CN213634614U - 一种轨道交通线网级门禁系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道交通线网级门禁系统，包括依次连接的线网指挥中心，线网传输系统、车站管理系统和现场门禁系统；其中，现场门禁系统包括门禁设备和门禁终端，其中门禁终端与门禁设备连接；车站管理系统包括门禁控制模块、车站数据管理模块和门禁权限模块；线网传输系统包括协议转换模块和数据监测模块；线网指挥中心包括门禁监控模块、设备管理模块、权限管理模块和数据库模块。本实用新型通过建立以线网指挥中心、车站管理系统、线网传输系统和现场门禁系统为基础的轨道交通线网级门禁系统，能够适应城市轨道交通网络化发展的需求，对城市轨道交通中各车站中的各门禁设备进行统一管理和控制。

Description

一种轨道交通线网级门禁系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通门禁系统管理技术领域，特别是一种轨道交通线网级门禁系统。

背景技术

目前，根据城市轨道交通工程的特殊条件和特点，为确保城市轨道交通安全运营，保证授权人员在授权情况下方便地进入设备及管理区域，防止非授权人员进入限制区域，在车站的控制中心、主要设备用房及运营行车相关的管理用房设置门禁设备。

但是，现有技术中针对不同的车站，门禁设备的控制和管理通常是基于各个车站单独管理，不能满足城市轨道交通网络化运营管理的要求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种轨道交通线网级门禁系统。

本实用新型的目的采用以下技术方案来实现：

提供一种轨道交通线网级门禁系统，包括依次连接的线网指挥中心，线网传输系统、车站管理系统和现场门禁系统；其中，

现场门禁系统包括门禁设备和门禁终端，其中门禁终端与门禁设备连接，用于接收车站管理系统发送的指令，对门禁设备进行控制；以及获取门禁设备的操作请求信息和实时监控数据并发送到车站管理终端；

车站管理系统包括门禁控制模块、车站数据管理模块和门禁权限模块；其中车站数据管理模块用于对由现场门禁系统传输的门禁设备实时监控数据进行存储和管理，并通过线网传输系统上传至线网指挥中心；门禁权限模块用于对各门禁系统的权限进行本地管理，并对由现场门禁系统传输的操作请求信息进行权限验证，并通过门禁控制模块向相应的现场门禁系统返回控制指令；

线网传输系统包括协议转换模块和数据监测模块，其中协议转换模块用于对各车站管理系统上传的数据进行协议转换；数据监测模块用于对各车站管理系统上传的数据进行安全监测，并上传至线网传输系统；

线网指挥中心包括门禁监控模块、设备管理模块、权限管理模块和数据库模块；其中，门禁监控模块用于对由车站管理系统上传的门禁设备实时监控数据进行异常监控；设备管理模块用于对各车站的现场门禁系统数据基本参数进行管理；权限管理模块用于对门禁权限进行管理，并将相应门禁的权限信息发送到车站管理系统的门禁权限模块；数据库模块用于对各车站管理系统上传的门禁设备实时监控数据进行存储。

优选地，数据库模块中设置有外部访问接口，用于与外部终端建立通信连接，供外部终端访问该数据库模块。

优选地，门禁终端包括刷卡单元和身份信息采集单元，其中刷卡单元用于获取门禁卡的ID信息；身份信息采集单元用于获取请求对门禁设备操作用户的身份信息；

车站管理系统的门禁权限模块包括门禁卡管理单元和身份管理单元，门禁卡管理单元用于对车站内门禁设备对应的门禁卡ID信息进行管理；身份管理单元，用于对车站内获得门禁权限人员的身份信息进行管理。

优选地，身份信息包括人脸图像信息；

身份信息采集单元包括人脸图像采集单元。

优选地，身份信息包括指纹信息；

身份信息采集单元包括指纹采集单元。

优选地，门禁权限模块还包括身份信息录入单元，身份信息录入单用录入人脸图像信息和/或指纹信息；

优选地，权限管理模块包括门禁卡信息管理单元，门禁卡信息管理单元用于生成、管理被派发到各车站的门禁卡的ID信息；并将该门禁卡的ID信息传输到相应车站管理系统的门禁卡管理单元进行车站本地管理。

