CN213660802U - 一种新型汽车用线束连接器固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车用线束连接器固定结构，属于线束连接器固定技术设计领域，包括连接器本体和用于固定于汽车车身上的螺柱卡帽；所述连接器本体上设有第一卡嵌结构；所述螺柱卡帽上设有与所述第一卡嵌结构相对的第二卡嵌结构；所述第一卡嵌结构与所述第二卡嵌结构卡嵌连接。本实用新型采用子母卡嵌结构，将子母卡嵌结构分别设于连接器本体和螺柱卡帽上，从而无需在车内外焊接钣金支架，或在汽车板材上开孔，仅通过车身焊接螺柱便可使连接器轻松地固定于汽车上，有效减少汽车用材、降低整车重量，进一步降低汽车油耗和节约成本。

Description

一种新型汽车用线束连接器固定结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车用线束连接器固定技术领域，尤其涉及一种新型汽车用线束连接器固定结构。

背景技术

近来汽车的电器功能越来越多，随之而来连接器的数量也越来越多，这些电器均需要通过连接器连接到汽车电路当中，因此连接器的固定问题则成了汽车线路布置的关键课题。

目前，连接器供应商设计的连接器固定方法基本分两种，一种是在固定面开孔固定，即单独用一卡扣卡在连接器卡扣槽中，卡扣的另一端则卡进固定面的孔中；另一种是用于连接器在车辆底部固定，需先在车身焊接一个钣金支架，再在钣金支架上开孔，供连接器固定。

现有的两种连接器固定结构均需进行开孔，操作复杂，且第二种还需增加钣金支架，会使整车重量增加，变相地增加油耗，同时也提高了整车成本。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种新型汽车用线束连接器固定结构，解决现有连接器安装结构复杂，需要额外使用钣金支架、增加整车重量的问题。

本实用新型公开了一种新型汽车用线束连接器固定结构，包括：

连接器本体和用于固定于汽车车身上的螺柱卡帽；

所述连接器本体上设有第一卡嵌结构；

所述螺柱卡帽上设有与所述第一卡嵌结构相对的第二卡嵌结构；

所述第一卡嵌结构与所述第二卡嵌结构卡嵌连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一卡嵌结构包括卡槽，所述第二卡嵌结构包括嵌板；

所述嵌板嵌入所述卡槽内，实现卡嵌连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡槽由两个相平行且相对的卡槽部构成，所述嵌板的相对两侧边滑设在所述卡槽部内。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡槽的一端封堵、一端开口；

所述卡槽内设有抵持弹片，所述嵌板上设有止挡板；

当所述嵌板卡嵌到位后，所述抵持弹片抵持在所述止挡板的后端面。

作为本实用新型的进一步改进，所述止挡板为前端面为斜面、后端面为垂直面的直角梯形块。

作为本实用新型的进一步改进，所述嵌板中部上沿卡嵌方向设有凹槽，所述止挡板置于所述凹槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述嵌板的末端向外侧延伸形成止挡边沿。

作为本实用新型的进一步改进，所述螺柱卡帽设置在所述嵌板的背面。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接器本体与第一卡嵌结构为一体连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述螺柱卡帽与第二卡嵌结构一体连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型相配合的两个卡嵌结构，将两个卡嵌结构分别设于连接器本体和螺柱卡帽上，从而无需在车内外焊接钣金支架，或在汽车板材上开孔，仅通过车身焊接螺柱便可使连接器轻松地固定于汽车上，有效减少汽车用材、降低整车重量，进一步降低汽车油耗和节约成本。

本实用新型通过在第一卡嵌结构中设置抵持弹片，并对应在第二卡嵌结构中设置止挡板，使卡嵌结构的安装更加稳固，避免因卡嵌结构的松脱造成了连接器接触不良等问题。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例公开的连接器本体及第一卡嵌结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例公开的螺柱卡帽及第二卡嵌结构的结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例公开的连接器与螺柱卡帽装配示意图。

图中：

1、连接器本体；2、第一卡嵌结构；21、卡槽；22、抵持弹片；3、螺柱卡帽；4、第二卡嵌结构；41、嵌板；42、止挡板；43、止挡边沿。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述：

如图1、2所示，本实用新型提供一种新型汽车用线束连接器固定结构，包括：连接器本体1和用于固定于汽车车身上的螺柱卡帽3；连接器本体1上设有第一卡嵌结构2，螺柱卡帽3上设有与第一卡嵌结构2相对的第二卡嵌结构4，第一卡嵌结构2与第二卡嵌结构4均采用PA66材料，第一卡嵌结构2与第二卡嵌结构4卡嵌连接，进而使连接器固定安装在螺柱卡帽3上，螺柱卡帽3又通过车身焊接螺柱与车体稳固连接。

