CN213627825U - 汽车涡轮增压用快插式消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供汽车涡轮增压用快插式消音器，包括外侧连接管，内侧消音导管结构，顶部连接环，上侧凸台，上侧分隔板，中部分隔板，下侧分隔板，底部连接环，底部连接罩，消音孔和吸音套架结构，所述的外侧连接管螺钉安装在顶部连接环和底部连接环的外侧。本实用新型左侧半圆板螺钉安装在右侧半圆板的左侧，有利于在使用是方便将左侧半圆板以及右侧半圆板连接在一起，且在将左侧半圆板和右侧半圆板连接处的螺钉拆下后，方便对吸音套架结构整体进行拆卸；C型导管由上至下依次嵌入在导管本体的内部，同时与导出管接通，有利于在使用时方便调整气流导向，从而能够降低声音在气流中流动的噪音，进而能够起到降音功能。

Description

汽车涡轮增压用快插式消音器

技术领域

本实用新型属于消音器技术领域，尤其涉及汽车涡轮增压用快插式消音器。

背景技术

随着环境压力越来越大,各国纷纷高举节能减排大旗的今天,涡轮增压技术的发展又将进入一个新的阶段:小排量涡轮增压将成为未来汽车市场的发展趋势。

但是现有的汽车涡轮增压用快插式消音器存在着不方便对消音配件拆卸，消音效果差和不具备对气流起到导向功能的问题。

因此，发明汽车涡轮增压用快插式消音器显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供汽车涡轮增压用快插式消音器，以解决现有的现有的汽车涡轮增压用快插式消音器存在着不方便对消音配件拆卸，消音效果差和不具备对气流起到导向功能的问题。汽车涡轮增压用快插式消音器，包括外侧连接管，内侧消音导管结构，顶部连接环，上侧凸台，上侧分隔板，中部分隔板，下侧分隔板，底部连接环，底部连接罩，消音孔和吸音套架结构，所述的外侧连接管螺钉安装在顶部连接环和底部连接环的外侧；所述的底部连接罩螺钉安装在底部连接环的下部；所述的吸音套架结构设置在中部分隔板和下侧分隔板的内侧；所述的内侧消音导管结构包括导管本体，管壁，C型导管和导出管，所述的管壁设置在导管本体的内侧；所述的顶部连接环、上侧凸台、上侧分隔板、中部分隔板、下侧分隔板和底部连接环由上至下依次焊接在导管本体的外侧；所述的消音孔开设在导管本体的外侧。

优选的，所述的吸音套架结构包括左侧半圆板，右侧半圆板，橡胶垫圈，吸音棉层和透气层，所述的左侧半圆板和右侧半圆板分别套接在导管本体的外部左右两侧；所述的透气层设置在吸音棉层的内侧。

优选的，所述的左侧半圆板螺钉安装在右侧半圆板的左侧。

优选的，所述的C型导管由上至下依次嵌入在导管本体的内部，同时与导出管接通。

优选的，所述的导出管嵌入在导管本体的内侧，同时与消音孔接通。

优选的，所述的吸音棉层设置有多层，吸音棉层分别胶接在左侧半圆板纵向的内侧位置以及右侧半圆板纵向的内侧位置。

优选的，所述的橡胶垫圈分别胶接在左侧半圆板的横向内侧位置以及右侧半圆板的横向内侧位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的左侧半圆板螺钉安装在右侧半圆板的左侧，有利于在使用是方便将左侧半圆板以及右侧半圆板连接在一起，且在将左侧半圆板和右侧半圆板连接处的螺钉拆下后，方便对吸音套架结构整体进行拆卸。

2.本实用新型中，所述的C型导管由上至下依次嵌入在导管本体的内部，同时与导出管接通，有利于在使用时方便调整气流导向，从而能够降低声音在气流中流动的噪音，进而能够起到降音功能。

3.本实用新型中，所述的导出管嵌入在导管本体的内侧，同时与消音孔接通，有利于在使用时方便对气流起到导向功能。

4.本实用新型中，所述的吸音棉层设置有多层，吸音棉层分别胶接在左侧半圆板纵向的内侧位置以及右侧半圆板纵向的内侧位置，有利于在使用时方便对从消音孔内导出的气流起到进一步的消音功能。

5.本实用新型中，所述的橡胶垫圈分别胶接在左侧半圆板的横向内侧位置以及右侧半圆板的横向内侧位置，有利于在使用时方便能够避免左侧半圆板和右侧半圆板的内侧对导管本体外侧摩擦造成损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的内侧消音导管结构的结构示意图。

图3是本实用新型的吸音套架结构的结构示意图。

图中：

1、外侧连接管；2、内侧消音导管结构；21、导管本体；22、管壁；23、C型导管；24、导出管；3、顶部连接环；4、上侧凸台；5、上侧分隔板；6、中部分隔板；7、下侧分隔板；8、底部连接环；9、底部连接罩；10、消音孔；11、吸音套架结构；111、左侧半圆板；112、右侧半圆板；113、橡胶垫圈；114、吸音棉层；115、透气层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1和附图2所示

