CN213438842U - 适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，包括拉丝装置本体和拉丝座，所述拉丝装置本体的上端设置有伺服电机支撑座，伺服电机支撑座位于拉丝装置本体侧端的拉丝座上，并在伺服电机支撑座上安装伺服电机；所述拉丝装置本体的下端设置有抬升立柱，抬升立柱的底端与拉丝座固定连接，并在两侧抬升立柱间加装铝制外壳拉丝平台。本适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，拉丝板在对铝制外壳做拉丝处理时，稳定性高，可保证铝制外壳做拉丝处理的质量。拉丝板更换方便，无需复杂操作。在更换拉丝板时，无需设定伺服电机的工作程序，拉丝板更换过后无需对伺服电机的工作状态进行调试。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机铝制外壳加工设备技术领域，具体为适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置。
背景技术
金属拉丝是反复利用摩擦单元将金属表面刮出线条或纹路的生产工艺，在金属拉丝的过程中，现有拉丝装置由于在工作的过程中反复与金属表面摩擦，因此存在磨损，长期使用后也就磨损严重，也就无法达到拉丝的效果，影响拉丝的质量，而现有的金属拉丝装置，为保障拉丝过程的稳定性，采用较为复杂的构造将金属拉丝装置固定在动力单元上，因此装配不变，无法快速高效的更换，且更换后的稳定性也不能保障，会影响拉丝的效果，并且在更换金属拉丝装置后位置发生改变，需要重新设定伺服伺服电机的工作程序，设定伺服伺服电机的工作程序是一件非常繁琐的是，因此需要在保持伺服伺服电机工作程序不变的基础上更换拉丝装置，基于此，提出适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，具有做拉丝处理时稳定性高，拉丝板更换方便，无需复杂操作，解决了现有技术中拉丝装置在磨损后不变更换的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，包括拉丝装置本体和拉丝座，所述拉丝装置本体的上端设置有伺服电机支撑座，伺服电机支撑座位于拉丝装置本体侧端的拉丝座上，并在伺服电机支撑座上安装伺服电机；所述拉丝装置本体的下端设置有抬升立柱，抬升立柱的底端与拉丝座固定连接，并在两侧抬升立柱间加装铝制外壳拉丝平台；所述拉丝装置本体的上端内侧对称加装有限位槽板，两侧限位槽板的上端开设有限位槽；所述限位槽板的上端加装有拉丝板滑座，拉丝板滑座的上端开设有拉丝装置固定槽，拉丝装置固定槽内放置有拉丝板，并在拉丝板的上端放置方形齿板，方形齿板的厚度与拉丝板的厚度与拉丝装置固定槽的深度相等，方形齿板的上端凸出于拉丝板滑座的上端；所述拉丝板滑座的上端加装左转轮、右转轮和啮齿杆，啮齿杆的右侧端开设有三角定位槽，啮齿杆的左侧端开设有圆形定位槽，右转轮的一端与伺服电机的输出端固定连接，右转轮的另一端插接在三角定位槽内；所述左转轮的一端插接在圆形定位槽内，左转轮的另一端凸出于拉丝装置本体的外侧，并在左转轮的另一端安装有拉环。
优选的，所述左转轮的左侧端开设有方形槽，并在方形槽内插接有定位方块，定位方块的外侧端与拉丝装置本体的内壁相接处。
优选的，所述左转轮的右侧端加装有圆形定位环板A，当左转轮与圆形定位槽最深处贴合时，圆形定位环板A的内壁与啮齿杆的侧壁贴合。
优选的，所述右转轮的左侧端加装有圆形定位环板B，当右转轮与三角定位槽最深处贴合时，圆形定位环板B的内壁与啮齿杆的侧壁贴合。
优选的，所述圆形定位环板A外侧的左转轮上和圆形定位环板B外侧的右转轮上均加装有定位支撑座，定位支撑座的底端与拉丝装置本体的侧壁固定连接。
优选的，所述啮齿杆的长度小于位于拉丝装置本体内侧左转轮的长度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，具有如下优点：
一、拉丝板在对铝制外壳做拉丝处理时，稳定性高，可保证铝制外壳做拉丝处理的质量。
二、拉丝板更换方便，无需复杂操作。
三、在更换拉丝板时，无需设定伺服电机的工作程序，拉丝板更换过后无需对伺服电机的工作状态进行调试。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的拉丝板滑座结构示意图；
图3为本实用新型的拉丝板结构示意图；
图4为本实用新型的方形齿板结构示意图；
图5为本实用新型的左转轮、右转轮及啮齿杆分解图；
图6为本实用新型的左转轮、右转轮及啮齿杆爆炸图；
图7为本实用新型的啮齿杆结构示意图。
