CN213625112U - 一种混凝土灌浆的人造侧石 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种混凝土灌浆的人造侧石，解决现有的侧石防撞性差、易破坏，需要经常维护，侧石采用叠放方式直接放置在路基上，与路基结合性不好的问题。本结构包括侧石本体，多个侧石本体端面抵靠串联铺设在道路侧方的路基上，所述侧石本体为橡胶或者橡塑材质，所述侧石本体内部设有向下开口的灌浆槽，所述灌浆槽的两端贯通侧石本体的端面，所述灌浆槽内灌设有混凝土。本实用新型采用橡胶或者橡塑材料制作侧石本体，产生额外的经济价值；侧石本体具有弹性，对路上经过汽车的轮胎和侧石自身都有良好的保护作用；本发明在侧石本体的内侧留空作为灌浆槽，采用混凝土灌浆施工，施工成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型属于市政道路领域，涉及市政道路的侧石结构，特别涉及一种混凝土灌浆的人造侧石。
背景技术
市政道路的两侧一般会设置侧石，侧石在施工过程中可以对道路两侧的位置进行标记，使路面材料铺设在道路两侧的侧石之间，道路施工过程中侧石朝向道路的侧方设置平石，平石与道路平齐，避免最侧方的路面无法被压路机压实、方便道路压实和找平。市政道路施工完成后，由于侧石位于道路两侧且高于路面，在市政道路两侧形成台阶，台阶外侧为绿化带或人行道，这样的台阶结构既可以对雨水形成阻挡、将雨水汇聚到路侧的雨水口，又可以对车道形成限定，避免车辆行驶到从侧石之外。由于上述优点，侧石结构在小区道路、花坛及绿化带的环周也多有使用。侧石设置在道路侧方，长期风吹雨淋暴晒，且经常会收到车辆的剐蹭、撞击、碾压，因此需要具有足够的强度和防撞性能。常见的侧石有石材侧石和混凝土侧石，石材制成的侧石采用石材切割成型，成本较高，材料硬而脆，与车辆轮胎碰撞时，对轮胎的损伤大，当撞击力较大的时，侧石会破碎；混凝土侧石价格低，但是强度低，长期风吹雨淋暴晒下容易风化变脆，防撞能力差，需要经常维护更换。另外，石材和混凝土材质的侧石，是直接排列叠放在路基上，与路基的结合能力差。
目前市场上有大量报废的橡胶和塑料难以处理，直接销毁会产生环境污染，而回收再利用的成本高，而且回收橡胶和塑料的可用范围大大受限。以汽车轮胎为例，汽车轮胎由于是特殊调制的橡胶，回收再利用难度大，甚至需要付出额外的处理成本进行处理。如果能大量地使用回收橡胶、塑料，是一件利国利民的好事。
发明内容
本实用新型主要是解决现有的侧石防撞性差、易破坏，需要经常维护，侧石采用叠放方式直接放置在路基上，与路基结合性不好的问题，提供一种混凝土灌浆的人造侧石，采用回收橡胶、塑料等材质制造人造侧石，既具备足够的强度、又具有一定的弹性，防撞性能好，不仅能保护侧石本身，更能保护车辆轮胎；本申请还能解决废弃橡胶、塑料的回收利用问题，变废为宝，减少垃圾处理成本，避免环境污染；侧石施工时候采用内部灌浆的方式，提高了侧石与路基的结合性能，且施工快速便捷。
本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种混凝土灌浆的人造侧石，包括侧石本体，多个侧石本体端面抵靠串联铺设在道路侧方的路基上，其特征在于：所述侧石本体为橡胶或者橡塑材质，所述侧石本体内部设有向下开口的灌浆槽，所述灌浆槽的两端贯通侧石本体的端面，所述灌浆槽内灌设有混凝土。本方案采用橡胶或者橡塑材料制作侧石本体，橡胶、橡塑材料可以是汽车轮胎之类的回收橡胶或者回收塑料或者回收橡塑材料制成，拓展了废旧橡胶用途，减少废旧橡胶的处理成本，变废为宝，产生额外的经济价值。橡胶或者橡塑材质具有弹性，而且诸如汽车轮胎的橡胶材料具有高耐磨性，而且具有很好的抗压支撑性，适合路侧使用，对路上经过汽车的轮胎和侧石自身都有良好的保护作用。同时，本方案在侧石本体的内侧留空作为灌浆槽，采用混凝土灌浆，施工成本低廉。而且由于橡胶或橡塑材质的侧视本体材料本身具有很高的支撑强度和耐磨强度，混凝土被包裹的内侧基本不承受压力，因此施工成本低，施工速度快。