优选地，线网指挥中心包括核心以太网交换机，线网指挥中心通过以太网交换机连接线网传输系统。

优选地，数据库模块还包括灾备数据库服务器。

本实用新型的有益效果为：

1)通过建立以线网指挥中心、车站管理系统和现场门禁系统为基础的轨道交通线网级门禁系统，该系统通过三级控制的方式，其中现场门禁系统针对具体的门禁设备进行控制，而车站管理系统以车站为单位对车站内的各现场门禁系统进行统一控制，最后各车站管理系统通过线网传输系统统一接入到线网指挥中心，由线网指挥中心进行统一控制和管理，该建立的线网级门禁系统能够适应城市轨道交通网络化发展的需求，对城市轨道交通中各车站中的各门禁设备进行统一管理和控制，同时线网指挥中心同步收集个门禁设备的数据并进行数据库的建立，有助于对轨道交通门禁系统进行进一步的大数据关键技术等的应用。该系统线网级网络结构简单，便于拓展，同时适应城市轨道交通扩展的需求。

2)同时，通过设置线网指挥中心对轨道交通网络中的门禁系统数据进行集中管理和处理，使得系统的拓展性增强，满足城市轨道交通网络发展的需要。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1为本实用新型一种轨道交通线网级门禁系统的框架结构图；

图2为本实用新型一种实施方式的门禁终端框架结构图。

附图标记：

线网指挥中心10、门禁监控模块11、设备管理模块12、权限管理模块13、数据库模块14、线网传输系统20、协议转换模块21、数据监测模块22、门禁控制模块31、车站管理系统30、车站数据管理模块32、门禁权限模块33、现场门禁系统40、门禁终端42、门禁设备41、门禁卡信息管理单元131、门禁卡管理单元331、身份管理单元332、身份信息录入单元333、刷卡单元421、身份信息采集单元422

具体实施方式

结合以下应用场景对本实用新型作进一步描述。

参见图1，其示出一种轨道交通线网级门禁系统，包括依次连接的线网指挥中心10，线网传输系统20、车站管理系统30和现场门禁系统40；其中，

现场门禁系统40包括门禁设备41和门禁终端42，其中

门禁终端42与门禁设备41连接，用于接收车站管理系统30发送的指令，对门禁设备41进行控制；以及获取门禁设备41的操作请求信息和实时监控数据并发送到车站管理终端。

每个需要控制的门禁设备41上均设置有门禁终端42，通过门禁终端42作为相应门禁设备41的控制端，用户通过控制门禁终端42发出门禁设备41的操作请求，门禁终端42将操作请求发送到车站管理系统30进行统一管理和验证，通过后门禁终端42接收由车站管理系统30返回的控制指令，并根据控制指令执行相应的控制动作。

在一种场景中，用户通过门禁终端42刷门禁卡，门禁终端42将读取到的门禁卡信息发送到车站管理系统30进行统一验证。

车站管理系统30包括门禁控制模块31、车站数据管理模块32和门禁权限模块33；其中

车站数据管理模块32用于对由现场门禁系统40传输的门禁设备41实时监控数据进行存储和管理，并通过线网传输系统20上传至线网指挥中心10；

门禁权限模块33用于对各门禁系统的权限进行本地管理，并对由现场门禁系统40传输的操作请求信息进行权限验证，并通过门禁控制模块31向相应的现场门禁系统40返回控制指令。

门禁控制模块31分别与车站内的各门禁系统连接；门禁权限模块33与门禁控制模块31连接，门禁权限模块33对具体门禁系统发送的操作请求进行验证，验证通过后通过门禁控制模块31向相应的门禁系统返回控制指令。同时车站数据管理模块32接收由门禁终端42发送的门禁系统监控数据，例如记录门禁系统的具体操作信息(操作类型、操作时间等)，形成门禁设备41监控数据的本地数据库和管理日志，实现车站内数据的管理，同时该数据也通过线网传输系统20上传至线网指挥中心10进行统一管理，实现本地化与统一管理相结合的管理方式。

线网传输系统20包括协议转换模块21和数据监测模块22，其中

协议转换模块21用于对各车站管理系统30上传的数据进行协议转换；

数据监测模块22用于对各车站管理系统30上传的数据进行安全监测，并上传至线网传输系统20；

线网传输系统20分别与各车站管理系统30连接，作为各车站管理系统30与线网指挥中心10的传输中间站，通过协议转换模块21对车站管理系统30上传的不同类型数据继续进行统一的协议转换，能够适应不同数据种类的传输需求，同时也方便后续随着城市轨道网络的进一步拓展，新搭建的车站管理系统30能够直接接入使用。

