CN213598562U - 一种一体式p档驻车锁止装置 - Google Patents
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Abstract
一种一体式P档驻车锁止装置，包括：壳体、通信组件、动力组件和减速传送组件。本申请提供的一种一体式P档驻车锁止装置，结构紧凑，占据空间小，且内部设置有中间壳体，中间壳体将通信组件与减速传送组件和动力组件分隔，提高了装置的安全性能，从而降低外界信号对通信组件的干扰；还设计有与外界连通的减速传送组件，方便在紧急情况下直接作用于减速传送组件将其复位。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的技术领域，尤其涉及一种一体式P档驻车锁止装置。
背景技术
随着燃油等不可再生能源需求的日益紧张，近几年在政府的鼓励下，电动汽车得到了飞速的发展，电子驻车锁止系统在汽车中的应用变得越来越广泛了。
通常的驻车锁止系统包括电机与减速齿轮组成的锁止机构以及独立的控制器，其中锁止机构与控制器通过线束链接，但是这种驻车锁止系统不够紧凑，占地空间较大，价格较高。
可见，现有技术中至少存在以下缺陷：传统的驻车锁止系统不够紧凑，占地空间较大，价格较高。
因此，有必要提供一种技术手段以解决上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供一种一体式P档驻车锁止装置，以解决现有技术中传统的驻车锁止系统不够紧凑，占地空间较大，价格较高的问题。
本实用新型是这样实现的，一种一体式P档驻车锁止装置，包括：
壳体，用于安装各零件；
通信组件，用于接收外界插头的控制信号；所述通信组件设置于所述壳体内部，且伸出所述壳体；
动力组件，用于提供动力；所述动力组件设置于所述壳体内部，且与所述通信组件连接；
减速传送组件，用于将所述动力组件提供的动力传送给外界；所述减速传送组件设置于所述壳体内部，且与所述动力组件连接。
优选地，所述壳体包括：上壳体、中间壳体和下壳体，所述上壳体安装于所述中间壳体上，并与其在二者之间形成第一容纳空间，所述下壳体安装于所述中间壳体上，并与其在二者之间形成第二容纳空间，所述通信组件设置于所述第二容纳空间中，且伸出所述中间壳体，所述动力组件设置于所述第一容纳空间中，且伸出所述中间壳体，所述减速传送组件设置于所述第一容纳空间中，且伸出所述中间壳体和所述下壳体。
优选地，所述通信组件包括：电路板，所述电路板固定于所述壳体中的中间壳体上，并与所述动力组件连接。
优选地，所述通信组件还包括：插座，所述插座电连接设置于所述电路板上，所述插座伸出所述中间壳体。
优选地，所述中间壳体上对应所述插座处设置有插头通孔，所述插座穿过所述插头通孔而伸出所述中间壳体。
优选地，所述动力组件包括：电机，所述电机固定于所述壳体中的中间壳体上，且分别与所述通信组件中的电路板和所述减速传送组件连接。
优选地，所述减速传送组件包括：转轴、蜗杆、扇形蜗轮和齿轮，所述转轴通过轴承设置于所述壳体中的上壳体上，所述蜗杆与所述动力组件中的电机轴连接，所述扇形蜗轮设置于所述上壳体上，且与所述蜗杆啮合，所述齿轮套设于所述转轴上，且与所述扇形蜗轮啮合。
优选地，所述减速传送组件还包括：输出轴，所述输出轴设置于所述扇形蜗轮轴心处，且伸出所述壳体中的下壳体。
优选地，所述减速传送组件还包括：齿条，所述齿条固定于所述扇形蜗轮上，且与所述输出轴啮合。
本申请提供的一种一体式P档驻车锁止装置，结构紧凑，占据空间小，且内部设置有中间壳体，中间壳体将通信组件与减速传送组件和动力组件分隔，提高了装置的安全性能，从而降低外界信号对通信组件的干扰；还设计有与外界连通的减速传送组件，方便在紧急情况下直接作用于减速传送组件将其复位。
附图说明
图1为本实用新型实施例的一种一体式P档驻车锁止装置的爆炸示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
