CN213573279U - 一种地铁车站地下抗震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站地下抗震结构，属于抗震结构技术领域。一种地铁车站地下抗震结构，包括支撑座，支撑座中部开设有贯穿槽，贯穿槽顶面为弧形结构，支撑座底面中部开设有凹槽，凹槽内呈前后对称结构固设有两个滑块，滑块下方对称设有两个滑动板，滑动板顶面相对于滑块的位置开设有滑槽，滑动板底面固设有边板，边板内侧壁开设有板槽，板槽内嵌设有活动板，活动板下部贯穿开设有插槽，插槽内插设有与其插接配合的插板，两个插板内侧端之间固设有底板，底板外壁与活动板内侧壁下端之间呈线性等间距设有多个抗震组件。本实用新型能有效的在地震发生时分担通道内部受到的震动力和压力，避免发生坍塌，保护了通道内行人的生命安全。

Description

一种地铁车站地下抗震结构

技术领域

本实用新型涉及抗震结构技术领域，更具体地说，涉及一种地铁车站地下抗震结构。

背景技术

抗震结构是抗震设计应考虑的最关键问题，对安全和经济起决定性的作用，是综合的系统决策。在交通技术日益发达的当下，地铁已成为人们出行所必不可少的交通工具之一，故地铁车站的地下抗震便是一个至关重要的问题，因地下车站的特殊地理位置，地震发生时人群很难迅速的撤离，故地铁车站的结构承载力将直接关系到成千上万居民的生命安全，鉴于此，我们提出一种地铁车站地下抗震结构。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站地下抗震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

一种地铁车站地下抗震结构，包括支撑座，所述支撑座中部开设有贯穿槽，所述贯穿槽顶面为弧形结构，所述支撑座底面中部开设有凹槽，所述凹槽内呈前后对称结构固设有两个滑块，所述滑块下方对称设有两个滑动板，所述滑动板顶面相对于滑块的位置开设有滑槽，所述滑动板底面固设有边板，所述边板内侧壁开设有板槽，所述板槽内嵌设有活动板，所述活动板内壁上端对称插设有两个固定栓，所述板槽内壁相对于固定栓的位置开设有贯穿孔，所述活动板下部贯穿开设有插槽，所述插槽内插设有与其插接配合的插板，两个所述插板内侧端之间固设有底板，所述底板为T型结构，所述底板两侧外壁与两个所述活动板内侧壁下端之间呈线性等间距设有多个抗震组件。

优选地，所述滑块与滑槽均为倒置的T型结构，所述滑块与滑槽滑动配合。

优选地，所述边板的宽度大小与活动板宽度及凹槽边缘宽度之和相等，所述活动板与板槽插接配合。

优选地，所述抗震组件包括基杆，所述基杆内侧端与底板外壁连接固定，所述基杆外侧端中部插设有延长杆，所述延长杆与基杆内部滑动配合，所述基杆顶面中部开设有插孔A，所述延长杆顶面中部相对于插孔A的位置开设有插孔B。

优选地，所述插孔B内插设有插杆，所述插杆上端穿过插孔A并贯穿插板底面延伸至上部，所述插杆与插孔A插接配合，所述插杆与插孔B插接配合，所述插杆上端贯穿设有轴心，所述轴心外侧方设有U型拉杆，所述轴心两端分别与U型连杆内壁两侧连接固定。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1.本实用新型设有支撑座，支撑座中部开设有顶面为弧形结构的贯穿槽，通过这样的形状使得支撑座本结构对地铁通道顶壁的支撑部分形成一个拱形的结构，提高了本结构对地铁通道顶面的支撑力，增强了本结构的承载力，能有效的在地震发生时分担通道顶壁的压力，避免发生坍塌，保护了通道内行人的生命安全。

