CN213585150U - 一种汽车启动电源保护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车启动电源保护电路，包括正极连接导线和负极连接导线；正极连接导线用于将汽车启动电源正极和汽车电瓶正极连接；负极连接导线用于将汽车启动电源负极和汽车电瓶负极连接；其中，正极连接导线上沿电流流动方向依次串联有启动开关、防反窜元件和PTC热敏电阻。本实用新型利用PTC热敏电阻的正温度特性来作为汽车启动电源的短路、过载保护功能用，具有结构简单、成本低廉、可靠性高的特点。当保护电路与汽车电瓶连接后，当保护电路两端短路时，其瞬间短路电流很大，促使PTC电阻发热，阻值急剧增加，PTC阻值的增大致使保护电路的放电电流急剧减小，而达到保护汽车启动电源的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车供电技术领域，具体涉及一种汽车启动电源保护电路。
背景技术
目前市场上的汽车启动电源对电池的保护大多是利用MOS管、检流电阻及其外围控制器件作为保护，当启动电源打火夹短路或通过电流过大时，通过检流电阻拾取其电流信号，然后通过比较器等控制电路来控制MOS管的关闭以达到保护的作用。
因汽车启动时的启动电流较大，在以MOS管作为保护器件的打火夹中需要多个同型号同容量的MOS管并联起来使用，多个MOS管的并联使用因将会导致其可靠性下降、成本提高。同时，用检流电阻来拾取其电流信号，因检流电阻生产工艺的误差将会导致其一致性偏差。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种汽车启动电源保护电路，以解决背景技术中所提出的技术问题。
本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：
一种汽车启动电源保护电路，包括正极连接导线和负极连接导线；
所述正极连接导线用于将所述汽车启动电源正极和汽车电瓶正极连接；
所述负极连接导线用于将所述汽车启动电源负极和汽车电瓶负极连接；
其中，所述正极连接导线上沿电流流动方向依次串联有启动开关、防反窜元件和PTC热敏电阻。
进一步，所述防反窜元件为两个并联的二极管。
进一步，还包括正接反馈电路，所述正接反馈电路包括控制器、第一光耦和第一显示灯；
所述第一光耦的发光器串联在所述正极连接导线和负极连接导线之间，所述第一光耦的发光器正极与所述正极连接导线连接；
所述控制器的第一控制端口通过第一光耦的受光器与所述负极连接导线电连接；
所述第一显示灯串联在所述控制器的第二控制端口与所述负极连接导线之间。
进一步，还包括反接反馈电路，所述反接反馈电路包括控制器、第二光耦和第二显示灯；
所述第二光耦的发光器串联在所述正极连接导线和负极连接导线之间，所述第二光耦的发光器正极与所述负极连接导线连接；
所述控制器的第三控制端口通过第二光耦的受光器与所述负极连接导线电连接；
所述第二显示灯串联在所述控制器的第四控制端口与所述负极连接导线之间。
进一步，所述第一显示灯和第二显示灯均为LED灯。
进一步，所述控制器为单片机。
进一步，所述第一显示灯上串联有第一保护电阻。
进一步，所述第二显示灯上串联有第二保护电阻。
进一步，所述第一光耦的发光器上串联有第三保护电阻。
进一步，所述第二光耦的发光器上串联有第四保护电阻。
本实用新型的有益效果体现在：
本实用新型利用PTC热敏电阻的正温度特性来作为汽车启动电源的短路、过载保护功能用，具有结构简单、成本低廉、可靠性高的特点。当保护电路与汽车电瓶连接后，打火时，汽车启动电源通过启动开关、防反窜二极管、PTC电阻给汽车发动机供电，在汽车发动机正常的启动过程中，其峰值启动电流持续时间很短，这时不足以使PTC电阻的电阻急剧增大，汽车发动机正常启动。当保护电路两端短路时，其瞬间短路电流很大，促使PTC电阻发热，阻值急剧增加，PTC阻值的增大致使保护电路的放电电流急剧减小，而达到保护汽车启动电源的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车启动电源保护电路的电路图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
如图1所示，本实用新型提供的一种汽车启动电源保护电路，包括正极连接导线和负极连接导线。所述正极连接导线用于将所述汽车启动电源VBAT正极和汽车电瓶正极连接；所述负极连接导线用于将所述汽车启动电源VBAT负极和汽车电瓶负极连接。其中，所述正极连接导线上沿电流流动方向依次串联有启动开关SW、防反窜元件D1和PTC热敏电阻。
具体的，所述防反窜元件为两个并联的二极管，用于防止汽车电瓶中的电压反向流向汽车启动电源。
当保护电路与汽车电瓶连接后，打火时，汽车启动电源VBAT通过启动开关SW、防反窜二极管D1、PTC电阻PTC1给汽车发动机供电，在汽车发动机正常的启动过程中，其峰值启动电流持续时间很短，这时不足以使PTC电阻的电阻急剧增大，汽车发动机正常启动。当保护电路两端短路时，其瞬间短路电流很大，促使PTC电阻发热，阻值急剧增加，PTC阻值的增大致使保护电路的放电电流急剧减小而达到保护汽车启动电源VBAT的目的。
进一步，本实施例提供的汽车启动电源保护电路还包括正接反馈电路和反接反馈电路。
