CN213534995U - 油压调整阀 - Google Patents

Abstract

一种油压调整阀，包括阀体、阀座、可变油囊及调整组，借由操控调整组改变内套件朝向可变油囊靠近与远离两个方向之间的位移，得以改变限制油囊可活动空间，并分别形成较短空行程则煞车灵敏度高，而较长空行程则煞车灵敏度低，油压调整阀安装于油压煞车系统之中，方便提供用户因应路况或喜好快速调整。

Description

油压调整阀

技术领域

本实用新型是关于一种应用于油压的阀具有调整结构，特别是指应用在自行车油压刹车系统。

背景技术

油压煞车应用在自行车是目前相当普及的煞车系统，煞车系统主要是利用油压总泵装填有煞车油并连通煞车管，且煞车总泵内部有受煞车手把带动位移的活塞，使活塞在煞车总泵内位移时推送部分煞车油经由煞车管送往卡钳，以致卡钳的活塞推动来令片，进而以来令片摩擦碟盘，将同车轮转动的碟盘将动能转换为热能而达到减速或停止的需求。

当按压煞车手把使活塞推送煞车油至煞车卡钳到产生煞车作用之前会有空行程，前述空行程短则可称为煞车作用零敏度高，而前述空行程长则可称为煞车作用灵敏度低。然而，前述空行程因个人喜好手感有所差异，一般情况下只能适应各家厂商的空行程，对此仍有不少厂商开发出可以透过调整握距对应空行程的设置，或是针对煞车总泵开发出可调整空行程，例如中国台湾发明专利I409191液压握把、I636907油压煞车总泵，以及中国台湾新型专利M560429全油压煞车总泵。然而，为了能拥有调整油压煞车的空行程，替换整个原有煞车总泵来说不仅显得作业麻烦且浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油压调整阀，其供安装于油压煞车系统之中，即能调整出适合个人喜好或因为路况的煞车灵敏度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种油压调整阀，其包括：一阀体，其设有一容槽，以及分别连通该容槽周侧的一第一流道与一第二流道，又该第一流道与该第二流道呈非同轴向排列型态；一阀座，其组设于该阀体的容槽，且该阀座的外周侧环设有一外环槽并连通该第一流道与该第二流道，又该阀座一端沿其轴向间隔设有数个端孔，且该数个端孔与该外环槽相连通；一可变油囊，其套设于该阀座并位于该容槽内，且该可变油囊设有与该数个端孔相连通的设有一环状囊槽；及一调整组，其包括有一轴杆、一内套件、一外套件、一定位环片以及一旋钮；其中该轴杆一端固定于该阀座，该轴杆另一端则穿设过该可变油囊而延伸于该容槽并与该内套件螺旋组合，而该外套件部分位于该容槽内并套合于该内套件，又该外套件部分外露于该容槽外并穿设该定位环片而与该旋钮固定，以致该旋钮外露于该容槽外侧位置，而该定位环片位于该旋钮与该阀体之间；旋转该旋钮带动该外套件转动，且该外套件同步带动该内套件，以致该内套件沿该轴杆的轴向方向朝向该可变油囊方向靠近与远离方向位移，借以改变该内套件与该变油囊之间的该容槽空间。

本实用新型的有益效果是，其供安装于油压煞车系统之中，即能调整出适合个人喜好或因为路况的煞车灵敏度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型油压调整阀组合立体示意图。

图2是本实用新型油压调整阀分解立体示意图。

图3是本实用新型油压调整阀另一视角分解立体示意图。

图4是本实用新型阀座剖面立体图。

图5是图1所示ⅤⅤ线段剖面示意图。

图6是图1所示ⅥⅥ线段剖面示意图。

图7是图6可变油囊变形受内套件限制动作示意图。

图8是转动旋钮使内套件朝向可变油囊方向靠近示意图。

图9是图8可变油囊变形受内套件限制动作示意图。

图10是图1所示ⅩⅩ线段剖面，且定位环片的弹性臂卡抵定位在定位凹部示意图。

图11是转动旋钮，使定位环片同外套件转动使弹性臂脱离定位凹部而移动至切换平部示意图。

图中标号说明：

油压调整阀1

阀体2

容槽20

第一流道21

第二流道22

防套环沟23

限位环沟24

第一管段201

第二管段202

衔接管段203

衔接环面204

定位凹部205

切换平部206

阀座3

外环槽31

端孔32

座环面33

可变油囊4

环状囊槽41

内环凸缘42

外环凸缘43

调整组5

轴杆51

固座段511

螺旋活段512

卡囊环槽513

内套件52

凸轴部521

受抵平面522

限抵环部523

活动孔524

内螺纹525

外套件53

插壁面531

凹轴槽532

卡抵平面533

防脱环部534

定位环片54

弹性卡臂541

插孔542

旋钮55

煞车管路6

具体实施方式

请参阅图1至图6所示，本实用新型提供一种油压调整阀1，其包括：一阀体2，其设有一容槽20，以及分别连通该容槽20周侧的一第一流道21与一第二流道22，又该第一流道21与该第二流道22呈非同轴向排列型态；

