CN213635432U - 一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于特种电缆技术领域，尤其为一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，包括外护层，所述外护层的内部固定连接有抗静电层，所述抗静电层的内部固定连接有第一绝缘层，所述第一绝缘层的内部固定连接有屏蔽层，所述屏蔽层的内部固定连接有缓冲层，所述缓冲层的内部固定连接有第二绝缘层。本实用新型通过设置抗静电层以及其内部设置的抗静电条，能够将电缆内部的静电吸收，有效的降低了电缆内部的静电量，保证电缆传输的过程中不受静电的影响，保证电缆的使用安全，通过设置屏蔽层及其内部的导磁块，能够将电缆内外的电磁信号隔绝，有效的防止了外部电磁信号对电缆传输的影响，保证电缆内部传输的质量，增强了传输时的稳定性。

Description

一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆

技术领域

本实用新型涉及特种电缆技术领域，具体为一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆。

背景技术

电缆通常是由几根或几组导线绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。电缆具有内通电，外绝缘的特征，电线电缆的制造与大多数机电产品的生产方式是完全不同的。机电产品通常采用将另件装配成部件、多个部件再装配成单台产品，产品以台数或件数计量。电线电缆是以长度为基本计量单位。所有电线电缆都是从导体加工开始，在导体的外围一层一层地加上绝缘、屏蔽、成缆、护层等而制成电线电缆产品。产品结构越复杂，叠加的层次就越多，随着电力电缆埋地敷设工程的迅速发展，对电缆保护提出的更高要求。电线电缆制造涉及的工艺门类广泛，从有色金属的熔炼和压力加工，到塑料、橡胶、油漆等化工技术;纤维材料的绕包、编织等的纺织技术，到金属材料的绕包及金属带材的纵包、焊接的金属成形加工工艺等等。目前，铁路机车车辆上用的变频电机专用电缆一般采用普通电力电缆，其结构为导体经绞合后，外部包覆绝缘层构成。随着机车技术的发展，对电缆的铺设环境和使用性能要求越来越高。

存在以下问题：

1、现有的铁路机车车辆用变频电机专用电缆，缺乏有效去除静电的装置，在电路连通时，其内部的静电会对线路造成损坏，存在极大的安全隐患。

2、现有的铁路机车车辆用变频电机专用电缆，在使用时，易受到外界电磁信号的干扰，对传输的质量产生影响，降低使用时的稳定性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，解决了静电以及电磁影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，包括外护层，所述外护层的内部固定连接有抗静电层，所述抗静电层的内部固定连接有第一绝缘层，所述第一绝缘层的内部固定连接有屏蔽层，所述屏蔽层的内部固定连接有缓冲层，所述缓冲层的内部固定连接有第二绝缘层，所述第二绝缘层的内部固定连接有填充物，所述填充物的内部固定连接有副导体，所述副导体的内部固定连接有主导体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外护层的表面覆盖有一层疏水膜。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抗静电层的内部设置有若干组抗静电条，若干组抗静电条均匀的分布在抗静电层的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述屏蔽层的内部设置有若干组导磁块，导磁块为网状结构，均匀的分布在屏蔽层的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲层为弹性材质，所述缓冲层内部含有若干细小的孔洞。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述副导体有六组，六组副导体呈等角度环形排列于主导体的表面。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，具备以下有益效果：

1、该一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，通过设置抗静电层以及其内部设置的抗静电条，能够将电缆内部的静电吸收，有效的降低了电缆内部的静电量，保证电缆传输的过程中不受静电的影响，保证电缆的使用安全。

2、该一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，通过设置屏蔽层及其内部的导磁块，能够将电缆内外的电磁信号隔绝，有效的防止了外部电磁信号对电缆传输的影响，保证电缆内部传输的质量，增强了传输时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型剖面结构示意图。

图中：1、外护层；2、抗静电层；3、第一绝缘层；4、屏蔽层；5、缓冲层；6、第二绝缘层；7、填充物；8、副导体；9、主导体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施方案中：一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，包括外护层1，外护层1的内部固定连接有抗静电层2，抗静电层2的内部固定连接有第一绝缘层3，第一绝缘层3的内部固定连接有屏蔽层4，屏蔽层4的内部固定连接有缓冲层5，缓冲层5的内部固定连接有第二绝缘层6，第二绝缘层6的内部固定连接有填充物7，填充物7的内部固定连接有副导体8，副导体8的内部固定连接有主导体9。

本实施例中，外护层1的表面覆盖有一层疏水膜，有助于使电缆拥有一定的抗水能力，防止水渍对电缆的损坏；抗静电层2的内部设置有若干组抗静电条，若干组抗静电条均匀的分布在抗静电层2的内部，有助于提高电缆的抗静电能力，提高了电缆使用时的安全性；屏蔽层4的内部设置有若干组导磁块，导磁块为网状结构，均匀的分布在屏蔽层4的内部，有助于提高电缆的抗干扰能力，提高了电缆使用时的稳定性；缓冲层5为弹性材质，缓冲层5内部含有若干细小的孔洞，有助于增强电缆的柔韧性，防止电缆弯曲时产生破裂；副导体8有六组，六组副导体8呈等角度环形排列于主导体9的表面，有助于提高电缆的传输的稳定性，增强电缆的传输性能。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，外护层1能够为电缆提供保护，防止外界对电缆的侵蚀等，抗静电层2能够消除电缆内部的静电，保证电缆在传输时不受静电的影响，绝缘层3能够保证传输的电流或电磁波只沿着导体进行而不流向外面，屏蔽层4能够屏蔽内外部电磁信号的干扰，保证内部电缆传输的质量，缓冲层5拥有一定的缓冲能力，保护电缆在折叠弯曲时，有一定的缓冲空间，不会对电缆主体造成损坏，填充物7能够对电缆导体周围的空间进行填充，增强电缆导体的稳定性，副导体8与主导体9能够保证电缆的传输能力，提高电缆的使用效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，包括外护层（1），其特征在于：所述外护层（1）的内部固定连接有抗静电层（2），所述抗静电层（2）的内部固定连接有第一绝缘层（3），所述第一绝缘层（3）的内部固定连接有屏蔽层（4），所述屏蔽层（4）的内部固定连接有缓冲层（5），所述缓冲层（5）的内部固定连接有第二绝缘层（6），所述第二绝缘层（6）的内部固定连接有填充物（7），所述填充物（7）的内部固定连接有副导体（8），所述副导体（8）的内部固定连接有主导体（9）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，其特征在于：所述外护层（1）的表面覆盖有一层疏水膜。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，其特征在于：所述抗静电层（2）的内部设置有若干组抗静电条，若干组抗静电条均匀的分布在抗静电层（2）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，其特征在于：所述屏蔽层（4）的内部设置有若干组导磁块，导磁块为网状结构，均匀的分布在屏蔽层（4）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，其特征在于：所述缓冲层（5）为弹性材质，所述缓冲层（5）内部含有若干细小的孔洞。

6.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，其特征在于：所述副导体（8）有六组，六组副导体（8）呈等角度环形排列于主导体（9）的表面。

Images