CN213673836U - 一种动车轮组组装用的夹紧箍 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动车轮组组装用的夹紧箍，包括安装板，所述安装板上设有紧固机构，所述紧固机构包括两组正对设置的紧固条，所述紧固条包括多个紧固板，多个所述紧固板侧壁均贯穿设有两个安装孔，相邻的两个所述紧固板均通过连接件相连接，位于最左端的两个所述紧固板侧壁转动连接有移动板，位于最右端的两个所述紧固板侧壁转动连接有连接板，两个所述连接板通过紧固螺栓与紧固螺母固定连接，所述安装板上设有用于调节两个移动板间距的调节机构。本实用新型能够最大程度的与管状零件侧壁贴合，从而保证固定效果，取代了传统的夹紧箍结构，也无需使用适配器进行直径补偿，装置整体结构简单，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及夹紧箍技术领域，尤其涉及一种动车轮组组装用的夹紧箍。
背景技术
夹紧箍由两个对称设置的半圆板构成，通常用来固定管状零件,使其在加工过程中保持位置不变，在动车轮组组装的过程中，利用夹紧箍能够对轮组管状零件进行夹紧定位。
传统的夹紧箍通常仅适合于某个尺寸确定的管状零件，当相同的夹紧箍安装到不同的管状零件上时，夹紧箍和相应的管状零件之间的接触面积会大大减小，这导致管状零件容易在夹紧箍内发生晃动，使得定位不准确，如果要将这种夹紧箍附接到具有不同尺寸的管状零件上，则必须使用可选的内部适配器来补偿直径差异，以实现夹紧箍的最佳安装，然而，因为这些适配器必须针对不同直径的所有可能的管状零件部分单独生产，因生产成本比较昂贵，此外，这种适配器构成夹紧箍的另外的单独的部分，这导致结构更复杂，安装起来费时费力，所以，需要设计一种动车轮组组装用的夹紧箍来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车轮组组装用的夹紧箍。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种动车轮组组装用的夹紧箍，包括安装板，所述安装板上设有紧固机构，所述紧固机构包括两组正对设置的紧固条，所述紧固条包括多个紧固板，多个所述紧固板侧壁均贯穿设有两个安装孔，相邻的两个所述紧固板均通过连接件相连接，位于最左端的两个所述紧固板侧壁转动连接有移动板，位于最右端的两个所述紧固板侧壁转动连接有连接板，两个所述连接板通过紧固螺栓与紧固螺母固定连接，所述安装板上设有用于调节两个移动板间距的调节机构。
优选地，所述调节机构包括开设在安装板侧壁的控制槽，所述控制槽内壁转动连接有双头螺杆，两个所述移动板均与双头螺杆侧壁螺纹连接。
优选地，所述连接件包括两个正对设置的调节板，位于下端的所述调节板上壁固定连接有两个转动杆，位于上端的所述调节板侧壁螺纹连接有两个安装螺栓，两个所述转动杆上端均开设有螺孔，两个所述螺孔分别与两个安装螺栓正对设置。
优选地，多个所述紧固板侧壁均固定连接有防滑垫，多个所述防滑垫均由橡胶材料制成。
优选地，多个所述紧固板均由金属材料制成，多个所述连接板均由金属材料制成。
优选地，所述双头螺杆的一端贯穿控制槽内壁并固定连接有转杆，所述转杆侧壁套设有防滑套。
本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型通过设置紧固机构，对管状零件进行固定时，将两个紧固条放在管状零件两侧，然后利用扳手等工具拧动紧固螺母，使两个连接板相互靠近，从而使多个紧固板与管状零件侧壁紧密贴合，对管状零件起到固定作用，由于两个相邻的紧固板均由连接件相连接，即两个相邻的紧固板可以发生相对转动，所以在固定直径不同的管状零件时，多个紧固板可以最大程度的与管状零件侧壁贴合，从而保证固定效果，取代了传统的夹紧箍结构，也无需使用适配器进行直径补偿，装置整体结构简单，安装方便；
2、本实用新型通过设置调节机构，需要调节两个移动板的间距时，转动转杆，转杆转动时能够带动双头螺杆转动，从而使两个移动板能够相互靠近或者相互远离，即可调节两个移动板之间的距离，能够对直径不同的管状零件进行夹持，在保证紧固效果的基础上扩大了装置的使用范围。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种动车轮组组装用的夹紧箍的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种动车轮组组装用的夹紧箍的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种动车轮组组装用的夹紧箍的A处结构放大图。
