CN213422150U - 一种公路路面平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于路面检测技术领域，尤其为一种公路路面平整度检测装置，包括固定横板，所述固定横板的左右两端外侧均滑动连接有卡合滑动板，所述卡合滑动板的顶端外侧固定连接有螺纹支架，所述螺纹支架的一端内侧螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端外侧固定连接有手动旋钮，所述螺纹杆的底端外侧固定连接有合金摩擦片，且合金摩擦片的底端外侧与固定横板的顶端外侧接触连接，所述卡合滑动板的底端外侧固定连接有转动轮支架，所述转动轮支架的一端内侧设置有支撑转动轮，本装置具有连续快速的检测路面平整度的功能，通过检测转动轮在路面上的起伏，可以被装置检测到检测转动轮相对于装置的起伏幅度，可以检测路面的平整度。

Description

一种公路路面平整度检测装置

技术领域

本实用新型属于路面检测技术领域，具体涉及一种公路路面平整度检测装置。

背景技术

路面平整度是评价路面使用性能的重要标志，它直接影响车辆在路面上的行驶质量，因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到重视，虽然路面平整度受多种因素的影响，但是它们都是可以测量的，而且可以通过调整和改进以及严格控制施工工艺，得到改善和提高，因此在施工过程中进行跟踪检测与控制显得十分重要。

现有的技术存在以下问题：

1、传统的路面平整度检测方法多种多样，最简单的是使用空心的工程直尺放在地面上，观察地面与工程直尺的契合度，这种方法工作耗时太长，检测数据受到测量方法与次数的影响较大，还有通过激光扫描路面的装置，这种装置可以连续作业，但这种装置价格昂贵；

2、路面检测装置在检测路面平整度的时候，受到检测装置的长短影响，对于检测看起来比较平整的路面，则使用加长的检测装置测量更准确，对于路面变形或者其他因素导致路面看起来就不是很平，则使用较短的检测装置测量更准，但目前的检测装置基本为固定长度的。

为解决上述问题，本申请中提出一种公路路面平整度检测装置。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种公路路面平整度检测装置，具有路面检测的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路面平整度检测装置，包括固定横板，所述固定横板的左右两端外侧均滑动连接有卡合滑动板，所述卡合滑动板的顶端外侧固定连接有螺纹支架，所述螺纹支架的一端内侧螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端外侧固定连接有手动旋钮，所述螺纹杆的底端外侧固定连接有合金摩擦片，且合金摩擦片的底端外侧与固定横板的顶端外侧接触连接，所述卡合滑动板的底端外侧固定连接有转动轮支架，所述转动轮支架的一端内侧设置有支撑转动轮，所述固定横板的顶端外侧固定连接有固定防护外壳，所述固定防护外壳的左右两端内侧均固定连接有电阻条。

作为本实用新型一种公路路面平整度检测装置优选的，所述电阻条的一端外侧滑动连接有耐磨导电头，所述耐磨导电头的一端外侧滑动连接有从动滑动块，所述从动滑动块的一端内侧滑动连接有滑动限位片，且滑动限位片的一端外侧与耐磨导电头的一端外侧固定连接，所述滑动限位片的一端外侧固定连接有第一压缩弹簧，且第一压缩弹簧的末端外侧与从动滑动块的一端内侧固定连接。

作为本实用新型一种公路路面平整度检测装置优选的，所述从动滑动块的底端外侧固定连接有传动杆，且传动杆的一端外侧与固定横板的一端内侧滑动连接，所述传动杆的底端外侧固定连接有主动滑动块，所述主动滑动块的顶端外侧固定连接有第二压缩弹簧，且第二压缩弹簧的顶端外侧与固定横板的底端外侧固定连接。

作为本实用新型一种公路路面平整度检测装置优选的，所述主动滑动块的一端外侧滑动连接有固定限位外壳，且固定限位外壳的顶端外侧与固定横板的底端外侧固定连接，所述主动滑动块的底端外侧固定连接有滑动推杆，且滑动推杆的一端外侧与固定限位外壳的底端内侧滑动连接，所述滑动推杆的底端内侧转动连接有检测转动轮。

