CN213649635U - 一种建筑工程用板材搬运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种建筑工程用板材搬运车，包括第一车板和第二车板，所述第一车板内部开设有滑槽，所述第二车板滑设进滑槽内，所述滑槽两侧槽壁等距开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述第二车板两侧通过弹簧弹性连接有第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱。本实用新型中，通过调节第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱和第一通孔、第二通孔和第三通孔之间的卡接位置，从而调节第二车板滑出滑槽的长度，从而选择性的确定是否加长第一车板的长度，进而使得板材完全位于车板上，重心稳定，不易掉落，同时避免搬运车一开始的车板长度过长，提高搬运车整体协调性。

Description

一种建筑工程用板材搬运车

技术领域

本实用新型涉及建筑机械技术领域，尤其涉及一种建筑工程用板材搬运车。

背景技术

建筑机械是工程建设和城乡建设所用机械设备的总称，它由挖掘机械，铲土运输机械，压实机械，工程起重机械，桩工机械，路面机械，混凝土机械，混凝土制品机械，钢筋级预应力机械，装修机械，高空作业机械等多种机械组成。

在现在的建筑工程中，各种板材的使用非常普遍，尤其是各种混凝土板，对于大型建筑工程中，使用到的混凝土板较大，在对板材进行搬运时，往往使用到大型搬运机械，然而，在一些小型建筑工程中，使用到的板材较小，再使用大型搬运机械就会大材小用，浪费成本，首先，对于较小板材的搬运的搬运车，其车板长度固定，由于搬运的板材长度存在差异，对于一些较长的板材，车板长度不够，在搬运过程中，板材由于重心悬空，容易从车板上掉落，若车板直接设置过长，搬运车整体协调性变差，其次，这种小型板材搬运到搬运车上，通常是通过人工搬运，建筑工程中使用到的板材重量都较大，人工搬运到车存在劳动强度大、工作效率低的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种建筑工程用板材搬运车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种建筑工程用板材搬运车，包括第一车板和第二车板，所述第一车板内部开设有滑槽，所述第二车板滑设进滑槽内，所述滑槽两侧槽壁等距开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述第二车板两侧通过弹簧弹性连接有第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱，且第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱可以卡接进第一通孔、第二通孔第三通孔内。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑槽与第二车板长度一致。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱等距设置，且间隔距离与第一通孔、第二通孔和第三通孔之间的间隔距离相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱的外径均略小于第一通孔、第二通孔和第三通孔的内径。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一车板顶端面前端和两侧设有第一挡板，两个所述第一挡板之间通过多个轴承转动连接有多个转辊，所述第二车板顶端面后端和两侧设有第二挡板，两个所述第二挡板之间通过多个轴承转动连接有多个转辊。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一车板前端连接有扶手，所述第一车板底部设有多个车轮。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过调节第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱和第一通孔、第二通孔和第三通孔之间的卡接位置，从而调节第二车板滑出滑槽的长度，从而选择性的确定是否加长第一车板的长度，进而使得板材完全位于车板上，重心稳定，不易掉落，同时避免搬运车一开始的车板长度过长，提高搬运车整体协调性。

2、本实用新型中，通过第一车板、第二车板和地面之间形成一个以第二车板为斜面的斜坡，便于推动第二车板上的板材进入第一车板上，通过第一车板和第二车板上设有的多个转辊，使得板材被推动过程中的滑动摩擦变成滚动摩擦，摩擦力减小，便于板材前进，避免直接搬运到车的操作，节省人力，提高工作效率。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的侧视示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的俯视示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的第一车板和第二车板的连接示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例提供的A-A处的剖视示意图；

图例说明：

1、扶手；2、第一车板；201、第一通孔；202、第二通孔；203、第三通孔；204、第一挡板；205、滑槽；3、第二车板；301、第一连接柱；302、第二连接柱；303、第三连接柱；304、第二挡板；4、车轮；5、转辊；6、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种建筑工程用板材搬运车，包括第一车板2和第二车板3，第一车板2内部开设有滑槽205，第二车板3滑设进滑槽205内，第二车板3可以从滑槽205内拉出，从而加长第一车板2的长度，配合加长板材使用，滑槽205两侧槽壁等距开设有第一通孔201、第二通孔202和第三通孔203，第二车板3两侧通过弹簧6弹性连接有第一连接柱301、第二连接柱302和第三连接柱303，且第一连接柱301、第二连接柱302和第三连接柱303可以卡接进第一通孔201、第二通孔202第三通孔203内，在弹簧6的弹性作用下，使得第一连接柱301、第二连接柱302和第三连接柱303可以进出第一通孔201、第二通孔202第三通孔203，从而根据需要调节第一连接柱301、第二连接柱302和第三连接柱303与第一通孔201、第二通孔202第三通孔203之间的配合的卡接位置，从而选择性的使用是否加长第一车板2的长度，滑槽205与第二车板3长度一致，保证第二车板3可以完全滑设进滑槽205内，第一连接柱301、第二连接柱302和第三连接柱303等距设置，且间隔距离与第一通孔201、第二通孔202和第三通孔203之间的间隔距离相等，一方面，在不需要加长第一车板2的长度时，第一连接柱301、第二连接柱302和第三连接柱303分别卡接进第一通孔201、第二通孔202和第三通孔203，保证第二车板3完全滑设进滑槽205内，另一方面，在需要加长第一车板2的长度时，第一连接柱301和第二连接柱302可以顺利卡接进第二通孔202和第二通孔202内，保证第二车板3可以延长第一车板2的长度，等距设置以及二者间距距离相等，使得二者卡接时不会有较大偏差，导致无法卡接的情况出现，保证满足使用需求。