具体为：

如图1所示，连接器本体1下侧设有第一卡嵌结构2，连接器本体1与第一卡嵌结构2优选为一体连接，第一卡嵌结构2具体包括卡槽21和抵持弹片22；卡槽21由两个相平行且相对的卡槽部构成，且卡槽21的一端封堵、一端开口，开口端用于嵌入第二卡嵌结构4，封堵端用于防止第二卡嵌结构4在该端嵌出；抵持弹片22固定在卡槽21底板上，进一步的，抵持弹片22的固定端与卡槽21的嵌入端边缘固定连接，弹性端向卡槽21内侧延伸；

如图2所示，螺柱卡帽3上侧设有与第一卡嵌结构2相对的第二卡嵌结构4，螺柱卡帽3与第二卡嵌结构4优选为一体连接，第二卡嵌结构4具体包括嵌板41和止挡板42；其中，嵌板41中部沿卡嵌方向设有凹槽，止挡板42置于凹槽内，且垂直于嵌板41嵌入方向；进一步的，止挡板42为前端面为斜面、后端面为垂直面的直角梯形块，且止挡板42的斜面位于嵌板41前侧，便于将抵持弹片22的弹性端导入止挡板42的后侧，使第二卡嵌结构4固定在第一卡嵌结构2上；螺柱卡帽3一端与嵌板41凹陷部位背面连接；嵌板41的末端向外侧延伸形成止挡边沿43。

如图3所示，第一卡嵌结构2与第二卡嵌结构4卡嵌按图中相对位置进行连接，其中，第一卡嵌结构2的内部宽度等于第二卡嵌结构4的外部宽度，第一卡嵌结构2的内部长度等于第二卡嵌结构4的嵌入长度。

本实用新型的安装方法为：

将螺柱卡帽3插接在车身焊接螺柱上，将连接器本体1从图3中位置，向右侧移动，使第一卡嵌结构2的卡槽21从第二卡嵌结构4的嵌板41左端插接到螺柱卡帽3上，开始时，抵持弹片22位于嵌板41的凹陷部位，当抵持弹片22接触到止挡板42使，止挡板42的斜面逐渐按压抵持弹片22的弹性端直至弹性端划过止挡板42到达止挡板42后端，此时弹性端弹起卡在止挡板42后侧；继续插接，直至止挡边缘接触卡槽21边缘，安装完成。

本实用新型的优点为：

(1)采用子母卡嵌结构，将子母卡嵌结构分别设于连接器本体和螺柱卡帽上，从而无需在车内外焊接钣金支架，或在汽车板材上开孔，仅通过车身焊接螺柱便可使连接器轻松地固定于汽车上，有效减少汽车用材、降低整车重量，进一步降低汽车油耗和节约成本。

(2)通过在第一卡嵌结构中设置抵持弹片，并对应在第二卡嵌结构中设置止挡板，使卡嵌结构的安装更加稳固，避免因卡嵌结构的松脱造成了连接器接触不良等问题。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型汽车用线束连接器固定结构，其特征在于，包括：连接器本体和用于固定于汽车车身上的螺柱卡帽；

所述连接器本体上设有第一卡嵌结构；

所述螺柱卡帽上设有与所述第一卡嵌结构相对的第二卡嵌结构；

所述第一卡嵌结构与所述第二卡嵌结构卡嵌连接。

2.根据权利要求1所述的线束连接器固定结构，其特征在于：所述第一卡嵌结构包括卡槽，所述第二卡嵌结构包括嵌板；

所述嵌板嵌入所述卡槽内，实现卡嵌连接。

3.根据权利要求2所述的线束连接器固定结构，其特征在于：所述卡槽由两个相平行且相对的卡槽部构成，所述嵌板的相对两侧边滑设在所述卡槽部内。

4.根据权利要求3所述的线束连接器固定结构，其特征在于：所述卡槽的一端封堵、一端开口；

所述卡槽内设有抵持弹片，所述嵌板上设有止挡板；

当所述嵌板卡嵌到位后，所述抵持弹片抵持在所述止挡板的后端面。

5.根据权利要求4所述的线束连接器固定结构，其特征在于：所述止挡板为前端面为斜面、后端面为垂直面的直角梯形块。

6.根据权利要求5所述的线束连接器固定结构，其特征在于：所述嵌板中部上沿卡嵌方向设有凹槽，所述止挡板置于所述凹槽内。

7.根据权利要求2所述的线束连接器固定结构，其特征在于：所述嵌板的末端向外侧延伸形成止挡边沿。

8.根据权利要求2所述的线束连接器固定结构，其特征在于：所述螺柱卡帽设置在所述嵌板的背面。

9.根据权利要求1～8任一项所述的线束连接器固定结构，其特征在于：所述连接器本体与第一卡嵌结构为一体连接。

10.根据权利要求1～8任一项所述的线束连接器固定结构，其特征在于：所述螺柱卡帽与第二卡嵌结构一体连接。

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