CN213484011U - 防震汽车连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防震汽车连接器，包括：连接器本体，所述连接器本体一侧设置有卡扣结构，所述卡扣结构包括具有弹性形变能力的弧形挡板和插头，所述弧形挡板设置有对称分布的两个弹性支脚，两个所述弹性支脚均朝向外侧弯曲并在所述弧形挡板上形成开口朝向外侧的凹面，所述插头连接在所述凹面上，所述插头上对称设置有两个弹性卡勾，且两个所述弹性卡勾形成的椎体结构朝向所述弧形挡板一端直径逐渐增大，PCB板上设置有卡接孔，所述插头穿过所述卡接孔使两个所述弹性卡勾抵靠在PCB板一侧上，且两个所述弹性支脚抵靠在PCB板另一侧上。本实用新型一种防震汽车连接器，有效防止汽车震动导致连接不牢出现短路、断开等异常，具有很好的防震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车连接器领域，特别涉及一种防震汽车连接器。
背景技术
汽车连接器是在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。一般汽车中所使用的连接器高达数百个，随着人们对汽车在安全性、功能性、智能性等要求越来越高以及汽车电子产品应用的日益增加，使得对汽车连接器的要求也越来越高。
汽车在行驶的过程中，尤其是在凹凸路面会使车身产生强烈震动，进而引起位于汽车内的汽车连接器震动。现有的汽车连接器处于强烈机械振动中，会导致插接在汽车连接器上的公端接头松动，不能够保持稳定的连接状态，容易出现短路、断开等异常。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种防震汽车连接器，以克服传统汽车连接器因车体震动而引发连接松动、容易出现短路或断开等异常的缺陷。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防震汽车连接器，包括：连接器本体，所述连接器本体一侧设置有用于卡接在外部的PCB板上的卡扣结构，所述卡扣结构包括具有弹性形变能力的弧形挡板和插头，所述弧形挡板设置有对称分布的两个弹性支脚，两个所述弹性支脚均朝向外侧弯曲并在所述弧形挡板上形成开口朝向外侧的凹面，所述插头连接在所述凹面上，所述插头上对称设置有两个弹性卡勾，且两个所述弹性卡勾形成的椎体结构朝向所述弧形挡板一端直径逐渐增大，外部的PCB板上设置有卡接孔，所述插头穿过所述卡接孔使两个所述弹性卡勾抵靠在PCB板一侧上，且两个所述弹性支脚抵靠在PCB板另一侧上。
作为本实用新型的进一步改进，所述卡扣结构与所述连接器本体一体成型。
作为本实用新型的进一步改进，两个所述弹性卡勾端部均朝向所述弧形挡板延伸形成弧形定位板，两个所述弧形定位板形成的环形结构外径匹配于所述卡接孔内径。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接器本体内排列设置有用于安装带线端子的若干插线槽，相邻两个所述插线槽之间通过隔板相互隔开。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接器本体位于所述插线槽端部设置有具有弹性形变能力的翼板，所述翼板上设置有与所述插线槽一一对应的卡线槽，所述翼板能够进行折弯使所述卡线槽固定线束。
作为本实用新型的进一步改进，所述翼板两端部均设置有卡块，所述连接器本体端部两侧均设置有卡槽，所述翼板向上折弯使所述卡块卡接在对应的卡槽内。
作为本实用新型的进一步改进，所述卡线槽为与线径匹配的弧形状，所述翼板折弯90°使所述卡线槽抵靠在线束上。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接器本体一端设置有插接槽，所述插接槽沿内壁设置有若干导向定位凸筋和导向定位凹槽。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型提供一种防震汽车连接器，通过在连接器本体一侧设置有一体成型的卡扣结构，插头和弧形挡板相互配合使用分别卡接在PCB板的两侧，达到很好的卡紧作用，即使在高强度震动下，不易脱落，能够保持稳定的连接状态，有效防止汽车震动导致连接不牢出现短路、断开等异常；
2、弧形挡板的弹性支脚具有一定的弹性形变能力，能够对连接器本体的震动起到一定的缓冲作用，进一步提高了连接的稳定性，具有很好的防震效果；
3、通过折弯翼板进行固定线束，不仅能够使带线端子牢牢固定在插线槽内，而且在汽车连接器出现故障需要维修时，可直接拔出带线端子更换连接器本体，维修非常便捷，无需整条更换线路，大大节省了维修时间与精力。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型另一视角的立体图；
图3为本实用新型的剖视图。
结合附图，作以下说明：
1——连接器本体； 101——插线槽；
102——隔板； 103——翼板；
104——卡线槽； 105——卡块；
106——卡槽； 107——插接槽；
108——导向定位凸筋； 109——导向定位凹槽；
2——卡扣结构； 201——弧形挡板；
202——插头； 203——弹性支脚；
204——弹性卡勾； 205——弧形定位板；
206——凹面。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。
