CN213573000U - 用于特大桥主墩施工的墩身模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于桥梁加固技术领域，尤其涉及用于特大桥主墩施工的墩身模板，包括墩身和加固模板，所述加固模板的数量为两个，且两个加固模板分别位于墩身的两侧，所述加固模板的上表面与墩身的顶帽下表面相贴合，所述加固模板的底部与墩身的连接处设置有连接机构，所述加固模板的内部设置有加固机构。本实用新型通过设置有连接机构，在对加固模板进行安装时，利用三角支架将承载板搭建起来，然后将加固模板进行装配至放置槽的内部，然后在进行装配定位板，如此使得加固模板与墩身连接紧固，进而增强加固模板的稳定性，通过自下而上的装配方式，可以有效的避免施工空间较小造成施工困难的问题，进而提高安装效果。

Description

用于特大桥主墩施工的墩身模板

技术领域

本实用新型涉及桥梁加固技术领域，尤其涉及用于特大桥主墩施工的墩身模板。

背景技术

桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两湖，桥墩则在两桥台之间，桥墩的作用是支承桥跨结构: 面桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场。为保护析台和路堤填土，析台两侧常做一些防护和导流工程；桥墩主要由顶帽、墩身组成，桥台主要由顶帽、台身组成，顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身，因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于200级钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面，墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性，但是为了防止独柱墩桥梁垮塌的悲剧不再重演，现在全国不少省份都展开了独柱墩桥梁排查、加固的活动，主要的加固措施有两种:1、如果桥下空间允许，可在原墩柱旁增设立柱；2、如果桥下有其他建筑物，或条件不允许，可在原墩柱顶部增设盖梁，改善装置受力。

目前的墩身模板在需要进行加固时，通常将加固模板与桥墩的顶帽处进行紧固连接，但是受限于施工空间的影响，施工周期长，施工难度较大，同时厚模板与桥墩之间的连接稳固性较差，不利于提高桥墩的使用寿命，同时现有的加固模板结构单一，承重能力差，进而在一段时间之后容易产生变形，并不能达到预期的加固支撑效果，不利于实际使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供用于特大桥主墩施工的墩身模板，过设置有连接机构，在对加固模板进行安装时，利用三角支架将承载板搭建起来，然后将加固模板进行装配至放置槽的内部，然后在进行装配定位板，如此使得加固模板与墩身连接紧固，进而增强加固模板的稳定性，通过自下而上的装配方式，可以有效的避免施工空间较小造成施工困难的问题，以此解决上述背景技术中提到的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于特大桥主墩施工的墩身模板，包括墩身和加固模板，所述加固模板的数量为两个，且两个加固模板分别位于墩身的两侧，所述加固模板的上表面与墩身的顶帽下表面相贴合，所述加固模板的底部与墩身的连接处设置有连接机构，所述加固模板的内部设置有加固机构。

优选的，所述连接机构包括承载板，所述承载板的顶部开设有放置槽，所述加固模板位于放置槽的内部，且加固模板的外表面与放置槽的内表面相贴合，所述墩身的外侧、对应承载板的位置处开设有凹槽，所述承载板插入凹槽，且承载板的底部装设有多个三角支架，多个所述三角支架沿着承载板的长度方向呈均匀分布设置，所述三角支架与墩身之间通过第一螺栓固定连接，所述三角支架的顶部与承载板之间通过第二螺栓固定连接。

优选的，所述承载板远离墩身的一侧开设有多个定位槽，多个所述定位槽沿着承载板的长度方向呈均匀分布设置，且定位槽的内部开设有两个螺孔，所述加固模板的底部、对应各个定位槽的位置处均装设有定位板，所述定位板为L形结构，且定位板的外表面与加固模板的外表面相贴合，所述定位板的宽度等于定位槽的宽度，且定位板插入定位槽，所述定位板远离定位槽的一侧装设有两个锁紧螺栓，所述锁紧螺栓螺纹连接于螺孔的内部，且定位板通过锁紧螺栓固定连接在承载板的一侧。