请参阅图1，在本申请实施例中，本申请提供了一种一体式P档驻车锁止装置，包括：壳体、动力组件020、减速传送组件030和通信组件050，下面对各部分进行详细描述。
请参阅图1，在本申请实施例中，本申请提供的一种一体式P档驻车锁止装置，包括：
壳体，用于安装各零件；
通信组件050，用于接收外界插头的控制信号；所述通信组件050设置于所述壳体内部，且伸出所述壳体；
动力组件020，用于提供动力；所述动力组件020设置于所述壳体内部，且与所述通信组件050连接；
减速传送组件030，用于将所述动力组件020提供的动力传送给外界；所述减速传送组件030设置于所述壳体内部，且与所述动力组件020连接。
当此驻车锁止装置工作时，外界插头与通信组件050连接并向其发送控制信号，而后通信组件050根据控制信号控制动力组件020输出动力给减速传送组件030，减速传送组件030将转速相应减小后传输给外界；当需要复位减速传送组件030时，可以使用螺丝刀等工具直接作用于减速传送组件030上，减速传送组件030转动并复位。
请参阅图1，在本申请实施例中，所述壳体包括：上壳体010、中间壳体040和下壳体060，所述上壳体010安装于所述中间壳体040上，并与其在二者之间形成第一容纳空间，所述下壳体060安装于所述中间壳体040上，并与其在二者之间形成第二容纳空间，所述通信组件050设置于所述第二容纳空间中，且伸出所述中间壳体040，所述动力组件020设置于所述第一容纳空间中，且伸出所述中间壳体040，所述减速传送组件030设置于所述第一容纳空间中，且伸出所述中间壳体040和所述下壳体060。
在本申请实施例中，上壳体010、中间壳体040和下壳体060之间可以通过黏胶物或者螺钉等方式可拆卸地固定在一起。上壳体010和中间壳体040之间形成第一容纳空间，下壳体060和中间壳体040之间形成第二容纳空间，动力组件020设置于所述第一容纳空间中，且伸出所述中间壳体040，所述减速传送组件030设置于所述第一容纳空间中，且伸出所述中间壳体040和所述下壳体060，通信组件050设置于所述第二容纳空间中，且伸出所述中间壳体040。
请参阅图1，在本申请实施例中，所述通信组件050包括：电路板，所述电路板固定于所述壳体中的中间壳体040上，并与所述动力组件020连接。
请参阅图1，在本申请实施例中，所述通信组件050还包括：插座，所述插座电连接设置于所述电路板上，所述插座伸出所述中间壳体040。
在本申请实施例中，当外界插头与伸出中间壳体040的插座连接时，插头通过插座向电路板发送控制信号，电路板对控制信号进行分析和处理，并相应地向动力组件020发送控制信号。
请参阅图1，在本申请实施例中，所述中间壳体040上对应所述插座处设置有插头通孔，所述插座穿过所述插头通孔而伸出所述中间壳体040。插头通孔可以对插座起到固定作用，保持其稳定。
请参阅图1，在本申请实施例中，所述动力组件020包括：电机，所述电机固定于所述壳体中的中间壳体040上，且分别与所述通信组件050中的电路板和所述减速传送组件030连接。
在本申请实施例中，电路板将控制信号发送给电机，电机根据控制信号转动，并且带动减速传送组件030一起转动。
请参阅图1，在本申请实施例中，所述减速传送组件030包括：转轴031、蜗杆032、扇形蜗轮033和齿轮034，所述转轴031通过轴承设置于所述壳体中的上壳体010上，所述蜗杆032与所述动力组件020中的电机轴连接，所述扇形蜗轮033设置于所述上壳体010上，且与所述蜗杆032啮合，所述齿轮034套设于所述转轴031上，且与所述扇形蜗轮033啮合。
在本申请实施例中，当电机转动时，可以带动蜗杆032一起转动，蜗杆032驱动扇形蜗轮033一起转动，扇形蜗轮033再带动齿轮034在转轴031上转动。