一阀座3，其组设于该阀体2的容槽20，且该阀座3的外周侧环设有一外环槽31并连通该第一流道21与该第二流道22，又该阀座3一端沿其轴向间隔设有数个端孔32，且该数个端孔32与该外环槽31相连通；

一可变油囊4，其套设于该阀座3并位于该容槽20内，且该可变油囊4设有与该数个端孔32相连通的设有一环状囊槽41；

及一调整组5，其包括有一轴杆51、一内套件52、一外套件53、一定位环片54以及一旋钮55；其中该轴杆51一端固定于该阀座3，该轴杆51另一端则穿设过该可变油囊4而延伸于该容槽20并与该内套件52螺旋组合，而该外套件53部分位于该容槽20内并套合于该内套件52，又该外套件53部分外露于该容槽20外并穿设该定位环片54而与该旋钮55固定，以致该旋钮55外露于该容槽20外侧位置，而该定位环片54位于该旋钮55与该阀体2之间；旋转该旋钮55带动该外套件53转动，且该外套件53同步带动该内套件52，以致该内套件52沿该轴杆51的轴向方向朝向该可变油囊4方向靠近与远离方向位移，借以改变该内套件52与该可变油囊4之间的该容槽20空间(如图6至图9所示)。

当煞车作动时，煞车油经煞车总泵(图中省略煞车总泵)、煞车管路6至第一流道21后，部分煞车油经由外环槽31、端孔32流向环状囊槽41推迫可变油囊4胀大变形，而部分煞车油经由外环槽31流向第二流道22经由通往煞车管路6卡钳(图中省略卡钳)进行煞车，如此可以正向转动旋钮55，进而让内套件52朝向可变油囊4方向靠近状态，使得可变油囊4在容槽20内的变形空间受到内套件52阻碍，形成较短空行程则煞车灵敏度高；反向转动旋钮55进而让内套件52朝可变油囊4的反方向(远离可变油囊4状态)下，可变油囊4在容槽20获得较多的变形空间，因此在受到内套件52阻碍限制下可以获得较长空行程则煞车灵敏度低。因此本实用新型油压调整阀1可以轻易安装于油压煞车系统中，而不需要替换煞车总泵，例如安装在煞车管连接处、煞车总泵与煞车管连接处，甚至油压卡钳与煞车管连接处，皆能方便提供使用者因应路况或喜好快速调整。

进一步详细说明本实用新型各组件细部特征以及彼此组合关系。

请配合参阅图1至图3所示，该阀体2具有一第一管段201、一第二管段202以及相连该第一管段201与该第二管段202的一衔接管段203，前述第一流道21位于该第一管段201，而前述第二流道22位于该第二管段202，前述容槽20轴向设置于该衔接管段203。该第一管段201与该第二管段202呈非同一轴向排列。第一管段201、第二管段202分别连通于煞车管路6，且透过前述第一管段201、第二管段202得以快速区别阀体2部位，使得位于衔接管段203外侧位置的旋钮55得以提供明显辨识旋动位置，而不受到煞车管路6的视线/结构上的干扰、限制。

请参阅图2、图3、图10、图11所示，该衔接管段203一端具有一衔接环面204，且该衔接环面204间隔设有数个定位凹部205以及连接于该数个定位凹部205之间的数个切换平部206，而该定位环片54设有对应该数个定位凹部205的数个弹性卡臂541。该定位环片54设有一插孔542，而该外套件53设有间隔排列的数个插壁面531并卡抵定位于该插孔542的孔壁。借由定位环片54的弹性卡臂541常态定位在阀体2的定位凹部205的位置，得以限制旋钮55无法任意自行转动。而旋动旋钮55并以旋钮55带动外套件53转动，使得外套件53带动定位环片54转动，过程中定位环片54的弹性卡臂541会从定位凹部205脱离并滑移到切换平部206并受到切换平部206的抵顶，造成弹性卡臂541些微变形并上抬，直到移动至下一个定位凹部205位置，因此操作旋钮55转动过程有多段定格效果，提供使用者操作确实手感。

另外，请配合参阅图2、图3、图6所示，该轴杆51两端分别设有一固座段511与一螺旋活段512，其中该固座段511固定于该阀座3，而该内套件52活动螺合于该螺旋活段512。该内套件52具有一凸轴部521，且该凸轴部521周侧设有一受抵平面522，而外套件53设有套设于该凸轴部521的一凹轴槽532，且该凹轴槽532设有抵顶于该受抵平面522的一卡抵平面533。该内套件52设有一限抵环部523并与该凸轴部521呈一体相连，且该限抵环部523朝向该可变油囊4的方向，该内套件52设有一活动孔524并贯穿该限抵环部523与该凸轴部521，又该活动孔524局部设有一内螺纹525并螺合于该螺旋活段512。该外套件53环设有一防脱环部534，且该防脱环部534卡抵于该容槽20内的一防套环沟23。外套件53随旋钮55的转动下原位置径向转动，且外套件53以卡抵平面533抵顶该内套件52的受抵平面522，使得内套件52以内螺纹525沿螺旋活段512朝向可变油囊4方向靠近或远离。