作为线网指挥中心10与本地系统的数据传输设备，设置数据监测模块22对传输的数据进行安全监测，能够保证网指挥中心的数据安全。

在一种场景中，线网传输系统20可以被设置为通信服务器。

线网指挥中心10包括门禁监控模块11、设备管理模块12、权限管理模块13和数据库模块14；其中，

门禁监控模块11用于对由车站管理系统30上传的门禁设备41实时监控数据进行异常监控；

设备管理模块12用于对各车站的现场门禁系统40数据基本参数进行管理；

权限管理模块13用于对门禁权限进行管理，并将相应门禁的权限信息发送到车站管理系统30的门禁权限模块33；

数据库模块14用于对各车站管理系统30上传的门禁设备41实时监控数据进行存储。

在一种场景中，线网指挥中心10可以被设置为云平台，或者管理服务器。

门禁监控模块11基于由各车站管理系统30实时上传的门禁设备41监控数据进行异常监测(例如非法闯入监测或者非正常时间段操作监测等)，能够实时对全车站的全门禁设备41进行统一的异常监控，并作出相应的调度或发出警示信息。

设备管理模块12对全车站的全门禁设备41的基本参数(如门禁设备41的ID信息，所属车站，运维信息，型号，投入时间等)进行统一管理，方便管理人员对城市交通网络中门禁设备41实现统一的管理。

其中门禁监控模块11与设备管理模块12连接，当门禁监控设备监测到某个门禁设备41的监测数据存在异常时，通过访问设备管理模块12，获取该门禁设备41的相应信息(如所述车站等)，并向相应车站的车站管理系统30发送警示信息。

权限管理模块13与设备管理模块12连接，基于设备管理模块12中的门禁设备41数据，对各门禁设备41的权限进行设置和管理，同时将权限信息发送到各车站管理系统30，由车站管理系统30根据获取的权限信息进行本地的权限管理。

数据库模块14分别与设备管理模块12、门禁监控模块11以及权限管理模块13连接，对个车站管理系统30上传的门禁设备41实时监控数据、异常监控数据、权限管理数据、门禁设备41的基本参数进行存储，形成城市轨道交通网络门禁系统管理的大数据库。

上述实施方式中，通过建立以线网指挥中心10、车站管理系统30和现场门禁系统40为基础的轨道交通线网级门禁系统，该系统通过三级控制的方式，其中现场门禁系统40针对具体的门禁设备41进行控制，而车站管理系统30以车站为单位对车站内的各现场门禁系统40进行统一控制，最后各车站管理系统30通过线网传输系统20统一接入到线网指挥中心10，由线网指挥中心10进行统一控制和管理，该建立的线网级门禁系统能够适应城市轨道交通网络化发展的需求，对城市轨道交通中各车站中的各门禁设备41进行统一管理和控制，同时线网指挥中心10同步收集个门禁设备41的数据并进行数据库的建立，有助于对轨道交通门禁系统进行进一步的大数据关键技术等的应用。该系统线网级网络结构简单，便于拓展，同时适应城市轨道交通扩展的需求。

同时，通过设置线网指挥中心10对轨道交通网络中的门禁系统数据进行集中管理和处理，使得系统的拓展性增强，满足城市轨道交通网络发展的需要。

优选地，数据库模块14中设置有外部访问接口，用于与外部终端建立通信连接，供外部终端访问该数据库模块14。

通过外部访问接口，能够提供门禁系统数据的外部调用，有助于对建立的大数据库进行进一步分析等应用。

优选地，参见图2，门禁终端42包括刷卡单元421和身份信息采集单元422，其中刷卡单元421用于获取门禁卡的ID信息；身份信息采集单元422用于获取请求对门禁设备41操作用户的身份信息；

车站管理系统30的门禁权限模块33包括门禁卡管理单元331和身份管理单元332，门禁卡管理单元331用于对车站内门禁设备41对应的门禁卡ID信息进行管理；身份管理单元332，用于对车站内获得门禁权限人员的身份信息进行管理。

门禁终端42作为门禁设备41的智能化控制终端，其中设置刷卡单元421以及身份信息采集单元422对门禁设备41进行多重控制模式；提高了门禁设备41的控制效果。

优选地，身份信息包括人脸图像信息；

身份信息采集单元422包括人脸图像采集单元。

优选地，身份信息包括指纹信息；

身份信息采集单元422包括指纹采集单元。

优选地，门禁权限模块33还包括身份信息录入单元333，身份信息录入单用录入人脸图像信息和/或指纹信息；

优选地，权限管理模块13包括门禁卡信息管理单元131，门禁卡信息管理单元131用于生成、管理被派发到各车站的门禁卡的ID信息；并将该门禁卡的ID信息传输到相应车站管理系统30的门禁卡管理单元331进行车站本地管理。

以身份信息采集单元422为人脸图像采集单元为例，门禁设备41的控制方式可以需求被设置成两种：

在一种场景中，线网指挥中心10为每个门禁设备41绑定相应的门禁卡ID(可以是一对一，也可以是一对多)，通过门禁卡录入终端，将门禁卡ID信息录入到具体的门禁卡中，同时将与门禁设备41对应的门禁卡ID信息发送到车站管理系统30；同时管理人员将相应的门禁卡派发到相应的车站中，由车站管理人员交付给需要对门禁设备41进行操作的人员使用，并在使用后回收门禁卡。