作为优选，所述混凝土为现场灌浆混凝土，所述混凝土与路基固化粘结，侧石本体灌浆槽开口的端部为灌浆入口，或者侧石本体的顶面或背向道路的外侧面开设有灌浆孔，灌浆孔为外大内小的斜孔，灌浆孔处粘结封堵设置有与侧石本体同材质的补片。混凝土灌入口可以单独设置灌浆孔，也可以直接从灌浆槽端部伸入灌浆，施工时采用铺设一节或多节侧石以后灌浆一次的交替施工方式。灌浆孔处在灌浆完成数天后，采用同材质补片，补片和侧石本体材质相同，可以采用专用的橡胶胶粘剂达到高强度的结合。
作为优选，所述路基与侧石本体的灌浆槽对应均匀预埋设置有钢筋。钢筋可以改善灌浆混凝土与路基的结合性能。
作为优选，所述侧石本体的灌浆槽内壁设有用于加强灌浆结合力的凸筋。
作为优选，相邻侧石本体的相邻端面分别设有相互配合的卡头和卡槽。卡头和卡槽的插接配合方便定位和安装。
作为优选，所述侧石本体朝向道路的侧面下部外凸形成台阶，所述台阶面作为平石。
作为另一种优选方案，所述侧石本体灌浆槽内的混凝土为工厂预灌浆凝固的混凝土，侧石本体叠放在路基上，混凝土底面与灌浆槽侧壁的底面平齐、均与路基抵靠支撑。侧石本体也可以在工厂生产过程中先完成混凝土灌浆做成预制件，此方式将侧石本体生产完成后倒置进行混凝土灌浆，并在工厂内完成养护。相比现场灌浆的形式，本方式的灌浆混凝土能完全填充灌浆孔的空间，形成内部混凝土、外部橡胶或者橡塑材料的侧视本体，内部填充支撑，外部弹性防护，可以代替现有的混凝土侧石，在与混凝土侧石成本相对持平的情况下，具有更高的强度和防撞、耐磨性能，提升实用寿命，减少维护成本。现场混凝土灌浆与工厂预灌浆凝固的两种侧石相比，前者方便运输，对灌浆工艺要求低，且无需将混凝土完全填满灌浆槽即可达到设计效果，与道路基础结合性能好；后者重量大，实心结构，灌浆槽充分填满，灌浆混凝土经过养护性能更好，侧石本体侧壁的厚度可以降低，甚至只需要前者的一半以下厚度，降低生产成本，可以替代现有的混凝土侧石，达到全面的性能提升。
一种混凝土灌浆人造侧石的施工方法，其特征在于：采用施工现场混凝土灌浆的方式，包括以下步骤：
步骤a、道路路基的施工，完成路基的混凝土基础层施工；
步骤b、路基的混凝土基础层上进行侧石本体铺设，将橡胶或橡塑材质的侧石本体依次串联铺设在道路侧边的路基，每铺设2-5米，从尾端侧石本体的灌浆槽端面穿入灌浆管进行混凝土灌浆，或者从侧石本体上开设的灌浆孔进行混凝土灌浆；
步骤c、在侧石本体的外侧堆土形成外侧支撑；
步骤d、在侧石本体的内侧进行道路路面施工；
步骤e、灌浆混凝土干燥后，如侧石本体有灌浆孔结构，则在灌浆孔处采用与侧石本体同材质的补片封堵，补片与灌浆孔孔壁连接处涂设橡胶粘结用胶粘剂。
作为优选，步骤a中，混凝土基础层施工时与侧石本体的灌浆槽对应埋设钢筋。
本实用新型采用橡胶或者橡塑材料制作侧石本体，减少废旧橡胶的处理成本，产生额外的经济价值；侧石本体具有弹性，对路上经过汽车的轮胎和侧石自身都有良好的保护作用；本实用新型在侧石本体的内侧留空作为灌浆槽，采用混凝土灌浆，施工成本低廉。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一种侧石本体结构示意图。
图2是本实用新型图1的侧视本体的另一端面结构示意图。
图3是本实用新型侧石本体与路基的灌浆连接结构图。
图4是本实用新型第二种侧石本体安装结构示意图。
图5是本实用新型第三种侧石本体安装结构示意图。
图示说明：1、侧石本体，2、灌浆槽，3、灌浆孔，4、台阶面，5、凸筋，6、卡头，7、卡槽，8、路基，9、钢筋，10、混凝土，11、平石。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：一种混凝土灌浆的人造侧石及其施工方法，如图1-3所示。本实施例的人造侧石结构包括侧石本体1，多个侧石本体端面抵靠串联铺设在道路侧方的路基8上。如图1、3所示，侧石本体1朝向道路的侧面下部外凸形成台阶，所述台阶面4作为平石。侧石本体为侧壁厚度均匀的壳状结构，侧石本体1内部设有向下开口的灌浆槽2，所述灌浆槽的两端贯通侧石本体1的端面，侧石本体1的顶面开设有灌浆孔3，灌浆孔3为外大内小的斜孔，施工完成后，灌浆孔3处粘结封堵设置有与侧石本体同材质的补片。侧石本体1的灌浆槽内壁设有用于加强灌浆结合力的凸筋5。如图1、2所示，相邻侧石本体1的相邻端面分别设有相互配合的卡头6和卡槽7。灌浆时，相邻侧石本体的灌浆孔以及灌浆槽的端面可以作为排气口。也有另外的实施方案，侧石本体以灌浆槽的开口端部作为灌浆入口而不单独设置灌浆孔。