值得一提的是，该可变油囊4为中空环状结构，且该可变油囊4设有一内环凸缘42与一外环凸缘43并分别位于该环状囊槽41的槽口内环缘与外环缘处，该内环凸缘42卡抵于该轴杆51于该固座段511与该螺旋活段512之间所环设的一卡囊环槽513，而该外环凸缘43受限卡抵于该容槽20的一限位环沟24与该阀座3的一座环面33之间，如图2、图6所示，借以稳固定位可变油囊4于容槽20内。

上述实施例中是以煞车总泵将煞车油推送经煞车管路6至第一流道21，部分煞车油由外环槽31、端孔32流向环状囊槽41胀大变形，部分煞车油经外环槽31流向第二流道22通往煞车管路6卡钳(图中省略卡钳)进行煞车为例，亦可改为第一流道21透过煞车管路6连通卡钳，而第二流道22透过煞车管路6连通煞车总泵，使得煞车油经由第二流道22，部分煞车油由外环槽31、端孔32流向环状囊槽41胀大变形，部分煞车油经外环槽31流向第一流道21至油压煞车卡钳，为本实用新型另一方向使用型态，换言之本实用新型使用上并无方向性限制，因此具有较佳适用性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种油压调整阀，其特征在于，包括：

一阀体，其设有一容槽，以及分别连通该容槽周侧的一第一流道与一第二流道，又该第一流道与该第二流道呈非同轴向排列型态；

一阀座，其组设于该阀体的容槽，且该阀座的外周侧环设有一外环槽并连通该第一流道与该第二流道，又该阀座一端沿其轴向间隔设有数个端孔，且该数个端孔与该外环槽相连通；

一可变油囊，其套设于该阀座并位于该容槽内，且该可变油囊设有与该数个端孔相连通的设有一环状囊槽；

及一调整组，其包括有一轴杆、一内套件、一外套件、一定位环片以及一旋钮；其中该轴杆一端固定于该阀座，该轴杆另一端则穿设过该可变油囊而延伸于该容槽并与该内套件螺旋组合，而该外套件部分位于该容槽内并套合于该内套件，又该外套件部分外露于该容槽外并穿设该定位环片而与该旋钮固定，以致该旋钮外露于该容槽外侧位置，而该定位环片位于该旋钮与该阀体之间；

旋转该旋钮带动该外套件转动，且该外套件同步带动该内套件，以致该内套件沿该轴杆的轴向方向朝向该可变油囊方向靠近与远离方向位移，借以改变该内套件与该可变油囊之间的该容槽空间。

2.根据权利要求1所述的油压调整阀，其特征在于，所述阀体具有一第一管段、一第二管段以及相连该第一管段与该第二管段的一衔接管段，前述第一流道位于该第一管段，而前述第二流道位于该第二管段，前述容槽轴向设置于该衔接管段。

3.根据权利要求2所述的油压调整阀，其特征在于，所述衔接管段一端具有一衔接环面，且该衔接环面间隔设有数个定位凹部以及连接于该数个定位凹部之间的数个切换平部，而该定位环片设有对应该数个定位凹部的数个弹性卡臂。

4.根据权利要求3所述的油压调整阀，其特征在于，所述定位环片设有一插孔，而该外套件设有间隔排列的数个插壁面并卡抵定位于该插孔的孔壁。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的油压调整阀，其特征在于，所述第一管段与该第二管段呈非同一轴向排列。

6.根据权利要求1所述的油压调整阀，其特征在于，所述轴杆两端分别设有一固座段与一螺旋活段，其中该固座段固定于该阀座，而该内套件活动螺合于该螺旋活段。

7.根据权利要求6所述的油压调整阀，其特征在于，所述可变油囊为中空环状结构，且该可变油囊设有一内环凸缘与一外环凸缘并分别位于该环状囊槽的槽口内环缘与外环缘处，其中该内环凸缘卡抵于该轴杆于该固座段与该螺旋活段之间所环设的一卡囊环槽，而该外环凸缘受限卡抵于该容槽的一限位环沟与该阀座的一座环面之间。

8.根据权利要求6所述的油压调整阀，其特征在于，所述内套件具有一凸轴部，且该凸轴部周侧设有一受抵平面，而外套件设有套设于该凸轴部的一凹轴槽，且该凹轴槽设有抵顶于该受抵平面的一卡抵平面。

9.根据权利要求8所述的油压调整阀，其特征在于，所述内套件设有一限抵环部并与该凸轴部呈一体相连，且该限抵环部朝向该可变油囊的方向，该内套件设有一活动孔并贯穿该限抵环部与该凸轴部，又该活动孔局部设有一内螺纹并螺合于该螺旋活段。

10.根据权利要求1所述的油压调整阀，其特征在于，所述外套件环设有一防脱环部，且该防脱环部卡抵于该容槽内的一防套环沟。

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