优选的，所述定位槽为方形结构，所述墩身的一侧、对应各个三角支架的位置处均开设有缺口，缺口的横截面积等于三角支架侧面的横截面积，所述三角支架靠近缺口的一侧插入缺口的内部。

优选的，所述加固机构包括上壳体和下壳体，所述下壳体的内部开设有加固槽，所述加固槽的内部装设有多个中空六角形状的加强筋，多个所述加强筋在加固槽的内部形成蜂窝状结构，且加强筋的内部填充有混凝土。

优选的，所述下壳体的顶部四角处均开设有L形卡槽，所述上壳体的底面、对应各个L形卡槽的位置处均装设有L形卡板，所述L形卡板插入L形卡槽，所述下壳体的上表面开设有两个梯形卡槽，两个所述梯形卡槽关于下壳体的水平向轴截面呈对称分布设置，所述上壳体的底面、对应各个梯形卡槽的位置处均装设有梯形卡板，所述梯形卡板插入梯形卡槽。

优选的，所述下壳体的两侧均开设有夹层，所述上壳体的底面、对应各个夹层的位置处均装设有夹板，所述夹板插入夹层，且夹板的侧面开设有多个第一定位螺孔，多个所述第一定位螺孔沿着夹板的长度方向呈均匀分布设置，所述下壳体的外侧、对应各个第一定位螺孔的位置处均开设有第二定位螺孔，所述第二定位螺孔的外侧装设有定位螺杆，所述定位螺杆穿过第二定位螺孔和第一定位螺孔，且定位螺孔的螺杆部均与第一定位螺孔和第二定位螺孔螺纹连接。

优选的，所述上壳体的顶部装设有多个锯齿，所述锯齿的竖直向轴截面为三角形设置，且多个锯齿沿着上壳体的宽度方向呈均匀分布设置。

本实用新型至少具备以下有益效果：

1、通过设置有连接机构，在对加固模板进行安装时，利用三角支架将承载板搭建起来，然后将加固模板进行装配至放置槽的内部，然后在进行装配定位板，如此使得加固模板与墩身连接紧固，进而增强加固模板的稳定性，通过自下而上的装配方式，可以有效的避免施工空间较小造成施工困难的问题，进而提高安装效果。

2、通过设置有加固机构，在加固模板的内部形成蜂窝状的空腔，并向加固模板的内部填充混凝土，如此可以有效的提高加固模板的整体结构稳固性，同时将上壳体和下壳体进行多级加固，进一步的加强加固模板的承载能力，如此使得加固模板的使用寿命得到大大增强，利于实际使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A部放大图；

图3为本实用新型的承载板局部结构示意图；

图4为本实用新型的等轴侧示意图；

图5为本实用新型的加固模板爆炸图；

图6为本实用新型图5的B部放大图；

图7为本实用新型的上壳体结构示意图；

图8为本实用新型的正视图。

图中：1墩身、2加固模板、3连接机构、4加固机构、31承载板、32放置槽、33三角支架、34定位槽、35螺孔、36定位板、37 锁紧螺栓、41上壳体、42下壳体、43加固槽、44加强筋、45L形卡槽、46L形卡板、47梯形卡槽、48梯形卡板、49夹层、410夹板、 411第一定位螺孔、412第二定位螺孔、413定位螺杆、5锯齿。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-8，一种用于特大桥主墩施工的墩身模板，包括墩身1 和加固模板2，加固模板2的数量为两个，且两个加固模板2分别位于墩身1的两侧，加固模板2的上表面与墩身1的顶帽下表面相贴合，通过加固模板2对有潜在危险的桥梁主墩进行再次加固，进而提高桥梁的使用寿命，加固模板2的底部与墩身1的连接处设置有连接机构 3，连接机构3的设置是为了增强加固模板2与墩身1的连接稳固性，加固模板2的内部设置有加固机构4，加固机构4的设置是为了增强加固模板2的承载能力。