同时，车站管理系统30通过身份信息录入单元333对车站内管理人员的人脸图像进行本地录入和存储；

当需要对门禁设备41进行操作时，需要同时通过门禁终端42刷门禁卡和录入人脸图像信息，由车站管理系统30对门禁卡ID信息和人脸图像信息进行分别的比对验证，当同时通过验证后，控制门禁终端42打开门禁设备41。

基于上述实施方式提出的门禁系统的设置，实现了线网指挥中心10和本地车站管理系统30相结合的门禁设备41权限控制方式，预防了因传统单一验证方式容易带来的，门禁卡丢失隐患，以及人脸录入信息无法有管理人员统一管理的缺陷。

在另一种场景中，门禁设备41的控制也可以被设置为仅需要通过刷门禁卡或者通过人脸图像验证的其中一种，便可以对门禁设备41进行操作。

其中上述门禁设备41的控制方式可以根据实际需要进行设置。方便灵活。

优选地，线网指挥中心10包括核心以太网交换机，线网指挥中心10通过以太网交换机连接线网传输系统20。

优选地，数据库模块14还包括灾备数据库服务器。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当分析，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (8)

1.一种轨道交通线网级门禁系统，其特征在于，包括依次连接的线网指挥中心，线网传输系统、车站管理系统和现场门禁系统；其中，

所述现场门禁系统包括门禁设备和门禁终端，其中门禁终端与门禁设备连接，用于接收所述车站管理系统发送的指令，对所述门禁设备进行控制；以及获取门禁设备的操作请求信息和实时监控数据并发送到车站管理终端；

所述车站管理系统包括门禁控制模块、车站数据管理模块和门禁权限模块；其中所述车站数据管理模块用于对由现场门禁系统传输的门禁设备实时监控数据进行存储和管理，并通过线网传输系统上传至线网指挥中心；所述门禁权限模块用于对各门禁系统的权限进行本地管理，并对由现场门禁系统传输的操作请求信息进行权限验证，并通过门禁控制模块向相应的现场门禁系统返回控制指令；

所述线网传输系统包括协议转换模块和数据监测模块，其中所述协议转换模块用于对各车站管理系统上传的数据进行协议转换；所述数据监测模块用于对各车站管理系统上传的数据进行安全监测，并上传至线网指挥中心；

所述线网指挥中心包括门禁监控模块、设备管理模块、权限管理模块和数据库模块；其中，所述门禁监控模块用于对由车站管理系统上传的门禁设备实时监控数据进行异常监控；所述设备管理模块用于对各车站的现场门禁系统数据基本参数进行管理；所述权限管理模块用于对门禁权限进行管理，并将相应门禁的权限信息发送到车站管理系统的门禁权限模块；所述数据库模块用于对各车站管理系统上传的门禁设备实时监控数据进行存储。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通线网级门禁系统，其特征在于，数据库模块中设置有外部访问接口，用于与外部终端建立通信连接，供外部终端访问该数据库模块。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通线网级门禁系统，其特征在于，所述门禁终端包括刷卡单元和身份信息采集单元，其中所述刷卡单元用于获取门禁卡的ID信息；所述身份信息采集单元用于获取请求对门禁设备操作用户的身份信息；

车站管理系统的门禁权限模块包括门禁卡管理单元和身份管理单元，所述门禁卡管理单元用于对车站内门禁设备对应的门禁卡ID信息进行管理；身份管理单元，用于对车站内获得门禁权限人员的身份信息进行管理。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通线网级门禁系统，其特征在于，所述身份信息包括人脸图像信息和/或指纹信息；

所述身份信息采集单元包括人脸图像采集单元和/或指纹采集单元。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通线网级门禁系统，其特征在于，所述门禁权限模块还包括身份信息录入单元，所述身份信息录入单用录入所述人脸图像信息和/或指纹信息。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通线网级门禁系统，其特征在于，所述权限管理模块包括门禁卡信息管理单元，所述门禁卡信息管理单元用于生成、管理被派发到各车站的门禁卡的ID信息；并将该门禁卡的ID信息传输到相应车站管理系统的门禁卡管理单元进行车站本地管理。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通线网级门禁系统，其特征在于，所述线网指挥中心包括核心以太网交换机，所述线网指挥中心通过以太网交换机连接线网传输系统。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通线网级门禁系统，其特征在于，所述数据库模块还包括灾备数据库服务器。

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