2.本实用新型设有抗震组件，在安装之前，插杆插设于插孔A与插孔B中，通过二者和插杆的插接配合，可将延长杆固定在基杆内，二者外侧的压缩弹簧也会处于收缩状态，活动板便在抗震组件和插板的双重限制下与底板牢固绑定，在进行本结构的安装时，工作人员可先将支撑座与两个边板沿着地下车站的通道走向安装，待将其安装好后，再将底板与活动板放置于两个边板之间的位置，并使得活动板与板槽插接配合，此时工作人员便可由底板顶面两次将多个抗震组件中的插杆利用U型拉杆提出插孔A和插孔B，使得插杆不再对基杆和延长杆起到固定作用，此时延长杆便会在压缩弹簧的弹力作用下伸出基杆内部并将活动板向外侧顶动，令边板在活动板的挤压下紧贴在通道内壁上，以此加大对两侧通道壁的加固和支撑，随后工作人员可沿贯穿孔将固定栓插入通道侧壁中，加大边板和通道侧壁的连接紧密度，进一步提高本结构对通道的支撑力，极大的提高了地下车站通道在地震发生的抗震能力，避免通道内壁的崩塌导致造成对行人的威胁，且抗震组件中的压缩弹簧还可为边板和活动板在地震发生时提供部分的弹性形变，避免震动导致边板和活动板的断裂，更加的提高了本结构的坚固度，提高了地下通道的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的支撑座剖视结构示意图；

图3为本实用新型的边板与活动板连接关系结构示意图；

图4为本实用新型的活动板与底板连接关系结构示意图；

图5为本实用新型的抗震组件剖视结构示意图。

图中标号说明：1、支撑座；2、贯穿槽；3、凹槽；4、滑块；5、滑动板；6、滑槽；7、边板；8、板槽；9、活动板；10、固定栓；11、贯穿孔；12、插槽；13、插板；14、底板；15、抗震组件；16、基杆；17、延长杆；18、插孔A；19、插孔B；20、插杆；21、轴心；22、U型拉杆。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5,本实用新型提供一种技术方案：

一种地铁车站地下抗震结构，包括支撑座1，支撑座1中部开设有贯穿槽2，贯穿槽2顶面为弧形结构，支撑座1底面中部开设有凹槽3，凹槽3内呈前后对称结构固设有两个滑块4，滑块4下方对称设有两个滑动板5，滑动板5顶面相对于滑块4的位置开设有滑槽6，滑动板5底面固设有边板7，边板7内侧壁开设有板槽8，板槽8内嵌设有活动板9，活动板9内壁上端对称插设有两个固定栓10，板槽8内壁相对于固定栓10的位置开设有贯穿孔11，活动板9下部贯穿开设有插槽12，插槽12内插设有与其插接配合的插板13，两个插板13内侧端之间固设有底板14，底板14为T型结构，底板14两侧外壁与两个活动板9内侧壁下端之间呈线性等间距设有多个抗震组件15。

具体的，滑块4与滑槽6均为倒置的T型结构，滑块4与滑槽6滑动配合，用于限制边板7的滑动方向。

进一步的，边板7的宽度大小与活动板9宽度及凹槽3边缘宽度之和相等，活动板9与板槽8插接配合，在未安装的情况下，活动板9在抗震组件15和插板13的双重限制下与底板14牢固绑定，方便运输。

更进一步的，抗震组件15包括基杆16，基杆16内侧端与底板14外壁连接固定，基杆16外侧端中部插设有延长杆17，延长杆17与基杆16内部滑动配合，基杆16顶面中部开设有插孔A18，延长杆17顶面中部相对于插孔A18的位置开设有插孔B19。

再进一步的，插孔B19内插设有插杆20，插杆20上端穿过插孔A18并贯穿插板13底面延伸至上部，插杆20与插孔A18插接配合，插杆20与插孔B19插接配合，插杆20上端贯穿设有轴心21，轴心21外侧方设有U型拉杆22，轴心21两端分别与U型连杆内壁两侧连接固定，工作人员便可由底板14顶面两次将多个抗震组件15中的插杆20利用U型拉杆22提出插孔A18和插孔B19，使得插杆20不再对基杆16和延长杆17起到固定作用，此时延长杆17便会在压缩弹簧的弹力作用下伸出基杆16内部并将活动板9向外侧顶动，令边板7在活动板9的挤压下紧贴在通道内壁上，以此加大对两次通道壁的加固和支撑。

