CN213684309U - 中冷管连接结构及发动机系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种中冷管连接结构及发动机系统，该中冷管连接结构包括中冷器、中冷管、连接管和柔性连接件，所述连接管的一端连接于所述中冷器，另一端连接于所述中冷管，所述柔性连接件连接于所述中冷器和所述中冷管，且所述柔性连接与所述中冷器和/或所述中冷管为柔性连接。该发动机系统包括上述中冷器连接结构。本实用新型提供的中冷管连接结构及发动机系统中，由于设置了与中冷器和中冷管连接的柔性连接件，一方面对连接管与中冷器、中冷管的连接进行了加固，防止连接管脱出，另一方面柔性连接件实现了中冷器和中冷管的柔性连接，其不传递振动，不存在过度限位，利于连接管对振动的吸收，可避免振动对发动机的影响。

Description

中冷管连接结构及发动机系统

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种中冷管连接结构及发动机系统。

背景技术

作为车辆心脏的发动机在运转中会产生大量的热，因此必须使用散热器等装置对发动机进行散热。尤其是针对自卸车中采用大功率发动机，通常会在散热器前安装中冷器，以强制冷却发动机，从而保证冷却效果。

目前，为了连接中冷器和中冷管，通过采用胶管将二者连接，并在胶管与中冷管以及胶管与中冷器的连接处分别设置卡箍，以防止胶管脱落。然而，由于此处温度较高，通常能达到140～200℃，且具有一定的气压，极易发生胶管脱落的现象，造层进气系统短路、发动机无力、甚至吸入灰尘损坏发动机等问题。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接稳固、不易脱落，且能吸收振动的中冷管连接结构及发动机系统。

本实用新型提供一种中冷管连接结构，包括中冷器、中冷管、连接管和柔性连接件，所述连接管的一端连接于所述中冷器，另一端连接于所述中冷管，所述柔性连接件连接于所述中冷器和所述中冷管，且所述柔性连接与所述中冷器和/或所述中冷管为柔性连接。

在其中一实施例中，所述柔性连接件用于限制所述连接管轴线方向的运动。

在其中一实施例中，所述中冷器包括进气管，所述连接管的一端与所述进气管相互套设，所述中冷管与所述连接管的另一端相互套设。

在其中一实施例中，所述中冷管连接结构还包括第一卡箍，所述第一卡箍卡紧于所述连接管与所述进气管的重叠处；所述中冷管连接结构还包括第二卡箍，所述第二卡箍卡紧于所述连接管与所述中冷管的重叠处。

在其中一实施例中，所述中冷器包括第一连接件，所述第一连接件上开设有第一连接孔，所述中冷管包括第二连接件，所述第二连接件上开设有第二连接孔，所述柔性连接件依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔并系紧。

在其中一实施例中，所述中冷器还包括设于所述中冷器外周的框架，所述第一连接件设于所述框架上；所述第二连接件垂直于所述第一连接件。

在其中一实施例中，所述第一连接孔和所述第二连接孔大体位于平行于所述连接管轴线方向的同一平面内。

在其中一实施例中，所述连接管为软管。

在其中一实施例中，所述柔性连接件为扎带或钢索。

本实用新型还提供一种发动机系统，所述发动机系统包括上述中冷管连接结构。

本实用新型提供的中冷管连接结构及发动机系统中，由于设置了与中冷器和中冷管连接的柔性连接件，一方面对连接管与中冷器、中冷管的连接进行了加固，防止连接管脱出，另一方面柔性连接件实现了中冷器和中冷管的柔性连接，其不传递振动，不存在过度限位，利于连接管对振动的吸收，可避免振动对发动机的影响。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的中冷管连接结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参图1，本实用新型一实施例的中冷管连接结构，包括中冷器11、中冷管13、连接管15和柔性连接件17。连接管15的一端连接于中冷器11，另一端连接于中冷管13，从而将中冷器11与中冷管13连接在一起。柔性连接件17分别柔性连接于中冷器11和中冷管13。柔性连接件17用于限制连接管15轴线方向的运动，以防止连接管15脱出。

本实施例的中冷管连接结构中，由于设置了与中冷器11和中冷管13连接的柔性连接件17，一方面对连接管15与中冷器11、中冷管13的连接进行了加固，防止连接管15脱出，另一方面柔性连接件17实现了中冷器11和中冷管13的柔性连接，其不传递振动，不存在过度限位，利于连接管15对振动的吸收，可避免振动对发动机的影响。

本实施例中，中冷器11包括进气管112，连接管15的一端与进气管112相互套设。

中冷器11包括第一连接件114，第一连接件114上开设有第一连接孔116。具体地，中冷器11还包括设于中冷器11的进气管112外周的框架118，第一连接件114可设于框架118上。

