CN213478476U - 发动机的汽缸缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机的汽缸缸体，属于园林机械技术领域。它解决了现有的发动机的汽缸缸体燃烧时火焰扩散较慢且容易产生不充分燃烧的问题。本发动机的汽缸缸体，包括呈本体，本体的中部设有燃烧室，燃烧室的上端设有用于用于连接火花塞的连接口，燃烧室的中部设有进气端以及出气端，其特征在于，燃烧室的内端面呈弧面形的导焰部，导焰部的包括圆弧部一、圆弧部二以及圆弧部三构成，连接口与圆弧部一以及圆弧部二相连通。本发动机的汽缸缸体具有使燃料燃烧充分、火焰扩散较快同时具有性能较好的优点。

Description

发动机的汽缸缸体

技术领域

本实用新型属于园林机械技术领域，涉及一种汽缸缸体，特别是一种发动机的汽缸缸体。

背景技术

传统割草机的引擎汽缸体结构，主要包含三个部分，即汽缸盖、汽缸及容室，分别以上、中、下的位置相互对接，通过周缘数颗螺栓锁组组成。该汽缸盖顶部结合一火花塞，两侧分别设有进气口与排气口。汽缸内部设有一由马达启动往复移动的活塞，活塞设一活塞连杆往容室内穿伸，与容室内一横向传动轴的端部连接。该进气口及排气口分别设有进气门与一排气门，分别组接于一电磁阀上，并受电磁阀的驱动。而在活塞连杆移动的路径上装有感应器感应活塞的行程，并控制火花塞点火时间，并且信号传送至电磁阀，控制汽门的开闭。

如中国专利文献公开的一种割草机引擎的汽缸体(申请号：03244094.4)，该汽缸体以铸造方式一体成型一汽缸、一容室及一曲轴室；该汽缸成型于容室的上方，内部空间彼此连通；该曲轴室设于该容室的一侧边；该容室相对该曲轴室的另一侧边设一斜向开口，其周壁设有数个锁孔，以数个螺丝穿锁一封盖结合于开口，将汽缸体封闭。藉由该斜向开口提供大的开放空间让汽缸体内部的构件容易组装。但该汽缸体的容室的内侧壁呈直孔状，因此容室内的燃料在燃烧时火焰扩散较慢且容易产生不充分燃烧。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种使燃料燃烧充分、火焰扩散较快同时具有性能较好的发动机的汽缸缸体。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：发动机的汽缸缸体，包括呈本体，所述的本体的中部设有燃烧室，所述的燃烧室的上端设有用于用于连接火花塞的连接口，所述的燃烧室的中部设有进气端以及出气端，其特征在于，所述的燃烧室的内端面呈弧面形的导焰部，所述的导焰部的包括圆弧部一、圆弧部二以及圆弧部三构成，所述的连接口与圆弧部一以及圆弧部二相连通。

导焰部包括包括圆弧部一、圆弧部二以及圆弧部三构成，连接口与圆弧部一以及圆弧部二相连通，使燃烧室内的火焰传播速度快且火焰扩散更加均匀的优点。

在上述的发动机的汽缸缸体中，所述的燃烧室的直径E为43-45mm。燃烧室的直径E为43-45mm，汽缸缸体的排量为50cc-56cc,功率为2.0-2.8KW，具有节能环保且工作可靠稳定的优点。

在上述的发动机的汽缸缸体中，所述的本体的下端具有用于安装的安装面，所述的进气端与燃烧室内侧壁的相交最低点至安装面的距离H1为10.5mm-12.8mm，所述的出气端与燃烧室内侧壁的相交最高点至安装面的距离H2为37.8mm-41.8mm。作为优选的H1为11.8mm，H2为39.8mm。

在上述的发动机的汽缸缸体中，所述的燃烧室的内侧壁设有两个对称设置的扫气口一，所述的扫气口一均包括倾斜设置的倾斜面一以及倾斜面二，两个扫气口一的倾斜面一的延长线的交点A位于本体的中线上，且两个倾斜面一形成的夹角θ1为110°-116°，两个扫气口一的倾斜面二的延长线的交点B位于本体的中线上，且两个倾斜面二形成的夹角θ2为57°-63°。作为优选的，θ1为113°，θ2为60°。

在上述的发动机的汽缸缸体中，两个所述的倾斜面一的延长线的交点A到本体的轴线距离L1为18.7mm-19.7mm，两个所述的倾斜面二的延长线的交点B到本体的轴线距离L2为28.8mm-30.7mm。作为优选的，L1为19.2mm，L2为29.8mm。