请参阅图1，在本申请实施例中，所述减速传送组件030还包括：输出轴036，所述输出轴036设置于所述扇形蜗轮033轴心处，且伸出所述壳体中的下壳体060。输出轴036可以与外界通过传动杆等装置连接，从而实现动力的传输。
请参阅图1，在本申请实施例中，所述减速传送组件030还包括：齿条035，所述齿条035固定于所述扇形蜗轮033上，且与所述输出轴036啮合。当扇形蜗轮033转动时，齿条035也随之转动，进而驱动输出轴036转动。
当需要手动解锁时，可以使用螺丝刀旋转输出轴036，进而带动扇形蜗轮033转动，使得减速传送组件030内的各零件复位。
本申请提供的一种一体式P档驻车锁止装置，结构紧凑，占据空间小，且内部设置有中间壳体，中间壳体将通信组件与减速传送组件和动力组件分隔，提高了装置的安全性能，从而降低外界信号对通信组件的干扰；还设计有与外界连通的减速传送组件，方便在紧急情况下直接作用于减速传送组件将其复位。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种一体式P档驻车锁止装置，其特征在于，包括：
壳体，用于安装各零件；
通信组件，用于接收外界插头的控制信号；所述通信组件设置于所述壳体内部，且伸出所述壳体；
动力组件，用于提供动力；所述动力组件设置于所述壳体内部，且与所述通信组件连接；
减速传送组件，用于将所述动力组件提供的动力传送给外界；所述减速传送组件设置于所述壳体内部，且与所述动力组件连接。
2.根据权利要求1所述的一体式P档驻车锁止装置，其特征在于，所述壳体包括：上壳体、中间壳体和下壳体，所述上壳体安装于所述中间壳体上，并与其在二者之间形成第一容纳空间，所述下壳体安装于所述中间壳体上，并与其在二者之间形成第二容纳空间，所述通信组件设置于所述第二容纳空间中，且伸出所述中间壳体，所述动力组件设置于所述第一容纳空间中，且伸出所述中间壳体，所述减速传送组件设置于所述第一容纳空间中，且伸出所述中间壳体和所述下壳体。
3.根据权利要求1所述的一体式P档驻车锁止装置，其特征在于，所述通信组件包括：电路板，所述电路板固定于所述壳体中的中间壳体上，并与所述动力组件连接。
4.根据权利要求3所述的一体式P档驻车锁止装置，其特征在于，所述通信组件还包括：插座，所述插座电连接设置于所述电路板上，所述插座伸出所述中间壳体。
5.根据权利要求4所述的一体式P档驻车锁止装置，其特征在于，所述中间壳体上对应所述插座处设置有插头通孔，所述插座穿过所述插头通孔而伸出所述中间壳体。
6.根据权利要求1所述的一体式P档驻车锁止装置，其特征在于，所述动力组件包括：电机，所述电机固定于所述壳体中的中间壳体上，且分别与所述通信组件中的电路板和所述减速传送组件连接。
7.根据权利要求1所述的一体式P档驻车锁止装置，其特征在于，所述减速传送组件包括：转轴、蜗杆、扇形蜗轮和齿轮，所述转轴通过轴承设置于所述壳体中的上壳体上，所述蜗杆与所述动力组件中的电机轴连接，所述扇形蜗轮设置于所述上壳体上，且与所述蜗杆啮合，所述齿轮套设于所述转轴上，且与所述扇形蜗轮啮合。
8.根据权利要求7所述的一体式P档驻车锁止装置，其特征在于，所述减速传送组件还包括：输出轴，所述输出轴设置于所述扇形蜗轮轴心处，且伸出所述壳体中的下壳体。
9.根据权利要求8所述的一体式P档驻车锁止装置，其特征在于，所述减速传送组件还包括：齿条，所述齿条固定于所述扇形蜗轮上，且与所述输出轴啮合。
Priority Applications (1)
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| CN202022276103.4U CN213598562U (zh) | 2020-10-14 | 2020-10-14 | 一种一体式p档驻车锁止装置 |
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2020
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