CN213660495U - 一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置，包括底板、降温结构和加热结构；底板：其上表面左侧设有箱体，箱体的内部底面设有电池，箱体的前侧面通过铰链铰接有箱门，箱门的前侧面右侧设有箱门把手；降温结构：设置于电池的上端，降温结构设置于箱体的上端；加热结构：设置于底板的上表面后端，加热结构设置于箱体的内部；其中：还包括控制开关组，所述控制开关组设置于底板的上表面右侧前端，控制开关组的输入端电连接外部电源，该风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置，对电池进行持续降温作业，保证其使用寿命，保证电池的整体温度，提高电池的工作效率，方便维修，减少了工作负担。

Description

一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型，纯电动汽车中的关键是电池，大部分电池的电化学性能和循环寿命受温度的影响显著，温度过高或过低均不利于电池性能的发挥，在低温环境下，还包括对电池的加热或保温，使电池达到最高性能，这就需要用到电池热管理装置来解决这些问题，电池热管理，是根据温度对电池性能的影响，结合电池的电化学特性与产热机理，基于具体电池的最佳充放电温度区间，通过合理的设计，建立在材料学、电化学、传热学、分子动力学等多学科多领域基础之上，为解决电池在温度过高或过低情况下工作而引起热散逸或热失控问题，以提升电池整体性能的一门新技术，但是一般的电池热管理装置无法持续对电池进行散热，降低了电池的使用寿命，电池整体温度过低时无法对其进行加热，影响电池的使用性能，因此需要我们设计出一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置，对电池进行持续降温，提高电池的使用寿命，可对电池进行加热，保证电池性能，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置，包括底板、降温结构和加热结构；

底板：其上表面左侧设有箱体，箱体的内部底面设有电池，箱体的前侧面通过铰链铰接有箱门，箱门的前侧面右侧设有箱门把手；

降温结构：设置于电池的上端，降温结构设置于箱体的上端；

加热结构：设置于底板的上表面后端，加热结构设置于箱体的内部；

其中：还包括控制开关组，所述控制开关组设置于底板的上表面右侧前端，控制开关组的输入端电连接外部电源，对电池进行持续降温作业，保证其使用寿命，保证电池的整体温度，提高电池的工作效率，方便工作人员进行维修调试，减少了工作负担。

进一步的，所述降温结构包括吸热板、热管、翘片、安装座和电风扇，所述吸热板设置于电池的上表面，吸热板的前后两侧面对称设有热管，热管的上端端头穿过箱体的上壁面并延伸至箱体的上方，热管的外弧面均固定套接有翘片，箱体的上表面左右两侧对称设有安装座，安装座的上表面均设有电风扇，电风扇与翘片位置对应，电风扇的输入端电连接控制开关组的输出端，实现持续降温。

进一步的，所述加热结构包括加热箱、循环水泵、蛇型管、第一连接管、第二连接管和加热管，所述加热箱设置于底板的上表面右侧后端，加热箱的内部底面设有均匀分布的加热管，加热箱的上表面左侧设有循环水泵，循环水泵通过吸管与加热箱的出水口连接并延伸至内部，箱体的左右内侧面对称设有蛇型管，右侧的蛇型管进水口穿过箱体的右内壁与循环水泵连接，右侧的蛇型管出水口通过第一连接管与左侧的蛇型管进水口连接，左侧的蛇型管出水口通过第二连接管与加热箱的进水口连接，循环水泵与加热管的输入端均电连接控制开关组的输出端，实现持续加热。

进一步的，还包括卡槽板和卡扣，所述卡槽板设置于箱门的右侧面中部，卡槽板与箱体的右侧面前端卡扣卡接，实现对箱体的密封。

进一步的，还包括出气孔，所述出气孔设置于箱体的上表面右侧后端，保证箱体内部空气流通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置，具有以下好处：

1、当电池的整体温度过高时，通过控制开关组调控，电风扇转动，吸热板对电池的整体温度进行吸取并传递到热管，热管将吸取到的热量均匀的传送到各个翘片，这时电风扇转动带来的风力对翘片进行散热，对电池进行持续降温作业，保证其使用寿命。

2、通过控制开关组调控，加热管对加热箱内部的水进行加热作业，当水变热后，通过控制开关组调控，循环水泵开始运转，循环水泵吸取加热箱内部的水并输送到蛇型管的内部，对箱体内部进行持续加热，保证电池的整体温度，提高电池的工作效率。

3、可以拉住卡槽板脱离卡扣，手握箱门把手打开箱门，对箱体内部的电池、蛇型管和降温结构进行检修，方便工作人员进行维修调试，减少了工作负担。

附图说明

图1为本实用新型降温结构剖视示意图；

图2为本实用新型加热结构剖视示意图。

图中：1底板、2箱体、3电池、4出气孔、5降温结构、51吸热板、52热管、53翘片、54安装座、55电风扇、6加热结构、61加热箱、62循环水泵、63蛇型管、64第一连接管、65第二连接管、66 加热管、7箱门、8箱门把手、9卡槽板、10卡扣、11控制开关组。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置，包括底板1、降温结构5和加热结构6；

底板1：其上表面左侧设有箱体2，箱体2的内部底面设有电池3，箱体2的前侧面通过铰链铰接有箱门7，箱门7的前侧面右侧设有箱门把手8；

降温结构5：设置于电池3的上端，降温结构5设置于箱体2的上端，降温结构5包括吸热板51、热管52、翘片53、安装座54和电风扇55，吸热板51设置于电池3的上表面，吸热板51的前后两侧面对称设有热管52，热管52的上端端头穿过箱体2的上壁面并延伸至箱体2的上方，热管52的外弧面均固定套接有翘片53，箱体2 的上表面左右两侧对称设有安装座54，安装座54的上表面均设有电风扇55，电风扇55与翘片53位置对应，电风扇55的输入端电连接控制开关组11的输出端，对电池进行持续降温作业，保证其使用寿命；