具体的，如图1和图4所示，第一连接柱301、第二连接柱302和第三连接柱303的外径均略小于第一通孔201、第二通孔202和第三通孔203的内径，保证第一连接柱301、第二连接柱302和第三连接柱303与第一通孔201、第二通孔202和第三通孔203之间卡接稳定，不会轻易脱离，从而保证第一车板2和第二车板3之间的连接稳定性。

具体的，如图2和图4所示，第一车板2顶端面前端和两侧设有第一挡板204，两个第一挡板204之间通过多个轴承转动连接有多个转辊5，第二车板3顶端面后端和两侧设有第二挡板304，第一挡板204和第二挡板304可以避免搬运车移动过程中，搬运车上的板材滚出，两个第二挡板304之间通过多个轴承转动连接有多个转辊5，板材搬运到车的过程中，第二车板3被拉出滑槽205外，且第一连接柱301卡接进第三通孔203内，第一连接柱301可以在第三通孔203内转动，向下转动第二车板3，直到其后端与地面接触，从而第一车板2、第二车板3和地面之间形成一个以第二车板3为斜面的斜坡，第一连接柱301板材置于第二车板3上的转辊5上，推动板材，同时转辊5将板材与第一车板2和第二车板3板面的滑动摩擦变成滚动摩擦，减小摩擦力，便于板材的移动，节省板材搬运到车时使用到的人力。

具体的，如图1所示，第一车板2前端连接有扶手1，第一车板2底部设有多个车轮4，工作人员推动扶手1，在车轮4的作用下，带动搬运车整体移动，从而实现装车结束后的搬运车上板材的搬运。

工作原理：使用时，首先，将第一连接柱301、第二连接柱302和第三连接柱303向内挤压出第一通孔201、第二通孔202、第三通孔203外，从滑槽205内向外拉动第二车板3，直到第一连接柱301与第三通孔203卡接时为止，期间，若第一连接柱301经过第一通孔201和第二通孔202或者第二连接柱302经过第二通孔202和第三通孔203时，卡接进去，重复第一步操作即可，其次，第一连接柱301可以在第三通孔203内转动，从而向下转动第二车板3，直到其后端与地面接触，从而第一车板2、第二车板3和地面之间形成一个以第二车板3为斜面的斜坡，将板材推动至第二车板3上，继续推动板材在第二车板3上运动，在转辊5的作用下，减小推动板材前进的力，节省人力使用，直到板材被推动至第一车板2上为止，重复上述操作，搬运其他板材即可，最后，当板材装车结束后，根据第一车板2上的板材的长度，调节第二车板3伸出滑槽205的长度，即反向重复第一步操作，向滑槽205内推动第二车板3，若不需要加长第一车板2的长度，则使第一连接柱301、第二连接柱302和第三连接柱303分别卡接进第一通孔201、第二通孔202和第三通孔203内，若需要加长第一车板2的长度，则使第一连接柱301和第二连接柱302分别于第二通孔202和第三通孔203卡接即可，避免板材重心悬空，保证板材不会从车板上掉落，推动扶手1，在车轮4的作用下，带动搬运车整体移动，使得板材被搬运到所需位置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种建筑工程用板材搬运车，包括第一车板(2)和第二车板(3)，其特征在于，所述第一车板(2)内部开设有滑槽(205)，所述第二车板(3)滑设进滑槽(205)内，所述滑槽(205)两侧槽壁等距开设有第一通孔(201)、第二通孔(202)和第三通孔(203)，所述第二车板(3)两侧通过弹簧(6)弹性连接有第一连接柱(301)、第二连接柱(302)和第三连接柱(303)，且第一连接柱(301)、第二连接柱(302)和第三连接柱(303)可以卡接进第一通孔(201)、第二通孔(202)第三通孔(203)内。

2.根据权利要求1所述的一种建筑工程用板材搬运车，其特征在于，所述滑槽(205)与第二车板(3)长度一致。

3.根据权利要求1所述的一种建筑工程用板材搬运车，其特征在于，所述第一连接柱(301)、第二连接柱(302)和第三连接柱(303)等距设置，且间隔距离与第一通孔(201)、第二通孔(202)和第三通孔(203)之间的间隔距离相等。

4.根据权利要求1所述的一种建筑工程用板材搬运车，其特征在于，所述第一连接柱(301)、第二连接柱(302)和第三连接柱(303)的外径均略小于第一通孔(201)、第二通孔(202)和第三通孔(203)的内径。

5.根据权利要求1所述的一种建筑工程用板材搬运车，其特征在于，所述第一车板(2)顶端面前端和两侧设有第一挡板(204)，两个所述第一挡板(204)之间通过多个轴承转动连接有多个转辊(5)，所述第二车板(3)顶端面后端和两侧设有第二挡板(304)，两个所述第二挡板(304)之间通过多个轴承转动连接有多个转辊(5)。

6.根据权利要求1所述的一种建筑工程用板材搬运车，其特征在于，所述第一车板(2)前端连接有扶手(1)，所述第一车板(2)底部设有多个车轮(4)。

Images