如图3所示，侧石本体的灌浆槽内灌设有混凝土。本实施例中，混凝土10为现场灌浆混凝土，路基8与侧石本体的灌浆槽2对应均匀预埋设置有钢筋9，所述混凝土与路基8固化粘结。灌浆的混凝土通过预埋的钢筋、灌浆槽内壁的凸筋提升结合的牢固度。混凝土在灌浆槽内灌浆的高度为灌浆槽高度的一半。
本实施例的施工方法结合图3进行说明，包括以下步骤：
步骤a、道路路基的施工，完成路基的混凝土基础层施工；混凝土基础层施工时与侧石本体的灌浆槽对应埋设钢筋；
步骤b、路基的混凝土基础层上进行侧石本体铺设，将橡胶或橡塑材质的侧石本体依次串联铺设在道路侧边的路基，每铺设2-5米，从尾端侧石本体的灌浆槽端面穿入灌浆管进行混凝土灌浆，或者从侧石本体上开设的灌浆孔进行混凝土灌浆；
步骤c、在侧石本体的外侧堆土形成外侧支撑；
步骤d、在侧石本体的内侧进行道路路面施工；
步骤e、灌浆混凝土干燥后，如侧石本体有灌浆孔结构，则在灌浆孔处采用与侧石本体同材质的补片封堵，补片与灌浆孔孔壁连接处涂设橡胶粘结用胶粘剂。
实施例2：一种工厂预制的混凝土灌浆人造侧石，如图4所示。本实施例的人造侧石结构包括侧石本体1，侧石本体1朝向道路的侧面下部外凸形成台阶，所述台阶面4作为平石。侧石本体为侧壁厚度均匀的壳状结构，侧石本体1内部设有向下开口的灌浆槽2，所述灌浆槽的两端贯通侧石本体1的端面，灌浆槽内填充混凝土10。本实施例中灌浆槽2内的混凝土10为工厂预灌浆凝固的混凝土，侧石本体叠放在路基8上，混凝土底面与灌浆槽侧壁的底面平齐、均与路基抵靠支撑。混凝土10完全填充灌浆槽并在工厂内完成养护形成一体的预制件，然后运输到现场施工安装。
实施例3，一种工厂预制的混凝土灌浆人造侧石，如图5所示。本实施例的人造侧石结构包括侧石本体1，侧石本体两侧均为竖直平面。侧石本体为侧壁厚度均匀的壳状结构，侧石本体1内部设有向下开口的灌浆槽2，所述灌浆槽的两端贯通侧石本体1的端面，灌浆槽内填充混凝土10。本实施例中灌浆槽2内的混凝土10为工厂预灌浆凝固的混凝土，侧石本体叠放在路基8上，混凝土底面与灌浆槽侧壁的底面平齐、均与路基抵靠支撑，在侧石本体朝向道路的一侧单独设置平石11。混凝土10完全填充灌浆槽2并在工厂内完成养护形成一体的预制件，然后运输到现场施工安装。
Claims (7)
1.一种混凝土灌浆的人造侧石，包括侧石本体，多个侧石本体端面抵靠串联铺设在道路侧方的路基上，其特征在于：所述侧石本体为橡胶或者橡塑材质，所述侧石本体内部设有向下开口的灌浆槽，所述灌浆槽的两端贯通侧石本体的端面，所述灌浆槽内灌设有混凝土。
2.根据权利要求1所述的一种混凝土灌浆的人造侧石，其特征在于：所述混凝土为现场灌浆混凝土，所述混凝土与路基固化粘结，侧石本体灌浆槽开口的端部为灌浆入口，或者侧石本体的顶面或背向道路的外侧面开设有灌浆孔，灌浆孔为外大内小的斜孔，灌浆孔处粘结封堵设置有与侧石本体同材质的补片。
3.根据权利要求2所述的一种混凝土灌浆的人造侧石，其特征在于：所述路基与侧石本体的灌浆槽对应均匀预埋设置有钢筋。
4.根据权利要求2或3所述的一种混凝土灌浆的人造侧石，其特征在于：所述侧石本体的灌浆槽内壁设有用于加强灌浆结合力的凸筋。
5.根据权利要求2或3所述的一种混凝土灌浆的人造侧石，其特征在于：相邻侧石本体的相邻端面分别设有相互配合的卡头和卡槽。
6.根据权利要求2或3所述的一种混凝土灌浆的人造侧石，其特征在于：所述侧石本体朝向道路的侧面下部外凸形成台阶，所述台阶作为平石。
7.根据权利要求1所述的一种混凝土灌浆的人造侧石，其特征在于：所述侧石本体灌浆槽内的混凝土为工厂预灌浆凝固的混凝土，侧石本体叠放在路基上，混凝土底面与灌浆槽侧壁的底面平齐、均与路基抵靠支撑。
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