图中：1、拉丝装置本体；2、拉丝座；3、伺服电机支撑座；4、伺服电机；5、抬升立柱；6、铝制外壳拉丝平台；7、限位槽板；8、限位槽；9、拉丝板滑座；10、拉丝装置固定槽；11、拉丝板；12、方形齿板；13、左转轮；14、右转轮；15、啮齿杆；16、三角定位槽；17、圆形定位槽；18、拉环；19、方形槽；20、定位方块；21、圆形定位环板A；22、圆形定位环板B；23、定位支撑座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-7，适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，包括拉丝装置本体1和拉丝座2，拉丝装置本体1的上端设置有伺服电机支撑座3，伺服电机支撑座3位于拉丝装置本体1侧端的拉丝座2上，并在伺服电机支撑座3上安装伺服电机4；拉丝装置本体1的下端设置有抬升立柱5，抬升立柱5的底端与拉丝座2固定连接，并在两侧抬升立柱5间加装铝制外壳拉丝平台6；拉丝装置本体1的上端内侧对称加装有限位槽板7，两侧限位槽板7的上端开设有限位槽8；限位槽板7的上端加装有拉丝板滑座9，拉丝板滑座9的上端开设有拉丝装置固定槽10，拉丝装置固定槽10内放置有拉丝板11，并在拉丝板11的上端放置方形齿板12，方形齿板12的厚度与拉丝板11的厚度与拉丝装置固定槽10的深度相等，方形齿板12的上端凸出于拉丝板滑座9的上端；拉丝板滑座9的上端加装左转轮13、右转轮14和啮齿杆15，啮齿杆15的右侧端开设有三角定位槽16，啮齿杆15的左侧端开设有圆形定位槽17，右转轮14的一端与伺服电机4的输出端固定连接，右转轮14的另一端插接在三角定位槽16内；左转轮13的一端插接在圆形定位槽17内，左转轮13的另一端凸出于拉丝装置本体1的外侧，并在左转轮13的另一端安装有拉环18。
其中：如图6所示，左转轮13的左侧端开设有方形槽19，并在方形槽19内插接有定位方块20，定位方块20的外侧端与拉丝装置本体1的内壁相接处。
通过采用上述方案，左转轮13的前端与方形槽19底端贴合时，将定位方块20插入方形槽19内，使定位方块20与拉丝装置本体1的内壁紧密贴合，防止左转轮13向外侧移动，保障左转轮13加装的稳固性。
其中：如图5-6所示，左转轮13的右侧端加装有圆形定位环板A21，当左转轮13与圆形定位槽17最深处贴合时，圆形定位环板A21的内壁与啮齿杆15的侧壁贴合。
通过采用上述方案，使用圆形定位环板A21的内侧端抵向啮齿杆15的一端，对啮齿杆15进行限位。
其中：如图5-6所示，右转轮14的左侧端加装有圆形定位环板B22，当右转轮14与三角定位槽16最深处贴合时，圆形定位环板B22的内壁与啮齿杆15的侧壁贴合。
通过采用上述方案，通过圆形定位环板B22的内侧端抵向啮齿杆15的另一端，对啮齿杆15进行限位，而右转轮14的前端为三角状，并插入三角定位槽16内，在伺服电机4打开时，带动右转轮14转动时可同步带动啮齿杆15转动，啮齿杆15转动可带动方形齿板12前后移动，从而带动拉丝板滑座9在两侧限位槽板7内平稳前后移动，而方形齿板12下端压着的拉丝板11也随着前后移动，对下端铝制外壳拉丝平台6上端放置的铝制外壳做拉丝处理，由于啮齿杆15对方形齿板12的高度进行限定，因此在做拉丝处理时，拉丝板11不会上移，因此不会影响拉丝状态。
其中：如图1所示，圆形定位环板A21外侧的左转轮13上和圆形定位环板B22外侧的右转轮14上均加装有定位支撑座23，定位支撑座23的底端与拉丝装置本体1的侧壁固定连接。
通过采用上述技术方案，定位支撑座23为左转轮13以及右转轮14提供一个支撑，保障左转轮13以及右转轮14运转的稳定性。
其中：如图1所示，啮齿杆15的长度小于位于拉丝装置本体1内侧左转轮13的长度。
通过采用上述技术方案，在需要更换拉丝板11时，可拔出方形槽19内插入的定位方块20，然后向外拉动拉环18，将左转轮13拉出，因上述限定啮齿杆15的长度小于位于拉丝装置本体1内侧左转轮13的长度，因此左转轮13的右侧可从啮齿杆15的左侧滑落，然后可将啮齿杆15从右转轮14上拔出，啮齿杆15与方形齿板12也就失去啮合作用，此时就可顺利将拉丝板滑座9移出，取出上端的方形齿板12，再取出方形齿板12下端放置的拉丝板11，更换掉磨损严重无法再做拉丝处理的拉丝板11，更换上新的拉丝板11，然后再将拉丝板11放置在拉丝板滑座9内，再将方形齿板12放置在拉丝板11上端的拉丝板滑座9内，将啮齿杆15插入右转轮14内，使方形齿板12与啮齿杆15啮合，再插入左转轮13，并采用定位方块20对左转轮13重新固定即可。
该适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，包括如下两方面：
一、对铝制外壳做拉丝处理：在伺服电机4打开时，带动右转轮14转动时可同步带动啮齿杆15转动，啮齿杆15转动可带动方形齿板12前后移动，从而带动拉丝板滑座9在两侧限位槽板7内平稳前后移动，而方形齿板12下端压着的拉丝板11也随着前后移动，对下端铝制外壳拉丝平台6上端放置的铝制外壳做拉丝处理，由于啮齿杆15对方形齿板12的高度进行限定，因此在做拉丝处理时，拉丝板11不会上移，因此不会影响拉丝状态，拉丝板11在对铝制外壳做拉丝处理时，稳定性高。
二、更换磨损过后的拉丝板11：拔出方形槽19内插入的定位方块20，通过拉环18将左转轮13拉出，再将啮齿杆15从右转轮14上拔出，移出拉丝板滑座9，取出上端的方形齿板12，再取出方形齿板12下端放置磨损严重的拉丝板11，更换新的拉丝板11，当更换过后，将方形齿板12压在拉丝板11上端，将啮齿杆15插入右转轮14内，使方形齿板12与啮齿杆15啮合，再插入左转轮13，并采用定位方块20对左转轮13重新固定即可，拉丝板11更换方便，无需复杂操作。
