CN213681772U - 一种路桥施工用新型模板紧固装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种路桥施工用新型模板紧固装置，包括主体，所述主体的端部表面均开设有多个固动槽，所述主体的上部设置有限位板，且限位板的顶端表面固定有多个凸块，所述限位板的底端贯穿其中两个固动槽至固动槽的外部，所述限位板的侧表面开设有多个限位槽，所述固动槽底端一侧对应于主体的表面开设有放置槽，且放置槽的内侧设置有限位卡块，所述限位卡块的一端与放置槽的端部之间贯穿有横杆；通过设计的限位卡块、滑槽、扭簧、横杆、限位槽，改善由于限位板与固动槽之间为活动连接的方式，导致限位板与固动槽卡合后易出现松动的现象，通过该结构，使限位板在贯穿过程中自动限位，从而使连接更加稳固。
Description
技术领域
本实用新型属于模板紧固件技术领域，具体涉及一种路桥施工用新型模板紧固装置。
背景技术
路桥施工用新型模板是一种临时性支护结构，按设计要求制作，使混凝土结构、构件按规定的位置、几何尺寸成形，保持其正确位置，并承受建筑模板自重及作用在其上的外部荷载，进行模板工程的目的，是保证混凝土工程质量与施工安全、加快施工进度和降低工程成本，其紧固装置是将模板进行连接的部件。
现有的路桥施工用新型模板紧固装置在使用过程中，通过对称设置的固定杆将模板卡合，且通过限位板贯穿固动槽对固定杆的位置进行限位，由于限位板与固动槽之间为活动连接的方式，从而导致限位板与固动槽卡合后易出现松动的问题，为此本实用新型提出一种路桥施工用新型模板紧固装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种路桥施工用新型模板紧固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥施工用新型模板紧固装置，包括主体，所述主体的端部表面均开设有多个固动槽，所述主体的上部设置有限位板，且限位板的顶端表面固定有多个凸块，所述限位板的底端贯穿其中两个固动槽至固动槽的外部，所述限位板的侧表面开设有多个限位槽，所述固动槽底端一侧对应于主体的表面开设有放置槽，且放置槽的内侧设置有限位卡块，所述限位卡块的一端与放置槽的端部之间贯穿有横杆，且横杆表面套接有扭簧，所述限位卡块的另一端卡入其中一个限位槽的内侧。
优选的，所述主体的表面套接有活动块，且活动块的内壁两侧对称固定有滑块，所述主体的两侧表面对称开设有滑槽，所述滑块在滑槽的内侧滑动。
优选的，所述滑块的高度尺寸与滑槽的高度尺寸一致，所述滑块为金属材质构件。
优选的，所述限位卡块为金属材质构件，所述限位卡块的厚度尺寸与放置槽的厚度尺寸一致。
优选的，所述主体的顶端对称设置有固定杆，其中一个所述固定杆的底端与主体之间呈固定状态。
优选的，另一个所述固定杆的底端与活动块的表面为固定状态，所述活动块为金属材质构件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)通过设计的限位卡块、滑槽、扭簧、横杆、限位槽，改善由于限位板与固动槽之间为活动连接的方式，导致限位板与固动槽卡合后易出现松动的现象，通过该结构，使限位板在贯穿过程中自动限位，从而使连接更加稳固。
(2)通过设计的滑块、滑槽，使活动块与主体之间在原来的基础上增加限位结构，改善因生产公差导致活动块与主体之间存在一定的空隙，通过该结构缩小活动块与主体之间的空隙，避免固定杆在滑动过程中存在晃动现象，从而使固定杆与主体之间的使用时的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的主体与限位板连接处侧面剖视示意图；
图3为本实用新型图2中的A部区域放大示意图；
图4为本实用新型的活动块与主体侧面连接处剖视示意图；
图中：1、主体；2、固定杆；3、凸块；4、限位板；5、固动槽；6、活动块；7、扭簧；8、横杆；9、限位卡块；10、限位槽；11、滑块；12、滑槽；13、放置槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种路桥施工用新型模板紧固装置，包括主体1，主体1的端部表面均开设有多个固动槽5，主体1的上部设置有限位板4，且限位板4的顶端表面固定有多个凸块3，限位板4的底端贯穿其中两个固动槽5至固动槽5的外部，限位板4的侧表面开设有多个限位槽10，固动槽5底端一侧对应于主体1的表面开设有放置槽13，且放置槽13的内侧设置有限位卡块9，限位卡块9的一端与放置槽13的端部之间贯穿有横杆8，且横杆8表面套接有扭簧7，限位卡块9的另一端卡入其中一个限位槽10的内侧，限位卡块9为金属材质构件，限位卡块9的厚度尺寸与放置槽13的厚度尺寸一致，通过设计的限位卡块9、滑槽12、扭簧7、横杆8、限位槽10，改善由于限位板4与固动槽5之间为活动连接的方式，导致限位板4与固动槽5卡合后易出现松动的现象，通过该结构，使限位板4在贯穿过程中自动限位，从而使连接更加稳固。
