CN213384224U - 一种有轨电车车站布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种有轨电车车站布置结构，包括岛式车站，岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，于至少其中一个夹心区内布置有箱式牵引变电所，箱式牵引变电所的箱体至少部分埋地布置。本实用新型提供的有轨电车车站布置结构，通过将箱式牵引变电所布置在岛式车站端部的夹心区内，充分地利用有轨电车岛式车站两端的夹心区土地资源，避免将箱式牵引变电所布置在车站中而挤占车站内空间，因此能够优化车站布置形式。狭长型的箱式牵引变电所能够与狭长地形的夹心区紧密配合，不影响轨道的结构安全以及行车安全；将箱式牵引变电所下沉布置，能够避免对司机和乘客的视野造成影响，并且兼顾景观效果，因此具有推广价值。

Description

一种有轨电车车站布置结构

技术领域

本实用新型属于有轨电车工程技术领域，具体涉及一种有轨电车车站布置结构。

背景技术

有轨电车工程无车站用房的面积限制，因此多数有轨电车车站采用投资节省、换乘方便的岛式车站形式；在这种岛式车站两端的两条轨道之间形成夹心地，而且，大部分车站两端采用曲线轨道布置形式以连接站内正线和区间正线，从而在车站两端形成两个喇叭口区域；这种夹心地因受轨道影响无实际利用价值。

牵引变电所是将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压、并分送到接触网或接触轨的场所。有轨电车工程一般采用箱式牵引变电所，并且一般将牵引变电所与车站合设，布置在车站建筑内，相应地挤占车站内空间。

实用新型内容

本实用新型涉及一种有轨电车车站布置结构，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型涉及一种有轨电车车站布置结构，包括岛式车站，所述岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，于至少其中一个所述夹心区内布置有箱式牵引变电所，所述箱式牵引变电所的箱体至少部分埋地布置。

作为实施方式之一，所述箱体包括多个子箱体，各所述子箱体成排布置并且排列方向平行于所述岛式车站的长度方向。

作为实施方式之一，各所述子箱体中，包括依次排列的第一子箱体、第二子箱体和第三子箱体，所述第一子箱体中布置有直流设备和控制装置，所述第二子箱体中布置有变压器，所述第三子箱体中布置有高压柜，各电气设备之间通过电缆进行电气连接。

作为实施方式之一，各所述子箱体依次紧邻排列，相邻两个子箱体之间相互导通。

作为实施方式之一，所述箱体内设有端子柜，相应电气设备的二次端子均安装至所述端子柜中并且分别通过电缆与对应的电气设备电连接。

作为实施方式之一，所述端子柜布置于所述箱体的靠近所述岛式车站的一端。

作为实施方式之一，所述箱体分隔形成有加强散热区和至少一个普通散热区，所述箱式牵引变电所的整流变压器、动力变压器以及整流器均布置于所述加强散热区内，所述加强散热区配置有空调制冷装置，所述普通散热区配置有排风散热装置。

作为实施方式之一，所述普通散热区内设有制冷风口，所述制冷风口通过风管与所述空调制冷装置连接。

作为实施方式之一，所述箱体顶部露出地面以设置对外通风口，在箱体露出部分的外围设有防水挡墙。

作为实施方式之一，所述箱体内布置有交流屏，所述交流屏分别与所述箱式牵引变电所的各交流电源以及相应的用电负载连接。

作为实施方式之一，所述箱体内布置有控制装置，所述控制装置安装于所述箱体的内壁上并且构成壁挂式结构。

作为实施方式之一，所述箱式牵引变电所的环网开关柜采用空气开关柜。

作为实施方式之一，所述箱体内设有视频监控装置，和/或所述箱体内设有气体自动灭火装置。

作为实施方式之一，所述箱体包括箱本体以及盖合于所述箱本体上的顶盖，所述顶盖与所述箱本体可拆卸连接。

作为实施方式之一，所述顶盖包括多块开口朝上的第一U型盖板以及多块开口朝下的第二U型盖板，各所述第一U型盖板平行间隔布置并且底板均与所述箱本体可拆卸连接，相邻两个第一U型盖板之间形成一个窗口区，各所述第二U型盖板一一对应地盖合在各窗口区上。

本实用新型至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的有轨电车车站布置结构，通过将箱式牵引变电所布置在岛式车站端部的夹心区内，充分地利用有轨电车岛式车站两端的夹心区土地资源，避免将箱式牵引变电所布置在车站中而挤占车站内空间，因此能够优化车站布置形式。狭长型的箱式牵引变电所能够与狭长地形的夹心区紧密配合，不影响轨道的结构安全以及行车安全；将箱式牵引变电所下沉布置，能够避免对司机和乘客的视野造成影响，并且兼顾景观效果，因此具有推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的有轨电车车站布置结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的箱式牵引变电所的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的箱式牵引变电所的平面布局示意图；