工作原理：在安装之前，插杆20插设于插孔A18与插孔B19中，通过二者和插杆20的插接配合，可将延长杆17固定在基杆16内，二者外侧的压缩弹簧也会处于收缩状态，活动板9便在抗震组件15和插板13的双重限制下与底板14牢固绑定，在进行本结构的安装时，工作人员可先将支撑座1与两个边板7沿着地下车站的通道走向安装，支撑座1中部开设有顶面为弧形结构的贯穿槽2，通过这样的形状使得支撑座1本结构对地铁通道顶壁的支撑部分形成一个拱形的结构，提高了本结构对地铁通道顶面的支撑力，增强了本结构的承载力，能有效的在地震发生时分担通道顶壁的压力，避免发生坍塌，保护了通道内行人的生命安全，待将其安装好后，再将底板14与活动板9放置于两个边板7之间的位置，并使得活动板9与板槽8插接配合，此时工作人员便可由底板14顶面两次将多个抗震组件15中的插杆20利用U型拉杆22提出插孔A18和插孔B19，使得插杆20不再对基杆16和延长杆17起到固定作用，此时延长杆17便会在压缩弹簧的弹力作用下伸出基杆16内部并将活动板9向外侧顶动，令边板7在活动板9的挤压下紧贴在通道内壁上，以此加大对两次通道壁的加固和支撑，随后工作人员可沿贯穿孔11将固定栓10插入通道侧壁中，加大边板7和通道侧壁的连接紧密度，进一步提高本结构对通道的支撑力，极大的提高了地下车站通道在地震发生的抗震能力，避免通道内壁的崩塌导致造成对行人的威胁，且抗震组件15中的压缩弹簧还可为边板7和活动板9在地震发生时提供部分的弹性形变，避免震动导致边板7和活动板9的断裂，更加的提高了本结构的坚固度，提高了地下通道的安全性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种地铁车站地下抗震结构，包括支撑座(1)，其特征在于：所述支撑座(1)中部开设有贯穿槽(2)，所述贯穿槽(2)顶面为弧形结构，所述支撑座(1)底面中部开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)内呈前后对称结构固设有两个滑块(4)，所述滑块(4)下方对称设有两个滑动板(5)，所述滑动板(5)顶面相对于滑块(4)的位置开设有滑槽(6)，所述滑动板(5)底面固设有边板(7)，所述边板(7)内侧壁开设有板槽(8)，所述板槽(8)内嵌设有活动板(9)，所述活动板(9)内壁上端对称插设有两个固定栓(10)，所述板槽(8)内壁相对于固定栓(10)的位置开设有贯穿孔(11)，所述活动板(9)下部贯穿开设有插槽(12)，所述插槽(12)内插设有与其插接配合的插板(13)，两个所述插板(13)内侧端之间固设有底板(14)，所述底板(14)为T型结构，所述底板(14)两侧外壁与两个所述活动板(9)内侧壁下端之间呈线性等间距设有多个抗震组件(15)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述滑块(4)与滑槽(6)均为倒置的T型结构，所述滑块(4)与滑槽(6)滑动配合。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述边板(7)的宽度大小与活动板(9)宽度及凹槽(3)边缘宽度之和相等，所述活动板(9)与板槽(8)插接配合。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述抗震组件(15)包括基杆(16)，所述基杆(16)内侧端与底板(14)外壁连接固定，所述基杆(16)外侧端中部插设有延长杆(17)，所述延长杆(17)与基杆(16)内部滑动配合，所述基杆(16)顶面中部开设有插孔A(18)，所述延长杆(17)顶面中部相对于插孔A(18)的位置开设有插孔B(19)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述插孔B(19)内插设有插杆(20)，所述插杆(20)上端穿过插孔A(18)并贯穿插板(13)底面延伸至上部，所述插杆(20)与插孔A(18)插接配合，所述插杆(20)与插孔B(19)插接配合，所述插杆(20)上端贯穿设有轴心(21)，所述轴心(21)外侧方设有U型拉杆(22)，所述轴心(21)两端分别与U型连杆内壁两侧连接固定。

Images