图中：1安装板、2控制槽、3移动板、4双头螺杆、5紧固螺栓、6紧固板、7连接板、8调节板、9安装螺栓、10防滑垫、11安装孔、12转动杆、13紧固螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种动车轮组组装用的夹紧箍，包括安装板1，安装板1上设有紧固机构，紧固机构包括两组正对设置的紧固条，紧固条包括多个紧固板6，多个紧固板6侧壁均固定连接有防滑垫10，多个防滑垫10均由橡胶材料制成，能够增加多个紧固板6与待固定的管状零件表面之间的接触面积，从而提高夹持效果，多个紧固板6侧壁均贯穿设有两个安装孔11，相邻的两个紧固板6均通过连接件相连接，连接件包括两个正对设置的调节板8，多个紧固板6均由金属材料制成，多个调节板8均由金属材料制成，增加结构整体的稳定性，位于下端的调节板8上壁固定连接有两个转动杆12，位于上端的调节板8侧壁螺纹连接有两个安装螺栓9，两个转动杆12上端均开设有螺孔，两个螺孔分别与两个安装螺栓9正对设置。
位于最左端的两个紧固板6侧壁转动连接有移动板3，位于最右端的两个紧固板6侧壁转动连接有连接板7，两个连接板7通过紧固螺栓5与紧固螺母13固定连接。
安装板1上设有用于调节两个移动板3间距的调节机构，调节机构包括开设在安装板1侧壁的控制槽2，控制槽2内壁转动连接有双头螺杆4，双头螺杆4的一端贯穿控制槽2内壁并固定连接有转杆，转杆侧壁套设有防滑套，方便工作人员转动双头螺杆4，两个移动板3均与双头螺杆4侧壁螺纹连接。
对管状零件进行固定时，将两个紧固条放在管状零件两侧，然后利用扳手等工具拧动紧固螺母13，使两个连接板7相互靠近，从而使多个紧固板6与管状零件侧壁紧密贴合，对管状零件起到固定作用，由于两个相邻的紧固板6均由连接件相连接，即两个相邻的紧固板6可以发生相对转动，所以在固定直径不同的管状零件时，多个紧固板6可以最大程度的与管状零件侧壁贴合，从而保证固定效果。
需要调节两个移动板3的间距时，转动转杆，转杆转动时能够带动双头螺杆4转动，由于两个移动板3侧壁均与控制槽2内壁贴合，双头螺杆4转动时不会带动两个移动板3转动，从而使两个移动板3能够相互靠近或者相互远离，即可调节两个移动板3之间的距离。
工作人员可根据管状零件的大小来减少或者添加紧固板6的数量，以此来改变紧固条的长度，达到最佳固定效果，操作时只需将两个固定螺栓取下，即可将紧固板6拆卸下来。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种动车轮组组装用的夹紧箍，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)上设有紧固机构，所述紧固机构包括两组正对设置的紧固条，所述紧固条包括多个紧固板(6)，多个所述紧固板(6)侧壁均贯穿设有两个安装孔(11)，相邻的两个所述紧固板(6)均通过连接件相连接，位于最左端的两个所述紧固板(6)侧壁转动连接有移动板(3)，位于最右端的两个所述紧固板(6)侧壁转动连接有连接板(7)，两个所述连接板(7)通过紧固螺栓(5)与紧固螺母(13)固定连接，所述安装板(1)上设有用于调节两个移动板(3)间距的调节机构。
2.根据权利要求1所述的一种动车轮组组装用的夹紧箍，其特征在于，所述调节机构包括开设在安装板(1)侧壁的控制槽(2)，所述控制槽(2)内壁转动连接有双头螺杆(4)，两个所述移动板(3)均与双头螺杆(4)侧壁螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种动车轮组组装用的夹紧箍，其特征在于，所述连接件包括两个正对设置的调节板(8)，位于下端的所述调节板(8)上壁固定连接有两个转动杆(12)，位于上端的所述调节板(8)侧壁螺纹连接有两个安装螺栓(9)，两个所述转动杆(12)上端均开设有螺孔，两个所述螺孔分别与两个安装螺栓(9)正对设置。
4.根据权利要求3所述的一种动车轮组组装用的夹紧箍，其特征在于，多个所述紧固板(6)侧壁均固定连接有防滑垫(10)，多个所述防滑垫(10)均由橡胶材料制成。
5.根据权利要求4所述的一种动车轮组组装用的夹紧箍，其特征在于，多个所述紧固板(6)均由金属材料制成，多个所述调节板(8)均由金属材料制成。
6.根据权利要求2所述的一种动车轮组组装用的夹紧箍，其特征在于，所述双头螺杆(4)的一端贯穿控制槽(2)内壁并固定连接有转杆，所述转杆侧壁套设有防滑套。
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