CN213547296U - 一种升降驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降驱动结构，包括传动轴(1)和升降立柱组件(8)，所述传动轴与所述升降立柱组件内的螺旋升降机连接，所述传动轴上过盈配合安装刹车弹簧(6)，所述刹车弹簧为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的旋向与所述升降立柱组件伸长时的传动轴的转动方向一致，且所述螺旋弹簧具有第一端头(61)和第二端头(62)，所述第一端头与所述升降立柱组件固定连接，所述第二端头呈自由状态。本实用新型能实现升降驱动装置收缩时的止锁，使升降驱动装置在负重时不会出现下滑现象。

Description

一种升降驱动结构

技术领域

本实用新型涉及电动升降桌，特别是一种升降驱动装置。

背景技术

电动升降桌可改变桌体的高度，以满足人们的个性化需求，使人们在最舒适的姿态下工作学习。

如中国专利CN209732949U所示，目前市场上的电动升降桌普遍使用电机驱动螺旋升降机实现升降的功能。为了实现电动升降桌升降速度的提升，行业中通常采用缩短螺旋升降机的丝杆导程来实现，导致这种电动升降桌在一定的负重情况下无法实现止停，即电动升降桌承重后升降结构在驱动大负重桌面下降过程中无法止锁桌面，而出现桌面下滑现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对电动升降桌在大负重情况下无法止锁，出现下滑现象的不足，提供一种能阻止电动升降桌在负重增加时下滑的升降驱动结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种升降驱动结构，其包括传动轴和升降立柱组件，所述传动轴与所述升降立柱组件内的螺旋升降机连接，所述传动轴上过盈配合安装刹车弹簧，所述刹车弹簧为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的旋向与所述升降立柱组件伸长时的传动轴的转动方向一致，且所述螺旋弹簧具有第一端头和第二端头，所述第一端头与所述升降立柱组件固定连接，所述第二端头呈自由状态。

本实用新型通过在传动轴上过盈安装刹车弹簧，且采用螺旋弹簧作为刹车弹簧，并将刹车弹簧的第一端头固定连接升降立柱组件，第二端头呈自由状态，同时刹车弹簧的旋向与升降立柱组件伸长时的传动轴转动方向一致，使本实用新型在升降立柱组件伸长(上升)时，传动轴沿刹车弹簧的旋向转动，由于刹车弹簧不能转动，刹车弹簧的内径放大，使传动轴与刹车弹簧之间的摩擦力减小，刹车弹簧不会影响升降立柱组件的伸长；在升降立柱组件收缩时，传动轴沿刹车弹簧旋向的反向转动，由于刹车弹簧不能转动，刹车弹簧的内径缩小，使传动轴与刹车弹簧之间的摩擦力增加，升降立柱组件的收缩阻力变大，即升降立柱组件在收缩(下降)时会被刹车弹簧止锁。同理，在升降立柱组件负重时，升降立柱组件有收缩的趋势，传动轴有沿刹车弹簧旋向的反向转动的趋势，由于刹车弹簧不能转动，刹车弹簧的内径有缩小的趋势，使传动轴与刹车弹簧之间的摩擦力增加，即升降立柱组件的收缩阻力变大，使得升降立柱组件被刹车弹簧止锁，不能下滑。

优选地，所述传动轴上间隙配合安装刹车座外壳，同时所述传动轴上过盈配合安装刹车座，所述刹车座外壳内设置安装槽，所述刹车座上过盈配合安装所述刹车弹簧，且安装有所述刹车弹簧的刹车座间隙配合安装在所述安装槽内，所述第一端头被所述安装槽限位，而使刹车弹簧不能转动，所述第二端头呈自由状态。

为简化本实用新型结构，所述安装槽上设置限位槽，所述第一端头伸入所述限位槽中并被所述限位槽限位。

为增大刹车弹簧与刹车座的接触面积，使刹车弹簧与刹车座能更紧密配合，所述刹车弹簧是采用方形截面的弹簧线绕制而成的圆柱状螺旋弹簧，且所述刹车弹簧的内壁与所述刹车座的外圆表面过盈配合。