作为本实用新型一种公路路面平整度检测装置优选的，所述卡合滑动板的左右两端上侧均固定连接有电子陀螺仪总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本装置具有连续快速的检测路面平整度的功能，通过检测转动轮在路面上的起伏，可以被装置检测到检测转动轮相对于装置的起伏幅度，可以检测路面的平整度，通过设置的电子陀螺仪总成，可以检测路面是否有凸起异物，如砖头石块等，如果装置压到异物会快速的弹起，具有一定的冲击力量，可以被电子陀螺仪总成检测到，装置则对该处的道路检测数据踢除后在分析，可以提高装置对路面检测的准确性。

2、本装置具有调节装置整体长短的功能，通过调节装置整体的长短，可以根据路面情况调节合适的装置长度，使装置测量的数据更加准确，并且路面平整度测量装置的长度一般也比较长，将装置设置为可伸缩的，也方便装置的携带。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型中图1的B处结构示意图。

图中：1、固定横板；2、卡合滑动板；3、螺纹支架；4、螺纹杆；5、手动旋钮；6、合金摩擦片；7、转动轮支架；8、支撑转动轮；9、固定防护外壳；10、电阻条；11、耐磨导电头；12、从动滑动块；13、滑动限位片；14、第一压缩弹簧；15、传动杆；16、主动滑动块；17、第二压缩弹簧；18、固定限位外壳；19、滑动推杆；20、检测转动轮；21、电子陀螺仪总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-3所示；

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型中图1的B处结构示意图。

一种公路路面平整度检测装置，包括固定横板1，固定横板1的左右两端外侧均滑动连接有卡合滑动板2，卡合滑动板2的顶端外侧固定连接有螺纹支架3，螺纹支架3的一端内侧螺纹连接有螺纹杆4，螺纹杆4的顶端外侧固定连接有手动旋钮5，螺纹杆4的底端外侧固定连接有合金摩擦片6，且合金摩擦片6的底端外侧与固定横板1的顶端外侧接触连接，卡合滑动板2的底端外侧固定连接有转动轮支架7，转动轮支架7的一端内侧设置有支撑转动轮8，固定横板1的顶端外侧固定连接有固定防护外壳9，固定防护外壳9的左右两端内侧均固定连接有电阻条10。

本实施方案中：通过转动手动旋钮5带动螺纹杆4转动并上下移动，螺纹杆4会带动合金摩擦片6移动与卡合滑动板2分离，从而可以实现卡合滑动板2与固定横板1之间的移动。

如图1和图2所示；

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中图1的A处结构示意图。

在一个可选的实施例中，电阻条10的一端外侧滑动连接有耐磨导电头11，耐磨导电头11的一端外侧滑动连接有从动滑动块12，从动滑动块12的一端内侧滑动连接有滑动限位片13，且滑动限位片13的一端外侧与耐磨导电头11的一端外侧固定连接，滑动限位片13的一端外侧固定连接有第一压缩弹簧14，且第一压缩弹簧14的末端外侧与从动滑动块12的一端内侧固定连接。

本实施例中：主动滑动块16会带动传动杆15从而带动从动滑动块12进行移动，从动滑动块12会带动耐磨导电头11移动，耐磨导电头11会相对于电阻条10的位置发生变化，通过检测装置电阻的变化，可以具体了解检测转动轮20位移的幅度与位移的方向。

如图1和图2所示；

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中图1的A处结构示意图。

在一个可选的实施例中，从动滑动块12的底端外侧固定连接有传动杆15，且传动杆15的一端外侧与固定横板1的一端内侧滑动连接，传动杆15的底端外侧固定连接有主动滑动块16，主动滑动块16的顶端外侧固定连接有第二压缩弹簧17，且第二压缩弹簧17的顶端外侧与固定横板1的底端外侧固定连接。

本实施例中：第二压缩弹簧17会对主动滑动块16施加一个向下的弹力，可以使装置遇到凹陷路面的时候，检测转动轮20可以及时的向下移动。

如图1所示；

图1为本实用新型的整体结构示意图。

在一个可选的实施例中，主动滑动块16的一端外侧滑动连接有固定限位外壳18，且固定限位外壳18的顶端外侧与固定横板1的底端外侧固定连接，主动滑动块16的底端外侧固定连接有滑动推杆19，且滑动推杆19的一端外侧与固定限位外壳18的底端内侧滑动连接，滑动推杆19的底端内侧转动连接有检测转动轮20。