本实施例中，优选的，主体1的表面套接有活动块6，且活动块6的内壁两侧对称固定有滑块11，主体1的两侧表面对称开设有滑槽12，滑块11在滑槽12的内侧滑动，滑块11的高度尺寸与滑槽12的高度尺寸一致，滑块11为金属材质构件，通过设计的滑块11、滑槽12，使活动块6与主体1之间在原来的基础上增加限位结构，改善因生产公差导致活动块6与主体1之间存在一定的空隙，通过该结构缩小活动块6与主体1之间的空隙，避免固定杆2在滑动过程中存在晃动现象，从而使固定杆2与主体1之间的使用时的稳定性。
本实施例中，优选的，主体1的顶端对称设置有固定杆2，其中一个固定杆2的底端与主体1之间呈固定状态，另一个固定杆2的底端与活动块6的表面为固定状态，活动块6为金属材质构件。
本实用新型的工作原理及使用流程：当需要对模板进行固定时，通过对称设置的固定杆2与需要固定的模板进行初步卡合，接着通过对其中一个固定杆2进行拉动，使固定杆2其中一个通过活动块6与主体1之间的滑动连接，使对称设置的固定杆2与模板之间呈贴合状态，且在活动块6滑动过程中，通过滑块11与滑槽12限位滑动，当对称设置的固定杆2与模板之间贴合完毕后，再将限位板4贯穿相应位置的固动槽5，且在限位板4贯穿过程中，使用者通过凸块3将限位板4拿起，使限位板4的底端贯穿固动槽5至固动槽5的外部，且在限位板4贯穿固动槽5的过程中，通过限位板4对限位卡块9的端部进行抵压，使限位卡块9以横杆8为中心旋转，当限位板4的贯穿完毕后，限位卡块9在扭簧7的作用下使限位卡块9的端部卡入相应位置的限位槽10内部，完成对模板的紧固操作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种路桥施工用新型模板紧固装置，包括主体(1)，所述主体(1)的端部表面均开设有多个固动槽(5)，其特征在于：所述主体(1)的上部设置有限位板(4)，且限位板(4)的顶端表面固定有多个凸块(3)，所述限位板(4)的底端贯穿其中两个固动槽(5)至固动槽(5)的外部，所述限位板(4)的侧表面开设有多个限位槽(10)，所述固动槽(5)底端一侧对应于主体(1)的表面开设有放置槽(13)，且放置槽(13)的内侧设置有限位卡块(9)，所述限位卡块(9)的一端与放置槽(13)的端部之间贯穿有横杆(8)，且横杆(8)表面套接有扭簧(7)，所述限位卡块(9)的另一端卡入其中一个限位槽(10)的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种路桥施工用新型模板紧固装置，其特征在于：所述主体(1)的表面套接有活动块(6)，且活动块(6)的内壁两侧对称固定有滑块(11)，所述主体(1)的两侧表面对称开设有滑槽(12)，所述滑块(11)在滑槽(12)的内侧滑动。
3.根据权利要求2所述的一种路桥施工用新型模板紧固装置，其特征在于：所述滑块(11)的高度尺寸与滑槽(12)的高度尺寸一致，所述滑块(11)为金属材质构件。
4.根据权利要求1所述的一种路桥施工用新型模板紧固装置，其特征在于：所述限位卡块(9)为金属材质构件，所述限位卡块(9)的厚度尺寸与放置槽(13)的厚度尺寸一致。
5.根据权利要求1所述的一种路桥施工用新型模板紧固装置，其特征在于：所述主体(1)的顶端对称设置有固定杆(2)，其中一个所述固定杆(2)的底端与主体(1)之间呈固定状态。
6.根据权利要求5所述的一种路桥施工用新型模板紧固装置，其特征在于：另一个所述固定杆(2)的底端与活动块(6)的表面为固定状态，所述活动块(6)为金属材质构件。
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2020
- 2020-11-12 CN CN202022611824.6U patent/CN213681772U/zh active Active
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