当本实用新型用于电动升降桌时，所述升降驱动结构还包括电机，所述电机的输出轴固定连接所述传动轴。

为实现电机及止锁结构的安装，所述升降立柱组件上固定安装支撑件，所述支撑件的一侧固定安装所述电机，所述支撑件的另一侧固定安装所述刹车座外壳，所述传动轴将所述电机、支撑件、刹车座外壳、刹车弹簧、刹车座及升降立柱组件串联安装在一起。

为使电机安装更为稳定，所述电机与所述支撑件之间设置固定垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型实现了升降立柱组件收缩时的单向刹车止锁，避免了升降立柱组件负重时的下滑。

试验证实，测试产品在没有增加本实用新型结构测试承重时，负重80公斤情况下，电动升降桌即出现下滑现象，无法止锁。当本实用新型使用在单电机的电动升降桌上时，同一台产品进行负重测试时，160公斤负重时还可以实现止锁，无下滑现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型升降驱动结构一实施例的零部件分解图。

图2为本实用新型升降驱动结构一实施例的立体图。

图3为本实用新型安装有刹车弹簧的刹车座的主视结构图。

图4为本实用新型刹车弹簧的立体结构图。

图5为本实用新型刹车座未安装到刹车座外壳内的立体结构示意图。

图6为本实用新型刹车座安装到刹车座外壳内的立体结构示意图。

图7为本实用新型刹车座安装到刹车座外壳内的正视结构示意图。

图8为本实用新型使用状态结构示意图。

图中：1、传动棒；2、电机；3、固定垫片；4、支撑件；5、刹车座外壳；6、刹车弹簧；7、刹车座；8、升降立柱组件；51、安装槽；511、限位槽；61、第一端头；62、第二端头。

具体实施方式

以下结合具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。

如图1－图8所示，本实用新型升降驱动结构一实施例包括传动轴1、电机2、固定垫片3、支撑件4、刹车座外壳5、刹车弹簧6、刹车座7、升降立柱组件8。

电机2的输出轴固定连接传动轴1，且传动轴1的两端分别与电动升降桌的一升降立柱组件8内的螺旋升降机连接，通过电机2驱动传动轴1及螺旋升降机可实现电动升降桌的上升或下降(这一部分为现有技术，因而不作过多介绍)。

传动轴1上安装止锁结构。所述止锁结构包括间隙配合安装在传动轴1上的刹车座外壳5、过盈配合安装在传动轴1上的刹车座7、过盈配合安装在刹车座7上的刹车弹簧6，且刹车弹簧6以其内壁过盈配合安装在刹车座7的外圆面上，装有刹车弹簧6的刹车座7间隙配合安装到刹车座外壳5内的安装槽51中。刹车弹簧6是由弹簧线绕制的螺旋弹簧，且刹车弹簧6的旋向与升降立柱组件8伸长时的传动轴1及刹车座7的转动方向一致。刹车弹簧6具有第一端头61和第二端头62，安装槽51上设置限位槽511，刹车弹簧6的第一端头61伸入限位槽511内并被限位槽511卡固，使刹车弹簧6会被限位而不能够转动，第二端头62在安装槽51中不受限，即第二端头62呈自由状态，使得在刹车座7转动时，刹车弹簧6的内径会放大或缩小，即刹车座7与刹车弹簧6之间的摩擦力会减小或增大，进而使传动轴1的旋转阻力减小或增大。

刹车座7优选使用高刚性能的工程材料制成，使刹车座7具有高耐磨高强度的机械特性。刹车弹簧6优选采用方形截面的弹簧线加工而成的圆柱状螺旋弹簧，且刹车弹簧6的表面进行抛光处理，表面光滑，使得刹车弹簧6与刹车座7的接触面更大，刹车弹簧6的内壁与刹车座7的外圆表面配合更紧密。

支撑件4间隙配合安装在传动轴1上，同时支撑件4与升降立柱组件8固定连接。电机2和止锁结构经螺栓固定安装在支撑件4的两侧，且电机2与支撑件4之间还安装有固定垫片3。

