CN213393261U - 驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驻车制动器，包括具有容纳腔的壳体，并于容纳腔内设有转动件，以及与转动件螺接相连的螺杆，且螺杆可于容纳腔内滑动，于螺杆和容纳腔的内壁之间设有防转机构，以限制螺杆相对于壳体转动，且防转机构包括转动设于螺杆的外壁和壳体的内壁两者之一上的滚动体，以及成型于外壁和内壁两者另一上的滑槽，滚动体的部分嵌置于滑槽中。本实用新型所述的驻车制动器，通过在螺杆和腔体的内壁之间设置防转机构，并将防转机构设为滚动体和滑槽配合的结构，可有效防止螺杆相对于壳体转动，还可使螺杆于容纳腔内顺利滑动，且滑动阻力小。

Description

驻车制动器

技术领域

本实用新型涉及车辆制动装置技术领域，特别涉及一种驻车制动器。

背景技术

随着汽车电动化、智能化需求的提升，电子驻车制动器的应用比例逐步提高。目前，国内盘式制动器技术已基本成熟，但国内针对鼓式制动器的电子驻车技术仍处在研发阶段，鼓式制动器相对盘式制动器具有重量轻、低拖滞的优点，有利于提升新能源车续航里程，具有产品发展的趋势。

现有的鼓式制动器，包括螺杆以及与螺杆连接的拉线，通过螺杆沿自身轴向运动，而使拉线控制制动蹄与制动鼓分开，以实现车辆制动。在该过程中，为防止拉线随着螺杆旋转，一般通过销钉穿入螺杆上的滑动槽，并在壳体上制作与销钉匹配的槽，以固定销钉来实现防转功能，该方案依靠销钉在螺杆中滑动，滑动效能低，同时销钉容易受力弯曲，产生滑动卡滞问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车制动器，其可有效防止螺杆相对于壳体转动。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车制动器，包括具有容纳腔的壳体，可承接外力而于所述容纳腔内转动的转动件，以及与所述转动件螺接相连的螺杆，且所述螺杆可承接于所述转动件的转动驱动而于所述容纳腔内滑动，于所述螺杆的外壁和所述容纳腔的内壁之间设有用以限制所述螺杆相对于所述壳体转动的防转机构，且所述防转机构包括转动设于所述外壁和所述内壁两者之一上的滚动体，以及成型于所述外壁和所述内壁两者另一上的滑槽，且所述滚动体的部分嵌置于所述滑槽中。

进一步的，所述防转机构为设于所述螺杆外壁的多个，且多个所述防转机构环所述螺杆的外壁均匀分布。

进一步的，于所述螺杆的外壁上成型有用于嵌装所述滚动体的凹槽，所述滑槽成型于所述容纳腔的内壁上。

进一步的，于所述螺杆和所述容纳腔的内壁之间设有减震件，且所述减震件被配置为用以减缓所述螺杆滑动至滑动极限位置时的冲击力。

进一步的，所述减震件采用橡胶材料制成。

进一步的，所述驻车制动器包括可承接于外力而转动的制动鼓，所述螺杆与拉线的一端连接，所述拉线的另一端与制动蹄连接，且所述制动蹄可承接于所述拉线的拉力而与所述制动鼓抵接。

进一步的，于所述拉线外套设有防护套。

进一步的，于所述容纳腔内设有用以驱动所述转动件转动的转动驱动装置。

进一步的，所述转动驱动装置包括电机，于所述电机的动力输出端设有蜗杆，所述转动件为与所述蜗杆啮合相连的蜗轮。

进一步的，于所述蜗轮的中部成型有连接件，并于所述连接件上成型有用于与所述螺杆螺接相连的螺纹孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的驻车制动器，通过在螺杆和腔体的内壁之间设置防转机构，并且将防转机构设为滚动体和滑槽配合的结构，可有效防止螺杆相对于壳体转动，还可使螺杆于容纳腔内顺利滑动，且滑动阻力小。

(2)将防转机构设为环螺杆的外壁均匀分布的多个，可提高防转可靠性，并且有利于螺杆于容纳腔内顺利滑动。

(3)将凹槽成型于螺杆的外壁上，滑槽成型于容纳腔的内壁上，加工和装配方便。

(4)设置减震件，可有效减缓螺杆滑动至极限位置时的冲击力，从而可降低驻车器振动和噪音，并有效提高驻车振动器的耐久性能。

(5)减震件采用橡胶材料制成，成本较低，减震性能好。

(6)通过拉线连接制动蹄和螺杆，可通过螺杆滑动带动拉线运动，并通过拉线带动制动蹄与制动鼓分开，使用布置方便。

(7)在拉线外设置防护套，可有效保护拉线。

(8)在容纳腔内设置转动驱动装置，有利于实现驻车制动器的自动控制。

(9)将转动驱动装置设为电机，并在电机的动力输出端设置蜗杆，而将转动件设为蜗轮，结构简单，设计合理。

(10)蜗轮的中部成型有连接件，而在连接件上成型螺纹孔与螺杆螺接相连，装配方便。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的驻车制动器的结构示意图；

