CN213477940U

CN213477940U - 一种车辆

Info

Publication number: CN213477940U
Application number: CN202022051333.0U
Authority: CN
Inventors: 战陈功; 李占利; 徐磊; 门爱龙; 胡志国
Original assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2020-09-18
Filing date: 2020-09-18
Publication date: 2021-06-18
Anticipated expiration: 2030-09-18

Abstract

本实用新型实施例提供了一种车辆，包括：第一锁止结构、第二锁止结构、车门和车柱，第一锁止结构设于车门和车柱中的其中一项，第二锁止结构设于车门和车柱中的另一项，通过第一锁止结构和第二锁止结构的锁止连接，以将车门固定在车柱上；第一锁止结构包括安全栓和驱动装置，驱动装置与安全栓连接；第二锁止结构包括基座，基座上设有与安全栓适配的插孔；在驱动装置的驱动下，安全栓部分插入插孔内，以将第一锁止结构和第二锁止结构锁止连接，进而使得车门与车柱保持锁止状态。从而提高了车辆的安全性，避免了受外力影响后导致车门容易被打开的安全隐患。

Description

一种车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体为一种车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，人们对汽车的安全性能有着越来越高的要求，所以在设计制造过程中应更多的考虑汽车产品的安全性，以扩大产品市场占用量。

现有的普通车辆的车门锁稳定性不强，受到外界冲击作用力时容易打开，在车辆翻滚事故中，车门锁受到外界冲击后丧失其锁死车门的功能，车门容易被甩开，造成车内人员被甩出车外的危害。

可见，现有的技术中车辆存在车门锁受到外力影响容易被打开的问题，进而导致车内乘员存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆，以解决现有技术中存在的车辆的车门锁受到外力影响容易被打开的问题。

本实用新型实施例提供了一种车辆，包括：车门、车柱、第一锁止结构和第二锁止结构，所述第一锁止结构设于所述车门和所述车柱中的其中一项，所述第二锁止结构设于所述车门和所述车柱中的另一项，通过所述第一锁止结构和所述第二锁止结构的锁止连接，以将所述车门固定在所述车柱上；

所述第一锁止结构包括安全栓和驱动装置，所述驱动装置与所述安全栓连接；

所述第二锁止结构包括基座，所述基座上设有与所述安全栓适配的插孔；

在所述驱动装置的驱动下，所述安全栓部分插入所述插孔内，以将所述第一锁止结构和所述第二锁止结构锁止连接。

可选的，所述驱动装置包括驱动电机和传动机构，所述驱动电机通过所述传动机构与所述安全栓连接，并通过所述传动机构驱动所述安全栓运动。

可选的，所述传动机构包括第一杆和第二杆，所述第一杆的第一端与所述驱动电机的转轴连接，所述第一杆的第二端与所述第二杆的第一端活动连接，所述第二杆的第二端与所述安全栓活动连接。

可选的，所述第一锁止结构还包括用于固定所述安全栓的固定块，且所述安全栓与所述固定块滑动连接。

可选的，所述驱动电机为步进电机。

可选的，所述车辆还包括控制器，所述控制器与所述驱动装置电连接；

当所述车辆处于第一行驶状态时，所述控制器控制所述驱动装置驱动所述安全栓部分插入所述插孔内；

当所述车辆处于第二行驶状态时，所述控制器控制所述驱动装置驱动所述安全栓退出所述插孔。

可选的，所述插孔内设有压力传感器，且所述第二锁止结构上还设有与所述压力传感器电连接的提示装置。

可选的，所述提示装置为信号灯。

可选的，所述第一锁止结构设于所述车门上，所述第二锁止结构设于所述车柱上。

可选的，所述第一锁止结构设于所述车柱上，所述第二锁止结构设于所述车门上。

这样，本实用新型实施例中，在车门和车柱上设置第一锁止结构和第二锁止结构，通过驱动装置驱动安全栓，使得安全栓插入插孔，以使得第一锁止结构与第二锁止结构锁止连接，进而使得车门与车柱保持锁止状态。从而提高了车辆的安全性，避免了受外力影响后导致车门容易被打开的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例提供的第一锁止结构与第二锁止结构的示意图之一；

图2是本实施例提供的第一锁止结构与第二锁止结构的示意图之二；

图3是本实施例提供的车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括：第一锁止结构1、第二锁止结构2、车门3和车柱4，第一锁止结构1设于车门3和车柱4中的其中一项，第二锁止结构2设于车门3和车柱4中的另一项，通过第一锁止结构1和第二锁止结构2的锁止连接，以将车门3固定在车柱4上；

第一锁止结构1包括安全栓11和驱动装置12，驱动装置12与安全栓11连接；

第二锁止结构2包括基座21，基座21上设有与安全栓11适配的插孔211；

在驱动装置12的驱动下，安全栓11部分插入插孔211内，以将第一锁止结构1和第二锁止结构2锁止连接。

本实施方式中，通过提供一种车辆，在车门3和车柱4上设置第一锁止结构1和第二锁止结构2，通过驱动装置12驱动安全栓11，使得安全栓11插入插孔211，以使得第一锁止结构1与第二锁止结构2锁止连接，进而使得车门3与车柱4保持锁止状态。从而提高了车辆的安全性，避免了受外力影响后导致车门容易被打开的安全隐患。

其中，如图3所示，车辆原有的车门锁5依然存在，在车辆发生意外事故而导致原有的车门锁5被损坏时，本实用新型中的第一锁止结构1和第二锁止结构2作用，将车门3锁止在车柱4上，从而保护车内乘员安全。