综上所述：本适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，具有如下优点：
1、拉丝板11在对铝制外壳做拉丝处理时，稳定性高，可保证铝制外壳做拉丝处理的质量。
2、拉丝板11更换方便，无需复杂操作。
3、在更换拉丝板11时，无需设定伺服电机4的工作程序，拉丝板11更换过后无需对伺服电机4的工作状态进行调试。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，包括拉丝装置本体(1)和拉丝座(2)，其特征在于：所述拉丝装置本体(1)的上端设置有伺服电机支撑座(3)，伺服电机支撑座(3)位于拉丝装置本体(1)侧端的拉丝座(2)上，并在伺服电机支撑座(3)上安装伺服电机(4)；所述拉丝装置本体(1)的下端设置有抬升立柱(5)，抬升立柱(5)的底端与拉丝座(2)固定连接，并在两侧抬升立柱(5)间加装铝制外壳拉丝平台(6)；所述拉丝装置本体(1)的上端内侧对称加装有限位槽板(7)，两侧限位槽板(7)的上端开设有限位槽(8)；所述限位槽板(7)的上端加装有拉丝板滑座(9)，拉丝板滑座(9)的上端开设有拉丝装置固定槽(10)，拉丝装置固定槽(10)内放置有拉丝板(11)，并在拉丝板(11)的上端放置方形齿板(12)，方形齿板(12)的厚度与拉丝板(11)的厚度与拉丝装置固定槽(10)的深度相等，方形齿板(12)的上端凸出于拉丝板滑座(9)的上端；所述拉丝板滑座(9)的上端加装左转轮(13)、右转轮(14)和啮齿杆(15)，啮齿杆(15)的右侧端开设有三角定位槽(16)，啮齿杆(15)的左侧端开设有圆形定位槽(17)，右转轮(14)的一端与伺服电机(4)的输出端固定连接，右转轮(14)的另一端插接在三角定位槽(16)内；所述左转轮(13)的一端插接在圆形定位槽(17)内，左转轮(13)的另一端凸出于拉丝装置本体(1)的外侧，并在左转轮(13)的另一端安装有拉环(18)。
2.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，其特征在于：所述左转轮(13)的左侧端开设有方形槽(19)，并在方形槽(19)内插接有定位方块(20)，定位方块(20)的外侧端与拉丝装置本体(1)的内壁相接处。
3.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，其特征在于：所述左转轮(13)的右侧端加装有圆形定位环板A(21)，当左转轮(13)与圆形定位槽(17)最深处贴合时，圆形定位环板A(21)的内壁与啮齿杆(15)的侧壁贴合。
4.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，其特征在于：所述右转轮(14)的左侧端加装有圆形定位环板B(22)，当右转轮(14)与三角定位槽(16)最深处贴合时，圆形定位环板B(22)的内壁与啮齿杆(15)的侧壁贴合。
5.根据权利要求3所述的适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，其特征在于：所述圆形定位环板A(21)外侧的左转轮(13)上和圆形定位环板B(22)外侧的右转轮(14)上均加装有定位支撑座(23)，定位支撑座(23)的底端与拉丝装置本体(1)的侧壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车发动机铝制外壳摩擦面的拉丝装置，其特征在于：所述啮齿杆(15)的长度小于位于拉丝装置本体(1)内侧左转轮(13)的长度。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113386029A (zh) * | 2021-07-28 | 2021-09-14 | 刘夏林 | 一种可改变转速的方形泵套拉丝机 |
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- 2020-10-28 CN CN202022457828.3U patent/CN213438842U/zh active Active
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Legal Events
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Denomination of utility model: Wire drawing device suitable for the friction surface of aluminum casing of new energy vehicle engines Granted publication date: 20210615 Pledgee: Agricultural Bank of China Limited Dangtu County sub branch Pledgor: MAANSHAN ZHONGYI TECHNOLOGY Co.,Ltd. Registration number: Y2024980023490 |