本实用新型提供汽车涡轮增压用快插式消音器，包括外侧连接管1，内侧消音导管结构2，顶部连接环3，上侧凸台4，上侧分隔板5，中部分隔板6，下侧分隔板7，底部连接环8，底部连接罩9，消音孔10和吸音套架结构11，所述的外侧连接管1螺钉安装在顶部连接环3和底部连接环8的外侧；所述的底部连接罩9螺钉安装在底部连接环8的下部；所述的吸音套架结构11设置在中部分隔板6和下侧分隔板7的内侧；所述的内侧消音导管结构2包括导管本体21，管壁22，C型导管23和导出管24，所述的管壁22设置在导管本体21的内侧；所述的顶部连接环3、上侧凸台4、上侧分隔板5、中部分隔板6、下侧分隔板7和底部连接环8由上至下依次焊接在导管本体21的外侧；所述的消音孔10开设在导管本体21的外侧；所述的C型导管23由上至下依次嵌入在导管本体21的内部，同时与导出管24接通，在使用时方便调整气流导向，从而能够降低声音在气流中流动的噪音，进而能够起到降音功能，所述的导出管24嵌入在导管本体21的内侧，同时与消音孔10接通，在使用时方便对气流起到导向功能。

如附图3所示，上述实施例中，具体的，所述的吸音套架结构11包括左侧半圆板111，右侧半圆板112，橡胶垫圈113，吸音棉层114和透气层115，所述的左侧半圆板111和右侧半圆板112分别套接在导管本体21的外部左右两侧；所述的透气层115设置在吸音棉层114的内侧；所述的左侧半圆板111螺钉安装在右侧半圆板112的左侧，在使用是方便将左侧半圆板111以及右侧半圆板112连接在一起，且在将左侧半圆板111和右侧半圆板112连接处的螺钉拆下后，方便对吸音套架结构11整体进行拆卸，所述的吸音棉层114设置有多层，吸音棉层114分别胶接在左侧半圆板111纵向的内侧位置以及右侧半圆板112纵向的内侧位置，在使用时方便对从消音孔10内导出的气流起到进一步的消音功能，所述的橡胶垫圈113分别胶接在左侧半圆板111的横向内侧位置以及右侧半圆板112的横向内侧位置，在使用时方便能够避免左侧半圆板111和右侧半圆板112的内侧对导管本体21外侧摩擦造成损坏。

工作原理

本实用新型在工作过程中，使用时气流从下侧进入到管壁22的内侧，同时气流经过C型导管23进入到导出管24内，实现对噪音的初步消除，然后经由消音孔10向外侧导出，然后进入到外侧连接管1的内侧，同时利用吸音棉层114对空气中的声音进行吸取，对空气中的噪音进一步消除。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.汽车涡轮增压用快插式消音器，其特征在于，该汽车涡轮增压用快插式消音器，包括外侧连接管(1)，内侧消音导管结构(2)，顶部连接环(3)，上侧凸台(4)，上侧分隔板(5)，中部分隔板(6)，下侧分隔板(7)，底部连接环(8)，底部连接罩(9)，消音孔(10)和吸音套架结构(11)，所述的外侧连接管(1)螺钉安装在顶部连接环(3)和底部连接环(8)的外侧；所述的底部连接罩(9)螺钉安装在底部连接环(8)的下部；所述的吸音套架结构(11)设置在中部分隔板(6)和下侧分隔板(7)的内侧；所述的内侧消音导管结构(2)包括导管本体(21)，管壁(22)，C型导管(23)和导出管(24)，所述的管壁(22)设置在导管本体(21)的内侧；所述的顶部连接环(3)、上侧凸台(4)、上侧分隔板(5)、中部分隔板(6)、下侧分隔板(7)和底部连接环(8)由上至下依次焊接在导管本体(21)的外侧；所述的消音孔(10)开设在导管本体(21)的外侧。

2.如权利要求1所述的汽车涡轮增压用快插式消音器，其特征在于，所述的吸音套架结构(11)包括左侧半圆板(111)，右侧半圆板(112)，橡胶垫圈(113)，吸音棉层(114)和透气层(115)，所述的左侧半圆板(111)和右侧半圆板(112)分别套接在导管本体(21)的外部左右两侧；所述的透气层(115)设置在吸音棉层(114)的内侧。

3.如权利要求2所述的汽车涡轮增压用快插式消音器，其特征在于，所述的左侧半圆板(111)螺钉安装在右侧半圆板(112)的左侧。

4.如权利要求1所述的汽车涡轮增压用快插式消音器，其特征在于，所述的C型导管(23)由上至下依次嵌入在导管本体(21)的内部，同时与导出管(24)接通。

5.如权利要求1所述的汽车涡轮增压用快插式消音器，其特征在于，所述的导出管(24)嵌入在导管本体(21)的内侧，同时与消音孔(10)接通。

6.如权利要求2所述的汽车涡轮增压用快插式消音器，其特征在于，所述的吸音棉层(114)设置有多层，吸音棉层(114)分别胶接在左侧半圆板(111)纵向的内侧位置以及右侧半圆板(112)纵向的内侧位置。

7.如权利要求2所述的汽车涡轮增压用快插式消音器，其特征在于，所述的橡胶垫圈(113)分别胶接在左侧半圆板(111)的横向内侧位置以及右侧半圆板(112)的横向内侧位置。

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