具体的，车门3和车柱4可以设置有焊接螺母，第一锁止结构1可以通过螺栓固定于车门3上，第二锁止结构2可以通过螺栓固定于车柱4上。

可选的，车门3中可以设置有第一容置槽，车柱4中可以设置有第二容置槽，第一锁止结构1卡接在车柱4中的第二容置槽，第二锁止结构2卡接在车门3中的第一容置槽。这样，第一锁止结构1和第二锁止结构2分别镶嵌在车柱4和车门3中，以使车辆整体结构更加美观。

可选的，如图1所示，驱动装置12包括驱动电机121和传动机构122，驱动电机121通过传动机构122与安全栓11连接，并通过传动机构122驱动安全栓11运动。

本实施方式中，驱动电机121的转轴与传动机构122与卡接，传动机构122在驱动电机121的推动下带动安全栓11往返运动；

其中，如图1所示，传动机构122包括第一杆1221和第二杆1222，第一杆1221的第一端与驱动电机121的转轴连接，第一杆1221的第二端与第二杆1222的第一端活动连接，第二杆1222的第二端与安全栓11活动连接。这样，安全栓11、第一杆1221、第二杆1222和驱动电机121的转轴构成了曲柄连杆机构，通过曲柄连杆机构实行力的传递，从而实现了驱动装置12驱动安全栓11部分插入插孔211内，进而将第一锁止结构1和第二锁止结构2锁止连接。

其中，安全栓11插入插孔211内的深度至少50mm；

可选的，安全杆11可以是圆柱形结构，材料可以选用45号钢，且安全栓11的直径至少为30mm，以增强安全栓11的强度。

可选的，如图1所示，第一锁止结构1还包括用于固定安全栓11的固定块13，且安全栓11与固定块13滑动连接。

本实施方式中，固定块13设置有通孔，通孔的直径比安全栓11的直径大1～2mm，安全栓11贯穿于通孔，固定块13对安全栓11进行支撑，以加强安全栓11在运动过程中的稳定性。

可选的，驱动电机121可以是步进电机，以使控制传动机构122的运动。

其中，驱动电机121可以与控制器电连接，控制器通过控制驱动电机121的旋转角度以控制传动机构122的运动，从而控制安全栓11的运动方向；

当车辆处于第一行驶状态时，控制器控制驱动电机121通过传动机构122驱动安全栓11部分插入插孔211内；

当车辆处于第二行驶状态时，控制器控制驱动电机121通过传动机构122驱动安全栓11退出插孔211。

本实施方式中，控制器目前均有公开使用的技术方案，并且其结构和原理也不是本实用新型的技术特征所在，故不做赘述，例如，控制器可选用的型号为STM32。

可选的，第一行驶状态可以是车速升到30km/h，此时控制器通过控制驱动电机121的转轴旋转180度，连接在驱动电机121的转轴上的传动机构122带动安全栓11朝向插孔211方向运动，使得安全栓11部分插入插孔211内。从而将第一锁止结构1与第二锁止结构2锁止连接，以将车门3固定在车柱4上。

可选的，第二行驶状态可以是车速降到10km/h，此时控制器通过控制驱动电机121的转轴旋转180度，连接在驱动电机121的转轴上的传动机构122带动安全栓11远离插孔211方向运动，使得安全栓11退出插孔211。从而，可以通过原有的车门锁5正常开/关车门。

可选的，如图2所示，插孔211内设有压力传感器22，且第二锁止结构2上还设有与压力传感器22电连接的提示装置23。

其中，提示装置23可以是信号灯。

本实施方式中，在插孔211的孔底部设置压力传感器22，当安全栓11进入插孔211与压力传感器22抵接时，压力传感器22传输信号给提示装置23，当提示装置23是信号灯时，通过信号灯亮灯提示。仅通过原有的车门锁5不能打开车门。当安全栓11退出插孔211后，信号灯灯灭。可以通过原有的车门锁5正常开/关车门。

其中，第二锁止结构2还可以设有容置腔，容置腔中放置有安全锤，当紧急情况发生时，控制器发生故障导致无法解除车门3与车柱4的锁止，可以通过安全锤破窗逃生。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

Claims

1.一种车辆，其特征在于，包括：车门、车柱、第一锁止结构和第二锁止结构，所述第一锁止结构设于所述车门和所述车柱中的其中一项，所述第二锁止结构设于所述车门和所述车柱中的另一项，通过所述第一锁止结构和所述第二锁止结构的锁止连接，以将所述车门固定在所述车柱上；

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述驱动装置包括驱动电机和传动机构，所述驱动电机通过所述传动机构与所述安全栓连接，并通过所述传动机构驱动所述安全栓运动。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述传动机构包括第一杆和第二杆，所述第一杆的第一端与所述驱动电机的转轴连接，所述第一杆的第二端与所述第二杆的第一端活动连接，所述第二杆的第二端与所述安全栓活动连接。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第一锁止结构还包括用于固定所述安全栓的固定块，且所述安全栓与所述固定块滑动连接。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述驱动电机为步进电机。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括控制器，所述控制器与所述驱动装置电连接；

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述插孔内设有压力传感器，且所述第二锁止结构上还设有与所述压力传感器电连接的提示装置。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述提示装置为信号灯。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一锁止结构设于所述车门上，所述第二锁止结构设于所述车柱上。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一锁止结构设于所述车柱上，所述第二锁止结构设于所述车门上。