本实用新型使用时，电机2正向转动时驱动传动轴1转动，升降立柱组件8伸长，同时传动轴1驱动刹车座7正向转动，由于刹车弹簧6的旋向与与升降立柱组件8伸长时的传动轴1及刹车座7的转动方向一致，故刹车座7沿刹车弹簧6的旋向转动，此时，因为刹车弹簧6的第一端头61被刹车座外壳5的限位槽511卡固，第二端头62呈自由状态，故刹车弹簧6的内径放大，刹车座7与刹车弹簧6之间的摩擦力减小，即止锁结构(刹车弹簧6)不会影响升降立柱组件的伸长。当电机2反向转动时，电机2驱动传动轴1也反向转动，升降立柱组件8收缩，同时传动轴1驱动刹车座7反向转动，刹车座7沿刹车弹簧6的旋向反向转动，同理，因为刹车弹簧6的第一端头61被刹车座外壳5的限位槽511卡固，第二端头62呈自由状态，故刹车弹簧6的内径缩小，刹车座7与刹车弹簧6之间的摩擦力增加，升降立柱组件8的收缩阻力变大，使升降立柱组件8在收缩到一定长度后被止锁结构(刹车弹簧6)止锁。显然，上述以电机2的主动转动为例进行说明，但本实用新型并不局限于此，当电机2没有启动时，升降立柱组件8负重，使得升降立柱组件8有向下收缩运动的趋势，同时传动轴1有被动反向转动的趋势，刹车座7同时也具有被动反向转动的趋势，由于刹车弹簧6的旋向与与升降立柱组件8伸长时的传动轴1及刹车座7的转动方向一致，故刹车弹簧6的内径缩小，刹车座7与刹车弹簧6之间的摩擦力增加，升降立柱组件8的收缩阻力变大，即升降立柱组件8被止锁结构(刹车弹簧6)止锁。

上述实施例以电动升降桌为例进行说明，并设定电机2正转时，升降立柱组件8伸长，但很明显，本实用新型并不局限于上述方式，比如，本实用新型也可运用于非电动升降桌的传动轴止锁，本实用新型中也可设定电机2正转时，升降立柱组件8收缩。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。

Claims (7)

1.一种升降驱动结构，包括传动轴(1)和升降立柱组件(8)，所述传动轴与所述升降立柱组件内的螺旋升降机连接，其特征在于，所述传动轴上过盈配合安装刹车弹簧(6)，所述刹车弹簧为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的旋向与所述升降立柱组件伸长时的传动轴的转动方向一致，且所述螺旋弹簧具有第一端头(61)和第二端头(62)，所述第一端头与所述升降立柱组件固定连接，所述第二端头呈自由状态。

2.根据权利要求1所述的升降驱动结构，其特征在于，所述传动轴上间隙配合安装刹车座外壳(5)，同时所述传动轴上过盈配合安装刹车座(7)，所述刹车座外壳内设置安装槽(51)，所述刹车座上过盈配合安装所述刹车弹簧(6)，且安装有所述刹车弹簧的刹车座间隙配合安装于所述安装槽内，所述第一端头被所述安装槽限位，所述第二端头呈自由状态。

3.根据权利要求2所述的升降驱动结构，其特征在于，所述安装槽上设置限位槽(511)，所述第一端头伸入所述限位槽中并被所述限位槽限位。

4.根据权利要求2所述的升降驱动结构，其特征在于，所述刹车弹簧是采用方形截面的弹簧线绕制而成的圆柱状螺旋弹簧，且所述刹车弹簧的内壁与所述刹车座的外圆表面过盈配合。

5.根据权利要求2所述的升降驱动结构，其特征在于还包括电机(2)，所述电机的输出轴固定连接所述传动轴。

6.根据权利要求5所述的升降驱动结构，其特征在于，所述升降立柱组件上固定安装支撑件(4)，所述支撑件的一侧固定安装所述电机，所述支撑件的另一侧固定安装所述刹车座外壳(5)，所述传动轴将所述电机、支撑件、刹车座外壳、刹车弹簧、刹车座及升降立柱组件串联安装在一起。

7.根据权利要求6所述的升降驱动结构，其特征在于，所述电机与所述支撑件之间设置固定垫片。

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