图2为图1的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的螺杆于壳体内装配的俯视图；

附图标记说明：

1-上壳，2-下壳，201-滑槽，3-转动件，301-连接件，4-螺杆，5-滚动体， 6-减震件，7-拉线，8-防护套，9-电机，10-蜗杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种驻车制动器，包括具有容纳腔的壳体，并于容纳腔设有转动件以及螺杆，承接于转动件的转动驱动，螺杆可于容纳腔内滑动，并于螺杆的外壁和容纳腔的内壁之间设有防转机构。

基于如上的整体结构描述，本实施例的驻车制动器的结构可参照图1和图 2所示，其包括壳体，设于壳体内的转动驱动装置，由转动驱动装置驱动而可于容纳腔内转动的转动件3，以及承接于转动件3的转动驱动，而可于容纳腔内滑动的螺杆4。本实施的主要改进点在于螺杆4的外壁和容纳腔的内壁之间的防转机构的改进。

为了便于较好的理解本实施例，以下先参照图1和图2对壳体的结构进行简要说明，壳体包括扣合相连的上壳1和下壳2，且因上壳1和下壳2的固连，而于上壳1和下壳2之间形成有容纳腔。如图1所示，容纳腔具体包括横向容纳腔，以及与横向容纳腔连通的纵向容纳腔，且纵向容纳的横截面优选为圆形。由图1结合图3所示，于纵向容纳腔的内壁上成型有三个滑槽201，三个滑槽 201的长度方向沿纵向容纳腔的深度方向延伸，且三个滑槽201环纵向容纳腔的内壁均匀分布。

优选的具体实施方式中，于横向容纳腔内设有转动驱动装置，且转动驱动装置具体包括电机9，于电机9的动力输出端连接有蜗杆10，并与蜗杆10啮合相连有蜗轮，蜗杆10和蜗轮设于纵向容纳腔的上部。如上结构的设置，使得由电机9可驱动蜗杆10绕自身轴线旋转，且由于蜗杆10的旋转，蜗轮可绕自身轴向中心线转动。

本实施例中，前述的蜗轮即构成转动设于容纳腔内的转动件3，于蜗轮的中部成型有连接件301，该连接件301呈套筒状，并于连接件301的内部形成有螺纹孔，蜗轮即经由该连接件301套设于螺杆4外而与螺杆4螺接相连。

由于蜗轮于容纳腔内转动设置，而蜗轮与螺杆4螺接相连，因此，为了使螺杆4可于容纳腔内滑动，于螺杆4的外壁和纵向容纳腔的内壁之间设有防转机构，以限制螺杆4相对于壳体转动的防转机构。具体结构上，防转机构包括转动设于螺杆4的外壁和纵向容纳腔的内壁两者之一上的滚动体5，以及成型于外壁和内壁两者另一上的滑槽201，且滚动体5的部分嵌置于滑槽201中。

优选的具体实施方式中，由图1结合图2和图3所示，螺杆4的上部成型有用于与连接件301螺接相连的外螺纹，螺杆4的下部相较于上部径向尺寸较大，并于螺杆4的下部的外壁上成型有凹槽，凹槽为环绕螺杆4的外壁均匀布置的三个，且三个凹槽与前述的三个滑槽201对应布置。

优选的具体实施方式中，凹槽为过二分之一圆的滚珠槽，并于各凹槽内转动设有滚珠，滚珠与凹槽的内壁间隙配合，使得滚珠可于凹槽内自转，且不易自凹槽内脱出。

以上结构的设置，使得因螺杆4于纵向容纳腔内的安装，滚珠的部分可嵌置于对应的滑槽201中，且可使螺杆4承接于转动件3的转动驱动而于容纳腔内滑动，从而有效防止螺杆4相对于壳体以自身轴向中心线为中心自转，进而提高传动效率。

在此需要说明的是，以上结构中，凹槽成型于螺杆4的外壁上，滑槽201 成型于容纳腔的内壁上，如此装配加工方便。除此之外，还可将凹槽成型于容纳腔的内壁上，而将滑槽201成型于螺杆4的外壁上。

此外，防转机构为设于螺杆4外壁的三个，且三个防转机构环螺杆4的外壁均匀分布，有利于提高防转可靠性，并可有效提高螺杆4滑动的平稳性，防转机构的数量当然还可设为其他数量，如其可为一个、两个或四个等。