本实施例中，中冷管13与连接管15的另一端相互套设。中冷管13包括第二连接件132，第二连接件132上开设有第二连接孔134。具体地，第二连接件132和第一连接件114均可为板状，且第二连接件132垂直于第一连接件114，第一连接孔116和第二连接孔134大体位于同一高度，即第一连接孔116和第二连接孔134大体位于平行于连接管15轴线方向的同一平面内，这样可使得柔性连接件17不倾斜，从而避免其产生非连接管15轴线方向的力。

本实施例中，连接管15为胶管等软管，其不会在中冷器11和中冷管13之间传递振动。

本实施例中，柔性连接件17具体可为扎带。可以理解，柔性连接件17还可为钢索等其他柔性件。柔性连接件17依次穿过第一连接孔116和第二连接孔134并系紧。

本实施例中，中冷管连接结构还包括第一卡箍19，第一卡箍19卡紧于连接管15与进气管112的重叠处。

本实施例中，中冷管连接结构还包括第二卡箍21，第二卡箍21卡紧于连接管15与中冷管13的重叠处。中冷管13连接于发动机的出气管。

可以理解，在其他实施例中，柔性连接件17也可仅柔性连接于中冷器11，而刚性连接于中冷管13，或者仅柔性连接于中冷管13，而刚性连接于中冷器11，这样同样可以避免中冷器11和中冷管13之间的振动传递。

本实用新型还提供一种发动机系统，包括发动机和上述中冷管连接结构，中冷管13连接于发动机的出气管。

本实施例的发动机系统中，由于设置了与中冷器11和中冷管13连接的柔性连接件17，一方面对连接管15与中冷器11、中冷管13的连接进行了加固，防止连接管15脱出，另一方面柔性连接件17实现了中冷器11和中冷管13的柔性连接，其不传递振动，不存在过度限位，利于连接管15对振动的吸收，可避免振动对发动机的影响。

在附图中，为了清晰起见，会夸大层和区域的尺寸和相对尺寸。应当理解的是，当元件例如层、区域或基板被称作“形成在”、“设置在”或“位于”另一元件上时，该元件可以直接设置在所述另一元件上，或者也可以存在中间元件。相反，当元件被称作“直接形成在”或“直接设置在”另一元件上时，不存在中间元件。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或重量关系为基于附图所示的方位或重量关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。

在本文中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种中冷管连接结构，其特征在于，包括中冷器(11)、中冷管(13)、连接管(15)和柔性连接件(17)，所述连接管(15)的一端连接于所述中冷器(11)，另一端连接于所述中冷管(13)，所述柔性连接件(17)连接于所述中冷器(11)和所述中冷管(13)，且所述柔性连接件(17)与所述中冷器(11)和/或所述中冷管(13)为柔性连接。

2.如权利要求1所述的中冷管连接结构，其特征在于，所述柔性连接件(17)用于限制所述连接管(15)轴线方向的运动。

3.如权利要求1所述的中冷管连接结构，其特征在于，所述中冷器(11)包括进气管(112)，所述连接管(15)的一端与所述进气管(112)相互套设，所述中冷管(13)与所述连接管(15)的另一端相互套设。

4.如权利要求3所述的中冷管连接结构，其特征在于，所述中冷管连接结构还包括第一卡箍(19)，所述第一卡箍(19)卡紧于所述连接管(15)与所述进气管(112)的重叠处；所述中冷管连接结构还包括第二卡箍(21)，所述第二卡箍(21)卡紧于所述连接管(15)与所述中冷管(13)的重叠处。

5.如权利要求1所述的中冷管连接结构，其特征在于，所述中冷器(11)包括第一连接件(114)，所述第一连接件(114)上开设有第一连接孔(116)，所述中冷管(13)包括第二连接件(132)，所述第二连接件(132)上开设有第二连接孔(134)，所述柔性连接件(17)依次穿过所述第一连接孔(116)和所述第二连接孔(134)并系紧。

6.如权利要求5所述的中冷管连接结构，其特征在于，所述中冷器(11)还包括设于所述中冷器(11)外周的框架(118)，所述第一连接件(114)设于所述框架(118)上；所述第二连接件(132)垂直于所述第一连接件(114)。

7.如权利要求5所述的中冷管连接结构，其特征在于，所述第一连接孔(116)和所述第二连接孔(134)大体位于平行于所述连接管(15)轴线方向的同一平面内。

8.如权利要求1所述的中冷管连接结构，其特征在于，所述连接管(15)为软管。

9.如权利要求1所述的中冷管连接结构，其特征在于，所述柔性连接件(17)为扎带或钢索。

10.一种发动机系统，其特征在于，所述发动机系统包括如权利要求1-9任意一项所述的中冷管连接结构。

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