本实施例中：通过设置的固定限位外壳18可以为滑动推杆19提供稳定的移动空间。

如图1所示；

图1为本实用新型的整体结构示意图。

在一个可选的实施例中，卡合滑动板2的左右两端上侧均固定连接有电子陀螺仪总成21。

本实施例中：通过设置的电子陀螺仪总成21，可以检测路面是否有凸起异物，如砖头石块等，如果装置压到异物会快速的弹起，具有一定的冲击力量，可以被电子陀螺仪总成21检测到，装置则对该处的道路检测数据踢除后在分析，可以提高装置对路面检测的准确性。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用前需要先通过外接电源进行供电，当需要调节装置的长度时，通过转动手动旋钮5带动螺纹杆4转动并上下移动，螺纹杆4会带动合金摩擦片6移动与卡合滑动板2分离，从而可以实现卡合滑动板2与固定横板1之间的移动，当卡合滑动板2与固定横板1之间的长度调整到合适位置后，再次转动手动旋钮5，按照上述原理，使合金摩擦片6与固定横板1紧密接触进行锁紧，装置整体需要其他车辆牵引进行移动，移动时，如果地面出现不平的地方，会使支撑转动轮8与检测转动轮20不在一条线上，从而使检测转动轮20相对装置发生位移，当检测转动轮20发生位移的时候，检测转动轮20会带动滑动推杆19从而带动主动滑动块16进行移动，主动滑动块16会带动传动杆15从而带动从动滑动块12进行移动，从动滑动块12会带动耐磨导电头11移动，耐磨导电头11会相对于电阻条10的位置发生变化，通过检测装置电阻的变化，可以具体了解检测转动轮20位移的幅度与位移的方向，通过设置的电子陀螺仪总成21，可以检测路面是否有凸起异物，如砖头石块等，如果装置压到异物会快速的弹起，具有一定的冲击力量，可以被电子陀螺仪总成21检测到，装置则对该处的道路检测数据踢除后在分析，可以提高装置对路面检测的准确性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种公路路面平整度检测装置，包括固定横板(1)，其特征在于：所述固定横板(1)的左右两端外侧均滑动连接有卡合滑动板(2)，所述卡合滑动板(2)的顶端外侧固定连接有螺纹支架(3)，所述螺纹支架(3)的一端内侧螺纹连接有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的顶端外侧固定连接有手动旋钮(5)，所述螺纹杆(4)的底端外侧固定连接有合金摩擦片(6)，且合金摩擦片(6)的底端外侧与固定横板(1)的顶端外侧接触连接，所述卡合滑动板(2)的底端外侧固定连接有转动轮支架(7)，所述转动轮支架(7)的一端内侧设置有支撑转动轮(8)，所述固定横板(1)的顶端外侧固定连接有固定防护外壳(9)，所述固定防护外壳(9)的左右两端内侧均固定连接有电阻条(10)。

2.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述电阻条(10)的一端外侧滑动连接有耐磨导电头(11)，所述耐磨导电头(11)的一端外侧滑动连接有从动滑动块(12)，所述从动滑动块(12)的一端内侧滑动连接有滑动限位片(13)，且滑动限位片(13)的一端外侧与耐磨导电头(11)的一端外侧固定连接，所述滑动限位片(13)的一端外侧固定连接有第一压缩弹簧(14)，且第一压缩弹簧(14)的末端外侧与从动滑动块(12)的一端内侧固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述从动滑动块(12)的底端外侧固定连接有传动杆(15)，且传动杆(15)的一端外侧与固定横板(1)的一端内侧滑动连接，所述传动杆(15)的底端外侧固定连接有主动滑动块(16)，所述主动滑动块(16)的顶端外侧固定连接有第二压缩弹簧(17)，且第二压缩弹簧(17)的顶端外侧与固定横板(1)的底端外侧固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述主动滑动块(16)的一端外侧滑动连接有固定限位外壳(18)，且固定限位外壳(18)的顶端外侧与固定横板(1)的底端外侧固定连接，所述主动滑动块(16)的底端外侧固定连接有滑动推杆(19)，且滑动推杆(19)的一端外侧与固定限位外壳(18)的底端内侧滑动连接，所述滑动推杆(19)的底端内侧转动连接有检测转动轮(20)。

5.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述卡合滑动板(2)的左右两端上侧均固定连接有电子陀螺仪总成(21)。

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