CN213629092U - 船用低温拉断阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了船用低温拉断阀，可应用于船舶液体天然气加注系统、过驳传输系统或装卸传输系统，其包括第一阀体与第二阀体，第一阀体可通过法兰结构连接有第一软管，第二阀体可通过法兰结构连接有第二软管，第一阀体的内腔设有第一阀芯，第二阀体的内腔设有第二阀芯，第一阀体与第二阀体之间设有致断螺栓，致断螺栓的螺杆设有多个拉断槽，能够较好的保证拉断功能。

Description

船用低温拉断阀

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，特别涉及船用低温拉断阀。

背景技术

于传输各类流体介质的软管系统中，为了保护软管系统于外部拉力或发生意外情况时损坏，常于在软管道中安装拉断阀；拉断阀是一种在外力作用下可被拉断成两节、且断开后的两阀体均具有自密封功能，但由于软管受到的外力是多种多样的，外力的方向也各异，导致拉断阀于某些情况下没有及时断开，特别是外力与其轴向成一定角度时，拉断阀没有及时断开。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供船用低温拉断阀，第一阀体与第二阀体之间设有致断螺栓，致断螺栓的螺杆设有多个拉断槽，能够较好的保证拉断功能，解决了现有拉断阀的拉断性能难以保证的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

船用低温拉断阀，包括第一阀体与第二阀体，第一阀体与第二阀体通过法兰结构连接；

第一阀体可通过法兰结构连接有第一软管，第二阀体可通过法兰结构连接有第二软管；

第一阀体的内腔设有第一阀芯，第二阀体的内腔设有第二阀芯；

第一阀体与第二阀体之间设有致断螺栓，致断螺栓的螺杆设有多个拉断槽。

由此，第一阀体与第二阀体均设有阀芯，能够各自密封，两者通过法兰进行连接，结构简单可靠，致断螺栓的螺杆设有多个拉断槽，能够更好的保证致断螺杆于不同角度受力下被预设力拉断，提高可靠性。

在一些实施方式中，拉断槽的横截面呈三角形。

由此，三角形的拉断槽于受到外力更易被拉断。

在一些实施方式中，拉断槽设有两个，并且对称设置。

由此，拉断槽设有两个，确保拉断性能不失效。

在一些实施方式中，拉断槽的底角θ为45°。

由此，拉断槽的底角θ为45°时，能够较敏感的接受与拉断阀的轴成45°或90°方向的外部拉力。

在一些实施方式中，第一阀体设有第二法兰，第二阀体设有第四法兰，致断螺栓连接于第二法兰与第四法兰上。

在一些实施方式中，第一阀芯呈菱形，第一阀体设有呈锥形的第一阀座；

第一阀芯连接有第一阀杆，第一阀杆可滑动的连接于第一支架的第一导孔；

第一阀杆套装有第一弹簧；

第二阀芯呈菱形，第二阀体设有呈锥形的第二阀座；

第二阀芯连接有第二阀杆，第二阀杆可滑动的连接于第二支架的第二导孔；

第二阀杆套装有第二弹簧。

由此，第一阀芯与第一阀座配合使得第一阀体具有自密封功能，第二阀芯与第二阀座相配合使得第二阀体具有处密封功能，第一弹簧与第二弹簧能够促使相应的第一阀芯与第二阀芯复位。