连接机构3包括承载板31，承载板31的顶部开设有放置槽32，加固模板2位于放置槽32的内部，且加固模板2的外表面与放置槽 32的内表面相贴合，墩身1的外侧、对应承载板31的位置处开设有凹槽，承载板31插入凹槽，且承载板31的底部装设有多个三角支架33，多个三角支架33沿着承载板31的长度方向呈均匀分布设置，三角支架33与墩身1之间通过第一螺栓固定连接，三角支架33的顶部与承载板31之间通过第二螺栓固定连接，在进行装配三角支架33和承载板32时候，首先在墩身1的周侧开处凹槽和缺口，将承载板31 和三角支架33的一部分分别插入该凹槽和缺口的内部，进而提高整个连接机构3的纵向阻碍力，且利于连接机构3的安装作业，首先将三角支架33安装在墩身1的外侧，并且通过第一螺栓进行紧固连接，然后将承载板31放置在三角支架33的上面进行安装，最后通过第二螺栓将承载板31和三角支架33之间进行紧固连接，如此便在墩身1 上延伸出提供加固模板2的承载空间，相比较现有技术中的槽钢拼接式，具有显著的进步，使得加固模板2可以得到更加稳固的承载力。

承载板31远离墩身1的一侧开设有多个定位槽34，多个定位槽 34沿着承载板31的长度方向呈均匀分布设置，且定位槽34的内部开设有两个螺孔35，加固模板2的底部、对应各个定位槽34的位置处均装设有定位板36，定位板36为L形结构，且定位板36的外表面与加固模板2的外表面相贴合，定位板36的宽度等于定位槽34的宽度，且定位板36插入定位槽34，定位板36远离定位槽34的一侧装设有两个锁紧螺栓37，锁紧螺栓37螺纹连接于螺孔35的内部，且定位板36通过锁紧螺栓37固定连接在承载板31的一侧，将加固模板2放置在放置槽32的内部，且加固模板2的外表面与放置槽32 的内侧相贴合，这时候进行安装定位板36，对加固模板2进行进一步的限位，避免加固模板2发生偏移，在对定位板36进行安装时，首先将定位板36插入定位槽34的内部，然后锁紧螺栓37穿过定位板36螺纹连接于螺孔35的内部，如此便完成了定位板36的安装作业。

定位槽34为方形结构，墩身1的一侧、对应各个三角支架33的位置处均开设有缺口，缺口的横截面积等于三角支架33侧面的横截面积，三角支架33靠近缺口的一侧插入缺口的内部，将定位槽34做方形的设置，是为了增强定位板36与承载板31之间的稳固效果，同时在安装三角支架33时，在墩身1的外侧开出缺口，是为了使得三角支架33与墩身1的稳固性更强，增强挂载能力。

加固机构4包括上壳体41和下壳体42，下壳体42的内部开设有加固槽43，加固槽43的内部装设有多个中空六角形状的加强筋44，多个加强筋44在加固槽43的内部形成蜂窝状结构，且加强筋44的内部填充有混凝土，将加固模板2做分离式设置，是为了解决原有的加固模板2的结构单一，在长时间使用过程中容易发生断裂的问题，在加固模板2的内部形成蜂窝状的空腔，并向加固模板2的内部填充混凝土，如此可以有效的提高加固模板2的整体结构稳固性，同时将上壳体41和下壳体42进行多级加固，进一步的加强加固模板2的承载能力，如此使得加固模板2的使用寿命得到大大增强，利于实际使用。