所述正接反馈电路包括控制器、第一光耦OT1和第一显示灯，第一显示灯为LED灯。所述第一光耦OT1的发光器串联在所述正极连接导线和负极连接导线之间，所述第一光耦OT1的发光器正极与所述正极连接导线连接,所述第一光耦的发光器上串联有第三保护电阻R1。所述控制器的第一控制端口通过第一光耦OT1的受光器与所述负极连接导线电连接。所述第一显示灯串联在所述控制器的第二控制端口与所述负极连接导线之间，所述第一显示灯上串联有第一保护电阻R2。
所述反接反馈电路包括控制器、第二光耦OT2和第二显示灯,第二显示灯为LED灯。所述第二光耦OT2的发光器串联在所述正极连接导线和负极连接导线之间，所述第二光耦OT2的发光器正极与所述负极连接导线连接,所述第二光耦的发光器上串联有第四保护电阻R4。所述控制器的第三控制端口通过第二光耦OT2的受光器与所述负极连接导线电连接。所述第二显示灯串联在所述控制器的第四控制端口与所述负极连接导线之间,所述第二显示灯上串联有第二保护电阻R3。
为节约成本，所述控制器为单片机。
光藕OT1作为保护电路与汽车电瓶间正接的反馈信号。如果保护电路与汽车电瓶正确连接时，即正极连接导线与汽车电瓶正极连接，负极连接导线与汽车电瓶负极连接，光藕OT1将连接信号反馈给控制器，控制器点亮第一显示灯，以示联接正常，可按下启动开关SW进入工作状态。
光藕OT2作为保护电路与汽车电瓶间反接的反馈信号。如果保护电路与汽车电瓶反向连接时，即正极连接导线与汽车电瓶负极连接，负极连接导线与汽车电瓶正极连接，光藕OT2将连接信号反馈给控制器，控制器点亮第二显示灯，以示错误连接，提醒用户注意。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (10)
1.一种汽车启动电源保护电路，其特征在于：包括正极连接导线和负极连接导线；
所述正极连接导线用于将所述汽车启动电源正极和汽车电瓶正极连接；
所述负极连接导线用于将所述汽车启动电源负极和汽车电瓶负极连接；
其中，所述正极连接导线上沿电流流动方向依次串联有启动开关、防反窜元件和PTC热敏电阻。
2.根据权利要求1所述的一种汽车启动电源保护电路，其特征在于：所述防反窜元件为两个并联的二极管。
3.根据权利要求1所述的一种汽车启动电源保护电路，其特征在于：还包括正接反馈电路，所述正接反馈电路包括控制器、第一光耦和第一显示灯；
所述第一光耦的发光器串联在所述正极连接导线和负极连接导线之间，所述第一光耦的发光器正极与所述正极连接导线连接；
所述控制器的第一控制端口通过第一光耦的受光器与所述负极连接导线电连接；
所述第一显示灯串联在所述控制器的第二控制端口与所述负极连接导线之间。
4.根据权利要求3所述的一种汽车启动电源保护电路，其特征在于：还包括反接反馈电路，所述反接反馈电路包括控制器、第二光耦和第二显示灯；
所述第二光耦的发光器串联在所述正极连接导线和负极连接导线之间，所述第二光耦的发光器正极与所述负极连接导线连接；
所述控制器的第三控制端口通过第二光耦的受光器与所述负极连接导线电连接；
所述第二显示灯串联在所述控制器的第四控制端口与所述负极连接导线之间。
5.根据权利要求4所述的一种汽车启动电源保护电路，其特征在于：所述第一显示灯和第二显示灯均为LED灯。
6.根据权利要求4所述的一种汽车启动电源保护电路，其特征在于：所述控制器为单片机。
7.根据权利要求4所述的一种汽车启动电源保护电路，其特征在于：所述第一显示灯上串联有第一保护电阻。
8.根据权利要求4所述的一种汽车启动电源保护电路，其特征在于：所述第二显示灯上串联有第二保护电阻。
9.根据权利要求4所述的一种汽车启动电源保护电路，其特征在于：所述第一光耦的发光器上串联有第三保护电阻。
10.根据权利要求4所述的一种汽车启动电源保护电路，其特征在于：所述第二光耦的发光器上串联有第四保护电阻。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022745358.0U CN213585150U (zh) | 2020-11-24 | 2020-11-24 | 一种汽车启动电源保护电路 |
| PCT/CN2020/131826 WO2022109936A1 (zh) | 2020-11-24 | 2020-11-26 | 一种汽车启动电源保护电路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022745358.0U CN213585150U (zh) | 2020-11-24 | 2020-11-24 | 一种汽车启动电源保护电路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213585150U true CN213585150U (zh) | 2021-06-29 |
Family
ID=76543760
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022745358.0U Active CN213585150U (zh) | 2020-11-24 | 2020-11-24 | 一种汽车启动电源保护电路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213585150U (zh) |
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2020
- 2020-11-24 CN CN202022745358.0U patent/CN213585150U/zh active Active
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