在上述的发动机的汽缸缸体中，所述的燃烧室的内侧壁设有两个对称设置的扫气口二，所述的扫气口二分别位于所述的扫气口一的一侧，所述的扫气口二均包括倾斜设置的倾斜面三以及倾斜面四，两个扫气口二的倾斜面三的延长线的交点C位于本体的中线上，且两个倾斜面三形成的夹角θ3为127°-133°，两个扫气口二的倾斜面四的延长线的交点D位于本体的中线上，且两个倾斜面四形成的夹角θ4为112°-118°。作为优选的，θ3为130°，θ4为115°。

在上述的发动机的汽缸缸体中，两个所述的倾斜面三的延长线的交点C到本体的轴线距离L3为28.3mm-30.3mm，两个所述的倾斜面四的延长线的交点D到本体的轴线距离L4为25.2mm-27.2mm。作为优选的，L3为29.3mm，L4为26.2mm。

在上述的发动机的汽缸缸体中，所述的扫气口一与扫气口二的内顶面到安装面的距离H3为34.5mm-37.5mm。作为优选的，H3为36.5mm。

在上述的发动机的汽缸缸体中，所述的本体的外侧壁均匀设有散热筋条。通过设置上述的散热筋条，提高了散热效果同时增加了本汽缸缸体的强度。

与现有技术相比，本发动机的汽缸缸体具有以下优点：

1、导焰部包括包括圆弧部一、圆弧部二以及圆弧部三构成，连接口与圆弧部一以及圆弧部二相连通，使燃烧室内的火焰传播速度快且火焰扩散更加均匀的优点；

2、燃烧室的直径E为43-45mm，汽缸缸体的排量为50cc-56cc,功率为2.0-2.8KW，具有节能环保且工作可靠稳定的优点；

3、通过设置上述的散热筋条，提高了散热效果同时增加了本汽缸缸体的强度。

附图说明

图1是本发动机的汽缸缸体的剖视示意图。

图2是本发动机的汽缸缸体的仰视示意图。

图3是汽缸缸体的扫气口一与扫气口二的结构示意图。

图中，1、本体；2、燃烧室；3、连接口；4、进气端；5、出气端；6、导焰部；6a、圆弧部一；6b、圆弧部二；6c、圆弧部三；7、安装面；8、扫气口一；8a、倾斜面一；8b、倾斜面二；9、扫气口二；9a、倾斜面三；9b、倾斜面四；10、散热筋条。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至3所示，发动机的汽缸缸体，包括呈本体1，本体1的中部设有燃烧室2，燃烧室2的上端设有连接口3，燃烧室2的中部设有进气端4以及出气端5，其特征在于，燃烧室2的内端面呈弧面形的导焰部6，导焰部6的包括圆弧部一6a、圆弧部二6b以及圆弧部三6c构成，连接口3与圆弧部一6a以及圆弧部二6b相连通，使燃烧室2内的火焰传播速度快且火焰扩散更加均匀的优点。

燃烧室2的直径E为43-45mm。燃烧室2的直径E为43-45mm，汽缸缸体的排量为50cc-56cc,功率为2.0-2.8KW，具有节能环保且工作可靠稳定的优点。

本体1的下端具有用于安装的安装面7，进气端4与燃烧室2内侧壁的相交最低点至安装面7的距离H1为10.5mm-12.8mm，出气端5与燃烧室2内侧壁的相交最高点至安装面7的距离H2为37.8mm-41.8mm。作为优选的H1为11.8mm，H2为39.8mm。

燃烧室2的内侧壁设有两个对称设置的扫气口一8，扫气口一8均包括倾斜设置的倾斜面一8a以及倾斜面二8b，两个扫气口一8的倾斜面一8a的延长线的交点A位于本体1的中线上，且两个倾斜面一8a形成的夹角θ1为110°-116°，两个扫气口一8的倾斜面二8b的延长线的交点B位于本体1的中线上，且两个倾斜面二8b形成的夹角θ2为57°-63°。作为优选的，θ1为113°，θ2为60°。

两个倾斜面一8a的延长线的交点A到本体1的轴线距离L1为18.7mm-19.7mm，两个倾斜面二8b的延长线的交点B到本体1的轴线距离L2为28.8mm-30.7mm。作为优选的，L1为19.2mm，L2为29.8mm。

燃烧室2的内侧壁设有两个对称设置的扫气口二9，扫气口二9分别位于扫气口一8的一侧，扫气口二9均包括倾斜设置的倾斜面三9a以及倾斜面四9b，两个扫气口二9的倾斜面三9a的延长线的交点C位于本体1的中线上，且两个倾斜面三9a形成的夹角θ3为127°-133°，两个扫气口二9的倾斜面四9b的延长线的交点D位于本体1的中线上，且两个倾斜面四9b形成的夹角θ4为112°-118°。作为优选的，θ3为130°，θ4为115°。