下壳体42的顶部四角处均开设有L形卡槽45，上壳体41的底面、对应各个L形卡槽45的位置处均装设有L形卡板46，L形卡板 46插入L形卡槽45，下壳体42的上表面开设有两个梯形卡槽47，两个梯形卡槽47关于下壳体42的水平向轴截面呈对称分布设置，上壳体41的底面、对应各个梯形卡槽47的位置处均装设有梯形卡板 48，梯形卡板48插入梯形卡槽47，在对下壳体42和上壳体41进行盒盖时，L形卡板46卡接于L形卡槽445的内部，梯形卡板48卡接于梯形卡槽47的内部，进而完成了上壳体41和下壳体42之间的初步定位，且保证了上壳体41与下壳体42之间的便于对齐，进而便于安装。

下壳体42的两侧均开设有夹层49，上壳体41的底面、对应各个夹层49的位置处均装设有夹板410，夹板410插入夹层49，且夹板410的侧面开设有多个第一定位螺孔411，多个第一定位螺孔411 沿着夹板410的长度方向呈均匀分布设置，下壳体42的外侧、对应各个第一定位螺孔411的位置处均开设有第二定位螺孔412，第二定位螺孔412的外侧装设有定位螺杆413，定位螺杆413穿过第二定位螺孔412和第一定位螺孔411，且定位螺杆413的螺杆部均与第一定位螺孔411和第二定位螺孔412螺纹连接，夹层49在下壳体42是独立设置，如此在浇筑的过程中，夹层49的内部是不会给上壳体41和下壳体42的合盖造成干扰的，同时当夹板410插入夹层49的内部，有效的增强了加固模板2的密封性，进而增强其防水防潮的性能，使得加固模板2的使用寿命得到提高，同时通过定位螺杆413穿过第一定位螺孔411和第二定位螺孔412，是为了对上壳体41和下壳体42 最后一步的安装作业，利用定位螺杆413的螺纹紧固力，使得上壳体 41与下壳体42之间连接更加稳固。

上壳体41的顶部装设有多个锯齿5，锯齿5的竖直向轴截面为三角形设置，且多个锯齿5沿着上壳体41的宽度方向呈均匀分布设置，设置有锯齿5，是为了增强加固模板2与墩身1顶帽处的连接稳固，保证加固模板2不易发生横向移动。

本方案具备以下工作过程：当进行安装加固模板2的时候，在墩身1的外侧开设有缺口和凹槽，将承载板31和三角支架33的一部分分别插入该凹槽和缺口的内部，通过第一螺栓将三角支架33紧固连接在墩身1的外侧，通过第二螺栓将承载板31和三角支架33之间进行紧固连接，将加固模板2放置在放置槽32的内部，且加固模板2 的外表面与放置槽32的内侧相贴合，这时候进行安装定位板36，对定位板36进行安装时，首先将定位板36插入定位槽34的内部，然后锁紧螺栓37穿过定位板36螺纹连接于螺孔35的内部，如此便完成了连接机构3的安装作业，这时候加固模板2上面装设有的锯齿5 是卡入墩身1的顶帽下方对应锯齿5开设的锯齿槽的内部，同时在加固模板2的内部形成蜂窝状的空腔，并向加固模板2的内部填充混凝土，如此可以有效的提高加固模板2的整体结构稳固性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种用于特大桥主墩施工的墩身模板，包括墩身(1)和加固模板(2)，其特征在于，所述加固模板(2)的数量为两个，且两个加固模板(2)分别位于墩身(1)的两侧，所述加固模板(2)的上表面与墩身(1)的顶帽下表面相贴合，所述加固模板(2)的底部与墩身(1)的连接处设置有连接机构(3)，所述加固模板(2)的内部设置有加固机构(4)。