参阅图1至图3，本实用新型提供一种防震汽车连接器，包括：连接器本体1，连接器本体1一侧设置有用于卡接在外部的PCB板上的卡扣结构2，卡扣结构2与连接器本体1一体成型。卡扣结构2包括具有弹性形变能力的弧形挡板201和插头202，弧形挡板201连接在连接器本体1一侧，弧形挡板201设置有对称分布的两个弹性支脚203，两个弹性支脚203均朝向外侧弯曲并在弧形挡板201上形成开口朝向外侧的凹面206，插头202连接在凹面206上，插头202上对称设置有两个弹性卡勾204，且两个弹性卡勾204形成的椎体结构朝向弧形挡板201一端直径逐渐增大，外部的PCB板上设置有卡接孔，插头202穿过卡接孔使两个弹性卡勾204抵靠在PCB板一侧上，且两个弹性支脚203抵靠在PCB板另一侧上。通过弹性卡勾204配合弹性支脚203卡紧在PCB板两侧，卡紧非常牢固，即使在高强度震动下，不易脱落，能够保持稳定的连接状态，防止出现短路、断开等异常；同时弹性支脚203具有弹性形变能力，能够对连接器本体1的震动起到一定的缓冲作用，进一步提高了连接的稳定性，具有很好的防震效果。
参阅图1，两个弹性卡勾204端部均朝向弧形挡板201延伸形成弧形定位板205，两个弧形定位板205形成的环形结构外径匹配于卡接孔内径，且两个弧形定位板205形成的环形结构外径小于两个弹性卡勾204端部形成的环形结构的外径，当插头202卡接在卡接孔内时，弹性卡勾204端部抵靠在卡接孔圆周外侧，弧形定位板205的外侧面抵靠在卡接孔内壁上，达到定位作用。
参阅图1和图3，连接器本体1内排列设置有用于安装带线端子的若干插线槽101，相邻两个插线槽101之间通过隔板102相互隔开，以将插入在插线槽101内的带线端子相互隔离，防止短路。连接器本体1位于插线槽101端部设置有具有弹性形变能力的翼板103，翼板103上设置有与插线槽101一一对应的卡线槽104，卡线槽104为与线径匹配的弧形状。翼板103两端部均设置有卡块105，连接器本体1端部两侧均设置有卡槽106，翼板103向上折弯90°时，使卡块105卡接在对应的卡槽106内，同时使卡线槽104抵靠在线束上，实现对线束的固定，使线束上的带线端子能够牢牢固定在插线槽101内，防止汽车震动导致连接不牢出现失灵的现象；同时，在汽车连接器出现故障需要维修时，可直接将翼板103打开，拔出带线端子更换连接器本体1，维修非常便捷，无需整条更换线路，大大节省了维修时间与精力。
参阅图2，连接器本体1一端设置有插接槽107，插接槽107沿内壁设置有若干导向定位凸筋108和导向定位凹槽109。公端接头内分别设置有与导向定位凸筋108和导向定位凹槽109匹配的导向定位结构，不仅能够便于连接器本体1与公端接头对位插接，而且可以防止插反。
由此可见，本实用新型一种防震汽车连接器，通过在连接器本体一侧设置有一体成型的卡扣结构，插头和弧形挡板相互配合使用分别卡接在PCB板的两侧，达到很好的卡紧作用，即使在高强度震动下，不易脱落，能够保持稳定的连接状态，有效防止汽车震动导致连接不牢出现短路、断开等异常；弧形挡板的弹性支脚具有一定的弹性形变能力，能够对连接器本体的震动起到一定的缓冲作用，进一步提高了连接的稳定性，具有很好的防震效果；通过折弯翼板进行固定线束，不仅能够使带线端子牢牢固定在插线槽内，而且在汽车连接器出现故障需要维修时，可直接拔出带线端子更换连接器本体，维修非常便捷，无需整条更换线路，大大节省了维修时间与精力。
在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (8)
1.一种防震汽车连接器，包括连接器本体(1)，其特征在于：所述连接器本体(1)一侧设置有用于卡接在外部的PCB板上的卡扣结构(2)，所述卡扣结构(2)包括具有弹性形变能力的弧形挡板(201)和插头(202)，所述弧形挡板(201)设置有对称分布的两个弹性支脚(203)，两个所述弹性支脚(203)均朝向外侧弯曲并在所述弧形挡板(201)上形成开口朝向外侧的凹面(206)，所述插头(202)连接在所述凹面(206)上，所述插头(202)上对称设置有两个弹性卡勾(204)，且两个所述弹性卡勾(204)形成的椎体结构朝向所述弧形挡板(201)一端直径逐渐增大，外部的PCB板上设置有卡接孔，所述插头(202)穿过所述卡接孔使两个所述弹性卡勾(204)抵靠在PCB板一侧上，且两个所述弹性支脚(203)抵靠在PCB板另一侧上。
2.根据权利要求1所述的防震汽车连接器，其特征在于：所述卡扣结构(2)与所述连接器本体(1)一体成型。
3.根据权利要求1所述的防震汽车连接器，其特征在于：两个所述弹性卡勾(204)端部均朝向所述弧形挡板(201)延伸形成弧形定位板(205)，两个所述弧形定位板(205)形成的环形结构外径匹配于所述卡接孔内径。
4.根据权利要求1所述的防震汽车连接器，其特征在于：所述连接器本体(1)内排列设置有用于安装带线端子的若干插线槽(101)，相邻两个所述插线槽(101)之间通过隔板(102)相互隔开。
5.根据权利要求4所述的防震汽车连接器，其特征在于：所述连接器本体(1)位于所述插线槽(101)端部设置有具有弹性形变能力的翼板(103)，所述翼板(103)上设置有与所述插线槽(101)一一对应的卡线槽(104)，所述翼板(103)能够进行折弯使所述卡线槽(104)固定线束。
6.根据权利要求5所述的防震汽车连接器，其特征在于：所述翼板(103)两端部均设置有卡块(105)，所述连接器本体(1)端部两侧均设置有卡槽(106)，所述翼板(103)向上折弯使所述卡块(105)卡接在对应的卡槽(106)内。
7.根据权利要求5所述的防震汽车连接器，其特征在于：所述卡线槽(104)为与线径匹配的弧形状，所述翼板(103)折弯90°使所述卡线槽(104)抵靠在线束上。
8.根据权利要求1所述的防震汽车连接器，其特征在于：所述连接器本体(1)一端设置有插接槽(107)，所述插接槽(107)沿内壁设置有若干导向定位凸筋(108)和导向定位凹槽(109)。
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