另外还需说明的是，防转机构中的滚动体5除了可为滚珠，还可设为滚柱，将滚柱转动设于容纳腔的内壁和螺杆4的外壁两者之一上，而将滑槽对应的设于容纳腔的内壁和螺杆4的外壁两者另一上。更具体来讲，滑槽的长度方向与螺杆4的滑动方向一致，滚柱的轴向正交于滑槽的长度方向，并使滚柱的部分嵌置于滑槽中，限制螺杆4相对于壳体转动，但不影响螺杆4相对于壳体滑动即可。

本实施的驻车制动器，还包括可承接于外力而转动的制动鼓，前述的螺杆 4与拉线7的一端连接，拉线7的另一端穿出容纳腔而与制动蹄连接。如上结构的设置，使得制动蹄可承接于拉线7的拉力而与制动鼓抵接。在此需要说明的是，制动鼓和制动蹄的具体结构和安装方式可参照现有结构，本实施例不再详述。此外，为了有效保护拉线7，于拉线7外还套设有防护套8，以有效防止拉线7损坏。

为了进一步改善驻车制动器的性能，于螺杆4的外壁和容纳腔的内壁之间还设有减震件6，且优选的具体实施方式中，减震件6被配置为用以减缓螺杆4 滑动至滑动极限位置时的冲击力。仍参照图1和图2所示，减震件6优选采用橡胶材料制成，其可制成圆柱状，通过胶粘或其他方式固定于螺杆4的底端或纵向容纳腔的底壁上。为了不影响使用，于减震件6的中间设有过孔，以可使拉线7穿经过孔而与螺杆4连接。

以上结构中，减震件的设置可有效弥补制动蹄的磨损，从而减小螺杆4下移过程中与壳体内壁之间的冲击力。在此还需说明的是，减震件6的形状和结构还可设置为可减缓冲击力的其他形式。

本实施例的驻车制动器，设于螺杆4和容纳腔的内壁之间的防转机构，可有效防止螺杆4相对于壳体转动，从而提高传动效率，还可使螺杆4滑动顺畅，且滑动阻力小。此外，通过设置减震件6，可降低驻车制动器振动和噪音，从而提高产品耐久性。整体结构设计合理，且结构简单，装配方便，性价比高，具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车制动器，包括具有容纳腔的壳体，承接外力而可于所述容纳腔内转动的转动件(3)，以及与所述转动件(3)螺接相连的螺杆(4)，且所述螺杆(4)可承接于所述转动件(3)的转动驱动而于所述容纳腔内滑动，其特征在于：于所述螺杆(4)的外壁和所述容纳腔的内壁之间设有用以限制所述螺杆(4)相对于所述壳体转动的防转机构，且所述防转机构包括转动设于所述外壁和所述内壁两者之一上的滚动体(5)，以及成型于所述外壁和所述内壁两者另一上的滑槽(201)，且所述滚动体(5)的部分嵌置于所述滑槽(201)中。

2.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：所述防转机构为设于所述螺杆(4)外壁的多个，且多个所述防转机构环所述螺杆(4)的外壁均匀分布。

3.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：于所述螺杆(4)的外壁上成型有用于嵌装所述滚动体(5)的凹槽，所述滑槽(201)成型于所述容纳腔的内壁上。

4.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：于所述螺杆(4)和所述容纳腔的内壁之间设有减震件(6)，且所述减震件(6)被配置为用以减缓所述螺杆(4)滑动至滑动极限位置时的冲击力。

5.根据权利要求4所述的驻车制动器，其特征在于：所述减震件(6)采用橡胶材料制成。

6.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：所述驻车制动器包括可承接于外力而转动的制动鼓，所述螺杆(4)与拉线(7)的一端连接，所述拉线(7)的另一端与制动蹄连接，且所述制动蹄可承接于所述拉线(7)的拉力而与所述制动鼓抵接。

7.根据权利要求6所述的驻车制动器，其特征在于：于所述拉线(7)外套设有防护套(8)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的驻车制动器，其特征在于：于所述容纳腔内设有用以驱动所述转动件(3)转动的转动驱动装置。

9.根据权利要求8所述的驻车制动器，其特征在于：所述转动驱动装置包括电机(9)，于所述电机(9)的动力输出端设有蜗杆(10)，所述转动件(3)为与所述蜗杆(10)啮合相连的蜗轮。

10.根据权利要求9所述的驻车制动器，其特征在于：于所述蜗轮的中部成型有连接件(301)，并于所述连接件(301)上成型有用于与所述螺杆(4)螺接相连的螺纹孔。

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