2.根据权利要求1所述的用于特大桥主墩施工的墩身模板，其特征在于，所述连接机构(3)包括承载板(31)，所述承载板(31)的顶部开设有放置槽(32)，所述加固模板(2)位于放置槽(32)的内部，且加固模板(2)的外表面与放置槽(32)的内表面相贴合，所述墩身(1)的外侧、对应承载板(31)的位置处开设有凹槽，所述承载板(31)插入凹槽，且承载板(31)的底部装设有多个三角支架(33)，多个所述三角支架(33)沿着承载板(31)的长度方向呈均匀分布设置，所述三角支架(33)与墩身(1)之间通过第一螺栓固定连接，所述三角支架(33)的顶部与承载板(31)之间通过第二螺栓固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于特大桥主墩施工的墩身模板，其特征在于，所述承载板(31)远离墩身(1)的一侧开设有多个定位槽(34)，多个所述定位槽(34)沿着承载板(31)的长度方向呈均匀分布设置，且定位槽(34)的内部开设有两个螺孔(35)，所述加固模板(2)的底部、对应各个定位槽(34)的位置处均装设有定位板(36)，所述定位板(36)为L形结构，且定位板(36)的外表面与加固模板(2)的外表面相贴合，所述定位板(36)的宽度等于定位槽(34)的宽度，且定位板(36)插入定位槽(34)，所述定位板(36)远离定位槽(34)的一侧装设有两个锁紧螺栓(37)，所述锁紧螺栓(37)螺纹连接于螺孔(35)的内部，且定位板(36)通过锁紧螺栓(37)固定连接在承载板(31)的一侧。

4.根据权利要求3所述的用于特大桥主墩施工的墩身模板，其特征在于，所述定位槽(34)为方形结构，所述墩身(1)的一侧、对应各个三角支架(33)的位置处均开设有缺口，缺口的横截面积等于三角支架(33)侧面的横截面积，所述三角支架(33)靠近缺口的一侧插入缺口的内部。

5.根据权利要求1所述的用于特大桥主墩施工的墩身模板，其特征在于，所述加固机构(4)包括上壳体(41)和下壳体(42)，所述下壳体(42)的内部开设有加固槽(43)，所述加固槽(43)的内部装设有多个中空六角形状的加强筋(44)，多个所述加强筋(44)在加固槽(43)的内部形成蜂窝状结构，且加强筋(44)的内部填充有混凝土。

6.根据权利要求5所述的用于特大桥主墩施工的墩身模板，其特征在于，所述下壳体(42)的顶部四角处均开设有L形卡槽(45)，所述上壳体(41)的底面、对应各个L形卡槽(45)的位置处均装设有L形卡板(46)，所述L形卡板(46)插入L形卡槽(45)，所述下壳体(42)的上表面开设有两个梯形卡槽(47)，两个所述梯形卡槽(47)关于下壳体(42)的水平向轴截面呈对称分布设置，所述上壳体(41)的底面、对应各个梯形卡槽(47)的位置处均装设有梯形卡板(48)，所述梯形卡板(48)插入梯形卡槽(47)。

7.根据权利要求6所述的用于特大桥主墩施工的墩身模板，其特征在于，所述下壳体(42)的两侧均开设有夹层(49)，所述上壳体(41)的底面、对应各个夹层(49)的位置处均装设有夹板(410)，所述夹板(410)插入夹层(49)，且夹板(410)的侧面开设有多个第一定位螺孔(411)，多个所述第一定位螺孔(411)沿着夹板(410)的长度方向呈均匀分布设置，所述下壳体(42)的外侧、对应各个第一定位螺孔(411)的位置处均开设有第二定位螺孔(412)，所述第二定位螺孔(412)的外侧装设有定位螺杆(413)，所述定位螺杆(413)穿过第二定位螺孔(412)和第一定位螺孔(411)，且定位螺杆(413)的螺杆部均与第一定位螺孔(411)和第二定位螺孔(412)螺纹连接。

8.根据权利要求5所述的用于特大桥主墩施工的墩身模板，其特征在于，所述上壳体(41)的顶部装设有多个锯齿(5)，所述锯齿(5)的竖直向轴截面为三角形设置，且多个锯齿(5)沿着上壳体(41)的宽度方向呈均匀分布设置。

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