CN213425344U - 一种多转接式汽车线束 - Google Patents

Abstract

一种多转接式汽车线束，包括导线组件，所述导线组件的一端电性连接输入总接头、另一端连接输出总接头，所述导线组件包括直输导线和分输导线，所述直输导线、分输导线相互独立并列设置，所述分输导线的内部安装有用以连接其他线束的转接组件，所述转接组件的外壁连接夹持组件，所述夹持组件用以夹持固定多个直输导线；本实用新型为了便于各个分支线束的装配，在分输导线内安装有转接组件，从而有效的提高了汽车线束组装效果，无需再剥线并接，实现线束上集成预留出各个分接头；夹持组件能够对线束进行夹持定位，使得各个并列的直输导线被捆扎为一体，避免松散。

Description

一种多转接式汽车线束

技术领域

本实用新型属于线束加工技术领域，特别涉及一种多转接式汽车线束。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件；

汽车线束中既有直输导线，中间没有分支线路，两端电性连接输入总接头、输出总接头；又有分输导线，两端电性连接输入总接头、输出总接头，需要从中间剥开外皮，然后再将外部线束与分输导线电性连接，上述操作电性连接麻烦，电性连接效果不好。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种多转接式汽车线束，具体技术方案如下：

一种多转接式汽车线束，包括导线组件，所述导线组件的一端电性连接输入总接头、另一端连接输出总接头，所述导线组件包括直输导线和分输导线，所述直输导线、分输导线相互独立并列设置，所述分输导线的内部安装有用以连接其他线束的转接组件，所述转接组件的外壁连接夹持组件，所述夹持组件用以夹持固定多个直输导线。

进一步的，所述转接组件包括第二盒体、外接插座、电路板，所述电路板安装于第二盒体内，所述第二盒体的侧壁设有外接插座，所述外接插座电性连接电路板，所述分输导线包括第一导线、第二导线，所述第一导线的输出端伸入于第二盒体内且与电路板电性接触，所述第二导线的输入端伸入于第二盒体内且与电路板电性接触；所述第二盒体背离外接插座的另一侧壁设有夹持组件。

进一步的，所述转接组件还包括盖板，所述第二盒体的顶部通过螺钉安装有盖板。

进一步的，所述夹持组件包括第一盒体、转柱、限位软板、定位板以及扭簧，所述第一盒体设于第二盒体的侧壁，所述第一盒体的内部转动安装有转柱，所述转柱的外部缠绕有限位软板，所述限位软板的外端与第一盒体卡合装配，所述限位软板用以包裹约束直输导线；所述转柱与第一盒体的转动连接处安装有扭簧。

进一步的，所述限位软板的外端设有定位板，所述定位板上开设有卡孔，所述第二盒体的底面设有卡柱，所述卡孔与卡柱配合装配。

进一步的，所述卡柱背离第二盒体的侧面开设有凹槽，所述定位板嵌入于凹槽内。

进一步的，所述导线组件除夹持组件以外的区域套装有护套。

本实用新型的有益效果是：

1、为了便于各个分支线束的装配，在分输导线内安装有转接组件，从而有效的提高了汽车线束组装效果，无需再剥线并接，实现线束上集成预留出各个分接头；

2、夹持组件能够对线束进行夹持定位，使得各个并列的直输导线被捆扎为一体，避免松散。

附图说明

图1示出了本实用新型的多转接式汽车线束的结构示意图；

图2示出了本实用新型的转接组件结构示意图；

图3示出了本实用新型的转接组件、夹持组件连接结构示意图；

图4示出了本实用新型的夹持组件夹持状态结构示意图；

图中所示：1、导线组件；11、直输导线；12、分输导线；121、第一导线；122、第二导线；2、输入总接头；3、输出总接头；4、护套；5、夹持组件；51、第一盒体；52、转柱；53、限位软板；54、定位板；541、卡孔；55、扭簧；6、转接组件；61、第二盒体；611、卡柱；62、盖板；63、外接插座；64、电路板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种多转接式汽车线束，包括导线组件1，所述导线组件1的一端电性连接输入总接头2、另一端连接输出总接头3，所述导线组件1包括直输导线11和分输导线12，所述直输导线11、分输导线12相互独立并列设置，所述分输导线12的内部安装有用以连接其他线束的转接组件6，所述转接组件6的外壁连接夹持组件5，所述夹持组件5用以夹持固定多个直输导线11；直输导线即中间没有分支线路，只是一端与输入总接头、另一端连接输出总接头；分输导线即中间还有分支线路，为了便于各个分支线束的装配，在分输导线内安装有转接组件，从而有效的提高了汽车线束组装效果，无需再剥线并接，实现线束上集成预留出各个分接头；夹持组件能够对线束进行夹持定位，使得各个并列的直输导线被捆扎为一体，避免松散。

作为上述技术方案的改进，所述转接组件6包括第二盒体61、外接插座63、电路板64，所述电路板64安装于第二盒体61内，所述第二盒体61的侧壁设有外接插座63，所述外接插座63电性连接电路板64，所述分输导线12包括第一导线121、第二导线122，所述第一导线121的输出端伸入于第二盒体61内且与电路板64电性接触，所述第二导线122的输入端伸入于第二盒体61内且与电路板64电性接触；所述第二盒体61背离外接插座63的另一侧壁设有夹持组件5；分输导线被分切为两段，从而便于转接组件安装在分输导线上，电路板用以作为信号的中转、处理设备。

