是直接通过节气片对空气流量控制，无法达到精确控制的效果，容易增大油耗，因此，发动机在怠速时，空气不经过节流腔，而是直接从进气道流入怠速旁通阀，经过怠速旁通阀精确控制空气流量后再从出气道流出至出气腔。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体，其特征在于，包括节气阀本体；
所述节气阀本体内部设有依次连通的进气腔、节气腔和出气腔；
所述节气腔呈圆柱状，所述进气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩，所述出气腔的内壁由靠近节气腔的一端向靠近外部的一端外扩。
2.根据权利要求1所述用于全地形车的大排量电喷节气阀体，其特征在于，所述进气腔内壁外扩的倾角为2～3°，所述出气腔内壁外扩的倾角为2～3°。
3.根据权利要求1所述用于全地形车的大排量电喷节气阀体，其特征在于，所述节气腔的最小内径为46mm，所述节气阀本体的总长度为119.5～120mm。
4.根据权利要求1所述用于全地形车的大排量电喷节气阀体，其特征在于，还包括喷油管，所述喷油管一体设置于节气阀本体上，所述喷油管内部开设有连通至出气腔的倾斜油道。
5.根据权利要求4所述用于全地形车的大排量电喷节气阀体，其特征在于，所述倾斜油道的中轴线相对于节气阀本体的中轴线的倾斜角度为20～25°。
6.根据权利要求4所述用于全地形车的大排量电喷节气阀体，其特征在于，所述倾斜油道的直径范围为12～14mm。
7.根据权利要求1所述用于全地形车的大排量电喷节气阀体，其特征在于，还包括怠速旁通阀，所述怠速旁通阀一体设置于节气阀本体外部，所述进气腔的内壁上开设有贯穿至怠速旁通阀的进气道，所述出气腔的内壁上开设有怠速旁通阀的出气道，所述进气道和出气道均为倾斜设置。
8.根据权利要求7所述用于全地形车的大排量电喷节气阀体，其特征在于，所述进气道的中轴线相对于节气阀本体的中轴线的倾斜角度为20～25°，所述出气道的中轴线相对于节气阀本体的中轴线的倾斜角度为50～55°。
9.根据权利要求7所述用于全地形车的大排量电喷节气阀体，其特征在于，所述进气道和出气道的直径均为10mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022713935.8U CN213684332U (zh) | 2020-11-20 | 2020-11-20 | 一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202022713935.8U CN213684332U (zh) | 2020-11-20 | 2020-11-20 | 一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN213684332U true CN213684332U (zh) | 2021-07-13 |
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ID=76734418
Family Applications (1)
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| CN202022713935.8U Active CN213684332U (zh) | 2020-11-20 | 2020-11-20 | 一种用于全地形车的大排量电喷节气阀体 |
Country Status (1)
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- 2020-11-20 CN CN202022713935.8U patent/CN213684332U/zh active Active
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