在一些实施方式中，第一阀芯的外周面设有第一密封圈；第二阀芯的外周面设有第二密封圈。

由此，密封圈的设置能够提高密封效果。

在一些实施方式中，第一阀体设有凹槽，第二阀体设有与凹槽相配合的凸缘，凹槽与凸缘的配合面之间设有密封胶垫。

由此，凹槽、凸缘与密封胶垫的设置能够提高两阀体的密封性。

在一些实施方式中，该拉断阀可应用于船舶液体天然气加注系统、过驳传输系统或装卸传输系统。

本实用新型的有益效果：致断螺栓的螺杆设有多个拉断槽，能够更好的保证拉断性能；

并且，拉断槽的横截面呈三角形，优选其底角大致为45°，能够较灵敏的接收与响应外部拉力，进一步保证拉断性能；

再者，拉断阀通过法兰结构与相应的软管进行连接，结构可靠，组装方便。

附图说明

图1为本实用新型的船用低温拉断阀的结构图；

图2为本实用新型的致断螺栓的螺杆的结构图；

图3为本实用新型的船用低温拉断阀与软管连接的结构图；

其中：1－第一阀体；11－第一阀芯；11a－第一阀杆；11b－第一密封圈；12－第一阀座；13－第一弹簧；14－第一法兰；15－第二法兰；17－第一支架；17a－第一导孔；18－凹槽；2－第二阀体；21－第二阀芯；21a－第二阀杆；21b－第二密封圈；22－第二阀座；23－第二弹簧；24－第三法兰；25－第四法兰；27－第二支架；27a－第二导孔；28－凸缘；3－致断螺栓；31－螺杆；31a－拉断槽；4－密封胶垫；5－第一软管；6－第二软管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参考图1至图3，船用低温拉断阀，包括第一阀体1与第二阀体2，第一阀体1与第二阀体2通过法兰结构连接；

第一阀体1可通过法兰结构连接有第一软管5，第二阀体2可通过法兰结构连接有第二软管6；

第一阀体1的内腔设有第一阀芯11，第二阀体2的内腔设有第二阀芯21；

第一阀体1与第二阀体2之间设有致断螺栓3，致断螺栓3的螺杆31设有多个拉断槽31a。

进一步说明，拉断槽31a的横截面呈三角形。

进一步说明，拉断槽31a设有两个，并且对称设置。

进一步说明，拉断槽31a的底角θ为45°。

进一步说明，第一阀体1设有第二法兰15，第二阀体2设有第四法兰25，致断螺栓3连接于第二法兰15与第四法兰25上。

进一步说明，第一阀芯11呈菱形，第一阀体1设有呈锥形的第一阀座12；

第一阀芯11连接有第一阀杆11a，第一阀杆11a可滑动的连接于第一支架17的第一导孔17a；

第一阀杆11a套装有第一弹簧13；

第二阀芯21呈菱形，第二阀体2设有呈锥形的第二阀座22；

第二阀芯21连接有第二阀杆21a，第二阀杆21a可滑动的连接于第二支架27的第二导孔27a；

第二阀杆21a套装有第二弹簧23。

进一步说明，第一阀芯11的外周面设有第一密封圈11b；

第二阀芯21的外周面设有第二密封圈21b。

进一步说明，第一阀体1设有凹槽18，第二阀体2设有与凹槽18相配合的凸缘28，凹槽18与凸缘28的配合面之间设有密封胶垫4。

进一步说明，该拉断阀可应用于船舶液体天然气加注系统、过驳传输系统或装卸传输系统。

工作原理：

该拉断阀能够应用于天然气加注系统、过驳传输系统或装卸传输系统中，并通过法兰结构与相应的软管连接，具体为拉断阀的第一阀体1与第二阀体2相应设有第一法兰14与第三法兰24，相应的第一软管5与第二软管6设有法兰结构，通过螺栓等紧固件进行连接固定。

拉断阀能够于外部拉力大于预设值时断开，并且分离的两阀体能够各自保持密封性，从而对天然气加注系统、过驳传输系统或装卸传输系统起一定保护作用。

第一阀体1与第二阀体2的连接处分别设有第二法兰15与第四法兰25，致断螺栓3连接于两法兰上，当受到的外部拉力大于预设值时，致断螺栓3断开。

致断螺栓3的螺杆31设有多个拉断槽31a，于此实施例中以两个拉断槽31a的设置作为说明。其中拉断槽31a的横截面呈三角形，槽的底角θ大致为45°，两拉断槽31a为对称设置，如此，当其中一个拉断槽31a失效时，还有另一个拉断槽31a发挥作用，保证拉断性能。拉断阀受到的外部拉力可以是轴向拉力或与轴向成任意角度的拉力，例如与轴向成45°的拉力，或与轴向成90°的拉力等，当外部拉力与轴成一定角度时，三角形的拉断槽31a能够较灵敏的接收与响应，使得拉断阀达到预设拉力作用下能够及时断开。