作为上述技术方案的改进，所述转接组件6还包括盖板62，所述第二盒体61的顶部通过螺钉安装有盖板62；可便于打开盖板，进而将第一导线、第二导线锡焊在电路板上。

作为上述技术方案的改进，所述夹持组件5包括第一盒体51、转柱52、限位软板53、定位板54以及扭簧55，所述第一盒体51设于第二盒体61的侧壁，所述第一盒体51的内部转动安装有转柱52，所述转柱52的外部缠绕有限位软板53，所述限位软板53的外端与第一盒体51卡合装配，所述限位软板53用以包裹约束直输导线11；所述转柱52与第一盒体51的转动连接处安装有扭簧55；扭簧能顾对外展的限位软板施加收缩力，使得限位软板能够包裹定位各个直输导线，操作简便，更为灵活，可包裹任意个数的导线；在不操作时，限位软板收卷在转柱上。

作为上述技术方案的改进，所述限位软板53的外端设有定位板54，所述定位板54上开设有卡孔541，所述第二盒体61的底面设有卡柱611，所述卡孔541与卡柱611配合装配；定位板与卡柱的配合，可避免限位软板收起，同时操作简便，定位和拆卸均可快速完成。

作为上述技术方案的改进，所述卡柱611背离第二盒体61的侧面开设有凹槽，所述定位板54嵌入于凹槽内；凹槽的设置能够避免定位板滑脱。

作为上述技术方案的改进，所述导线组件1除夹持组件5以外的区域套装有护套4；护套能够对除夹持组件以外区域的线束进行捆扎定位。

上述线束在加工时：将各个直输导线11、第一导线121的一端均电性压接在输入总接头2内，然后套上护套4，使得直输导线11与第一导线121之间的部分重合捆扎在一起；

然后将第一导线121的输出端插入至第二盒体61内，将第一导线121锡焊在电路板64上，再将第二导线122的输入端锡焊在电路板上；

拉出限位软板53，将转接组件6外部所对应的直输导线11包裹捆扎起来，在拉出时，限位软板53带动转柱52转动，转柱52带动扭簧55压缩，当定位板54上的卡孔541扣在卡柱611上时，且定位板54嵌入到凹槽内时，则可松开限位软板53，扭簧55带动转柱52回转部分，使得多余部分收起，其余外伸的限位软板53便可牢固的定位各个直输导线11；

再在直输导线11、第二导线122的外部套上护套4；最后将直输导线11、第二导线122的外端均电性压接在输出总接头3上；

现场使用时，将输入总接头2、输出总接头3插接在对应的端口，再将外部线束接头插接在外接插座63上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种多转接式汽车线束，其特征在于：包括导线组件(1)，所述导线组件(1)的一端电性连接输入总接头(2)、另一端连接输出总接头(3)，所述导线组件(1)包括直输导线(11)和分输导线(12)，所述直输导线(11)、分输导线(12)相互独立并列设置，所述分输导线(12)的内部安装有用以连接其他线束的转接组件(6)，所述转接组件(6)的外壁连接夹持组件(5)，所述夹持组件(5)用以夹持固定多个直输导线(11)。

2.根据权利要求1所述的一种多转接式汽车线束，其特征在于：所述转接组件(6)包括第二盒体(61)、外接插座(63)、电路板(64)，所述电路板(64)安装于第二盒体(61)内，所述第二盒体(61)的侧壁设有外接插座(63)，所述外接插座(63)电性连接电路板(64)，所述分输导线(12)包括第一导线(121)、第二导线(122)，所述第一导线(121)的输出端伸入于第二盒体(61)内且与电路板(64)电性接触，所述第二导线(122)的输入端伸入于第二盒体(61)内且与电路板(64)电性接触；所述第二盒体(61)背离外接插座(63)的另一侧壁设有夹持组件(5)。

3.根据权利要求2所述的一种多转接式汽车线束，其特征在于：所述转接组件(6)还包括盖板(62)，所述第二盒体(61)的顶部通过螺钉安装有盖板(62)。

4.根据权利要求3所述的一种多转接式汽车线束，其特征在于：所述夹持组件(5)包括第一盒体(51)、转柱(52)、限位软板(53)、定位板(54)以及扭簧(55)，所述第一盒体(51)设于第二盒体(61)的侧壁，所述第一盒体(51)的内部转动安装有转柱(52)，所述转柱(52)的外部缠绕有限位软板(53)，所述限位软板(53)的外端与第一盒体(51)卡合装配，所述限位软板(53)用以包裹约束直输导线(11)；所述转柱(52)与第一盒体(51)的转动连接处安装有扭簧(55)。

5.根据权利要求4所述的一种多转接式汽车线束，其特征在于：所述限位软板(53)的外端设有定位板(54)，所述定位板(54)上开设有卡孔(541)，所述第二盒体(61)的底面设有卡柱(611)，所述卡孔(541)与卡柱(611)配合装配。

6.根据权利要求5所述的一种多转接式汽车线束，其特征在于：所述卡柱(611)背离第二盒体(61)的侧面开设有凹槽，所述定位板(54)嵌入于凹槽内。

7.根据权利要求1所述的一种多转接式汽车线束，其特征在于：所述导线组件(1)除夹持组件(5)以外的区域套装有护套(4)。

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