加热结构6：设置于底板1的上表面后端，加热结构6设置于箱体2的内部，加热结构6包括加热箱61、循环水泵62、蛇型管63、第一连接管64、第二连接管65和加热管66，加热箱61设置于底板 1的上表面右侧后端，加热箱61的内部底面设有均匀分布的加热管 66，加热箱61的上表面左侧设有循环水泵62，循环水泵62通过吸管与加热箱61的出水口连接并延伸至内部，箱体2的左右内侧面对称设有蛇型管63，右侧的蛇型管63进水口穿过箱体2的右内壁与循环水泵62连接，右侧的蛇型管63出水口通过第一连接管64与左侧的蛇型管63进水口连接，左侧的蛇型管63出水口通过第二连接管 65与加热箱61的进水口连接，循环水泵62与加热管66的输入端均电连接控制开关组11的输出端，保证电池的整体温度，提高电池的工作效率；

其中：还包括控制开关组11，控制开关组11设置于底板1的上表面右侧前端，控制开关组11的输入端电连接外部电源。

其中：还包括卡槽板9和卡扣10，卡槽板9设置于箱门7的右侧面中部，卡槽板9与箱体2的右侧面前端卡扣10卡接，方便工作人员进行维修调试，减少了工作负担。

其中：还包括出气孔4，出气孔4设置于箱体2的上表面右侧后端。

在使用时：当电池3的整体温度过高时，通过控制开关组11启动电风扇55转动，吸热板51对电池的整体温度进行吸取并传递到热管52，热管52将吸取到的热量均匀的传送到各个翘片53，这时电风扇55转动带来的风力对翘片53进行散热，持续对电池3进行降温作业，当箱体2的内部温度过低导致电池3整体温度过低时，通过控制开关组11启动加热管66，加热管66对加热箱61内部的水进行加热作业，当水变热后，通过控制开关组11启动循环水泵62开始运转，循环水泵62吸取加热箱61内部的水并输送到蛇型管63的内部，蛇型管63变热对箱体2内部温度进行加热作业，水经过第二连接管65 再次输送到加热箱61的内部进行加热，实现对箱体2内部进行持续加热作业并减少对水资源的浪费，可以拉住卡槽板9脱离卡扣10，手握箱门把手8打开箱门7，对箱体2内部的电池3、蛇型管63和降温结构5进行检修。

值得注意的是，本实施例中所公开的电风扇55可选用乐清长盈电器有限公司所生产的250FZY1-D轴流风扇，循环水泵62可选用昆山奥兰克泵业制造有限公司所生产的RGP循环水泵，加热管66可选用兴化市精鼎电热电器有限公司所生产的不锈钢加热管，控制开关组 11控制电风扇55、循环水泵62和加热管66工作采用现有技术中常用的方法。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置，其特征在于：包括底板(1)、降温结构(5)和加热结构(6)；

底板(1)：其上表面左侧设有箱体(2)，箱体(2)的内部底面设有电池(3)，箱体(2)的前侧面通过铰链铰接有箱门(7)，箱门(7)的前侧面右侧设有箱门把手(8)；

降温结构(5)：设置于电池(3)的上端，降温结构(5)设置于箱体(2)的上端；

加热结构(6)：设置于底板(1)的上表面后端，加热结构(6)设置于箱体(2)的内部；

其中：还包括控制开关组(11)，所述控制开关组(11)设置于底板(1)的上表面右侧前端，控制开关组(11)的输入端电连接外部电源。

2.根据权利要求1所述的一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置，其特征在于：所述降温结构(5)包括吸热板(51)、热管(52)、翘片(53)、安装座(54)和电风扇(55)，所述吸热板(51)设置于电池(3)的上表面，吸热板(51)的前后两侧面对称设有热管(52)，热管(52)的上端端头穿过箱体(2)的上壁面并延伸至箱体(2)的上方，热管(52)的外弧面均固定套接有翘片(53)，箱体(2)的上表面左右两侧对称设有安装座(54)，安装座(54)的上表面均设有电风扇(55)，电风扇(55)与翘片(53)位置对应，电风扇(55)的输入端电连接控制开关组(11)的输出端。

3.根据权利要求1所述的一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置，其特征在于：所述加热结构(6)包括加热箱(61)、循环水泵(62)、蛇型管(63)、第一连接管(64)、第二连接管(65)和加热管(66)，所述加热箱(61)设置于底板(1)的上表面右侧后端，加热箱(61)的内部底面设有均匀分布的加热管(66)，加热箱(61)的上表面左侧设有循环水泵(62)，循环水泵(62)通过吸管与加热箱(61)的出水口连接并延伸至内部，箱体(2)的左右内侧面对称设有蛇型管(63)，右侧的蛇型管(63)进水口穿过箱体(2)的右内壁与循环水泵(62)连接，右侧的蛇型管(63)出水口通过第一连接管(64)与左侧的蛇型管(63)进水口连接，左侧的蛇型管(63)出水口通过第二连接管(65)与加热箱(61)的进水口连接，循环水泵(62)与加热管(66)的输入端均电连接控制开关组(11)的输出端。

4.根据权利要求1所述的一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置，其特征在于：还包括卡槽板(9)和卡扣(10)，所述卡槽板(9)设置于箱门(7)的右侧面中部，卡槽板(9)与箱体(2)的右侧面前端卡扣(10)卡接。

5.根据权利要求1所述的一种风冷与热管组合的动力新能源汽车电池热管理装置，其特征在于：还包括出气孔(4)，所述出气孔(4)设置于箱体(2)的上表面右侧后端。

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