两个倾斜面三9a的延长线的交点C到本体1的轴线距离L3为28.3mm-30.3mm，两个倾斜面四9b的延长线的交点D到本体1的轴线距离L4为25.2mm-27.2mm。作为优选的，L3为29.3mm，L4为26.2mm。

扫气口一8与扫气口二9的内顶面到安装面7的距离H3为34.5mm-37.5mm。作为优选的，H3为36.5mm。

本体1的外侧壁均匀设有散热筋条10。通过设置上述的散热筋条10，提高了散热效果同时增加了本汽缸缸体的强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、燃烧室2、连接口3、进气端4、出气端5、导焰部6、圆弧部一6a、圆弧部二6b、圆弧部三6c、安装面7、扫气口一8、倾斜面一8a、倾斜面二8b、扫气口二9、倾斜面三9a、倾斜面四9b、散热筋条10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.发动机的汽缸缸体，包括本体(1)，所述的本体(1)的中部设有燃烧室(2)，所述的燃烧室(2)的上端设有连接火花塞的连接口(3)，所述的燃烧室(2)的中部设有进气端(4)以及出气端(5)，其特征在于，所述的燃烧室(2)的内端面呈弧面形的导焰部(6)，所述的导焰部(6)的包括圆弧部一(6a)、圆弧部二(6b)以及圆弧部三(6c)构成，所述的连接口(3)与圆弧部一(6a)以及圆弧部二(6b)相连通。

2.根据权利要求1所述的发动机的汽缸缸体，其特征在于，所述的燃烧室(2)的直径E为43-45mm。

3.根据权利要求1所述的发动机的汽缸缸体，其特征在于，所述的本体(1)的下端具有用于安装的安装面(7)，所述的进气端(4)与燃烧室(2)内侧壁的相交最低点至安装面(7)的距离H1为10.5mm-12.8mm，所述的出气端(5)与燃烧室(2)内侧壁的相交最高点至安装面(7)的距离H2为37.8mm-41.8mm。

4.根据权利要求1或2或3所述的发动机的汽缸缸体，其特征在于，所述的燃烧室(2)的内侧壁设有两个对称设置的扫气口一(8)，所述的扫气口一(8)均包括倾斜设置的倾斜面一(8a)以及倾斜面二(8b)，两个扫气口一(8)的倾斜面一(8a)的延长线的交点A位于本体(1)的中线上，且两个倾斜面一(8a)形成的夹角θ1为110°-116°，两个扫气口一(8)的倾斜面二(8b)的延长线的交点B位于本体(1)的中线上，且两个倾斜面二(8b)形成的夹角θ2为57°-63°。

5.根据权利要求4所述的发动机的汽缸缸体，其特征在于，两个所述的倾斜面一(8a)的延长线的交点A到本体(1)的轴线距离L1为18.7mm-19.7mm，两个所述的倾斜面二(8b)的延长线的交点B到本体(1)的轴线距离L2为28.8mm-30.7mm。

6.根据权利要求4所述的发动机的汽缸缸体，其特征在于，所述的燃烧室(2)的内侧壁设有两个对称设置的扫气口二(9)，所述的扫气口二(9)分别位于所述的扫气口一(8)的一侧，所述的扫气口二(9)均包括倾斜设置的倾斜面三(9a)以及倾斜面四(9b)，两个扫气口二(9)的倾斜面三(9a)的延长线的交点C位于本体(1)的中线上，且两个倾斜面三(9a)形成的夹角θ3为127°-133°，两个扫气口二(9)的倾斜面四(9b)的延长线的交点D位于本体(1)的中线上，且两个倾斜面四(9b)形成的夹角θ4为112°-118°。

7.根据权利要求6所述的发动机的汽缸缸体，其特征在于，两个所述的倾斜面三(9a)的延长线的交点C到本体(1)的轴线距离L3为28.3mm-30.3mm，两个所述的倾斜面四(9b)的延长线的交点D到本体(1)的轴线距离L4为25.2mm-27.2mm。

8.根据权利要求6所述的发动机的汽缸缸体，其特征在于，所述的扫气口一(8)与扫气口二(9)的内顶面到安装面(7)的距离H3为34.5mm-37.5mm。

9.根据权利要求1或2或3所述的发动机的汽缸缸体，其特征在于，所述的本体(1)的外侧壁均匀设有散热筋条(10)。

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