第一阀体1的内腔设有第一阀芯11，第一阀芯11与第一阀杆11a的一端连接，第一阀杆11a的另一端可滑动的连接于第一支架17的第一导孔17a，第一支架17连接于第一阀体1，第一阀杆11a套装有第一弹簧13，第一弹簧13能够促使第一阀芯11向第一阀座12靠近而密封阀体，第一阀杆11a还可套装有套环，第一弹簧13套装于套环上。

第二阀体2的内腔设有第二阀芯21，第二阀芯21与第二阀杆21a的一端连接，第二阀杆21a的另一端可滑动的连接于第二支架27的第二导孔27a，第二支架27连接于第二阀体2，第二阀杆21a套装有第二弹簧23，第二弹簧23能够促使第二阀芯21向第二阀座22靠近而密封阀体，第二阀杆21a还可套装有套环，第二弹簧23套装于套环上。

第一阀体1设有凹槽18，第二阀体2设有凸缘28，凹槽18与凸缘28形成密封结构，并且凹槽18与凸缘28之间配合面上设有密封胶垫4。

以上公开的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.船用低温拉断阀，其特征在于，包括第一阀体(1)与第二阀体(2)，所述第一阀体(1)与所述第二阀体(2)通过法兰结构连接；

所述第一阀体(1)可通过法兰结构连接有第一软管(5)，所述第二阀体(2)可通过法兰结构连接有第二软管(6)；

所述第一阀体(1)的内腔设有第一阀芯(11)，所述第二阀体(2)的内腔设有第二阀芯(21)；

所述第一阀体(1)与所述第二阀体(2)之间设有致断螺栓(3)，所述致断螺栓(3)的螺杆(31)设有多个拉断槽(31a)。

2.根据权利要求1所述船用低温拉断阀，其特征在于，所述拉断槽(31a)的横截面呈三角形。

3.根据权利要求2所述船用低温拉断阀，其特征在于，所述拉断槽(31a)设有两个，并且对称设置。

4.根据权利要求3所述船用低温拉断阀，其特征在于，所述拉断槽(31a)的底角为45°。

5.根据权利要求1－4任一项所述船用低温拉断阀，其特征在于，所述第一阀体(1)设有第二法兰(15)，所述第二阀体(2)设有第四法兰(25)，所述致断螺栓(3)连接于所述第二法兰(15)与所述第四法兰(25)上。

6.根据权利要求1－4任一项所述船用低温拉断阀，其特征在于，所述第一阀芯(11)呈菱形，所述第一阀体(1)设有呈锥形的第一阀座(12)；

所述第一阀芯(11)连接有第一阀杆(11a)，所述第一阀杆(11a)可滑动的连接于第一支架(17)的第一导孔(17a)；

所述第一阀杆(11a)套装有第一弹簧(13)；

所述第二阀芯(21)呈菱形，所述第二阀体(2)设有呈锥形的第二阀座(22)；

所述第二阀芯(21)连接有第二阀杆(21a)，所述第二阀杆(21a)可滑动的连接于第二支架(27)的第二导孔(27a)；

所述第二阀杆(21a)套装有第二弹簧(23)。

7.根据权利要求6所述船用低温拉断阀，其特征在于，所述第一阀芯(11)的外周面设有第一密封圈(11b)；

所述第二阀芯(21)的外周面设有第二密封圈(21b)。

8.根据权利要求1－4任一项所述船用低温拉断阀，其特征在于，所述第一阀体(1)设有凹槽(18)，所述第二阀体(2)设有与所述凹槽(18)相配合的凸缘(28)，所述凹槽(18)与所述凸缘(28)的配合面之间设有密封胶垫(4)。

9.根据权利要求1－4任一项所述船用低温拉断阀，其特征在于，该拉断阀可应用于船舶液体天然气加注系统、过驳传输系统或装卸传输系统。

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