图4为本实用新型实施例提供的箱式牵引变电所的检修通道及逃生通道的布置示意图；

图5为本实用新型实施例提供的箱式牵引变电所的顶盖的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4，本实用新型实施例提供一种有轨电车车站布置结构，包括岛式车站，所述岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，于至少其中一个所述夹心区内布置有箱式牵引变电所1，所述箱式牵引变电所1的箱体至少部分埋地布置。

一般地，上述夹心区呈喇叭口形状，即自其靠近岛式车站的一端向其远离岛式车站的一端呈渐缩形式；一般地，在上述岛式车站的两端均形成上述夹心区；一般地，一个岛式车站设置一组箱式牵引变电所1，因此布置在其中一个夹心区内即可。

箱式牵引变电所1一般长度较长，例如一种典型的箱式牵引变电所1的尺寸为长×宽×高＝13m×4.1m×3.4m，因此，这种狭长型的变电所适合于布置在同样呈狭长型的夹心区中，尤其是呈喇叭口状的夹心区，在满足限界要求的前提下，还具有充足的操作人员活动空间。在现有的技术体系下，箱式牵引变电所1均布置在地面上，箱体对外开门，便于进行设备维护操作；若仍采用这种地面布置形式，夹心区内突出的箱式牵引变电所1对司机和乘客的视野有较大影响，同时景观效果也较差，本实施例中，将箱式牵引变电所1下沉布置，能够较好地解决上述技术问题。上述箱式牵引变电所1可采用本领域常规的设备组成，各组成设备之间的电气连接关系也是本领域技术人员易于获知的，此处不作一一详述。

本实施例提供的有轨电车车站布置结构，通过将箱式牵引变电所1布置在岛式车站端部的夹心区内，充分地利用有轨电车岛式车站两端的夹心区土地资源，避免将箱式牵引变电所1布置在车站中而挤占车站内空间，因此能够优化车站布置形式。狭长型的箱式牵引变电所1能够与狭长地形的夹心区紧密配合，不影响轨道的结构安全以及行车安全；将箱式牵引变电所1下沉布置，能够避免对司机和乘客的视野造成影响，并且兼顾景观效果，因此具有推广价值。

在优选的实施方案中，如图2和图3，所述箱体包括多个子箱体，各所述子箱体成排布置并且排列方向平行于所述岛式车站的长度方向。可以理解地，根据实际变电所的设备组成以及工程情况将各组成设备分别布置在各个子箱体中。优选是将各子箱体依次紧邻排列，相邻两个子箱体之间相互导通，也即相邻两个子箱体之间相互贴靠并导通，从箱式牵引变电所1的其中一端进入箱体内即可对所有组成设备进行检修维护。通过将箱式牵引变电所1的箱体分体设计，便于该箱式牵引变电所1的安装和维护以及事故检修。

并且，基于上述箱体分体设计，适于各组成设备之间的分区布置，例如依设备功能进行分区，便于集中管理及维护检修；在其中一个实施例中，各子箱体中，包括依次排列的第一子箱体111、第二子箱体112和第三子箱体113，所述第一子箱体111中布置有直流设备和控制装置，所述第二子箱体112中布置有变压器，所述第三子箱体113中布置有高压柜，各电气设备之间通过电缆进行电气连接，具体的电气连接结构是本领域技术人员根据现有技术易于获知的，此处不作赘述。

在另外的实施例中，可以依设备的发热量进行分区，便于集中散热制冷，提高散热冷却效果，在保证变电所各设备可靠稳定运行的同时，可有效地节约制冷能耗；具体地，所述箱体分隔形成有加强散热区和至少一个普通散热区，所述箱式牵引变电所1的整流变压器、动力变压器以及整流器均布置于所述加强散热区内，所述加强散热区配置有空调制冷装置，所述普通散热区配置有排风散热装置。该空调制冷装置优选为采用中央空调系统，能保证加强散热区内恒温运行；上述排风散热装置可采用现有技术中常规的强排风装置，具体结构此处不作赘述。进一步地，在上述普通散热区内设置温度监测单元，实时监测普通散热区内的温度；所述普通散热区内设有制冷风口，所述制冷风口通过风管与所述空调制冷装置连接；在高温季节等情况下，当上述排风散热装置不能满足散热要求时，可通过上述空调制冷装置向普通散热区内输送冷风，以加强制冷。尤其地，如图2和图3，结合上述箱体分体设计结构，上述第二子箱体112即可作为加强散热区，第一子箱体111和第三子箱体113可作为普通散热区，既能获得设备功能分区所带来的技术效果，同时也能达到上述依设备的发热量进行分区所带来的技术效果，充分地保证箱式牵引变电所1的运行可靠性、安全性以及节能效果。

进一步优选地，如图1和图4，所述箱体顶部露出地面以设置对外通风口13；在其中一个实施例中，牵引变电所1的箱体的露出高度满足上述对外通风口13的设置即可(例如预留1/5的高度以设置上述对外通风口13)，其余箱体均埋地，满足景观效果要求；上述对外通风口13可采用百叶窗13等形式，可减少雨水等飘入箱体内。进一步优选地，如图4，在箱体露出部分的外围设有防水挡墙15，防止外水灌入箱体内，本实施例中，该防水挡墙15的顶部标高以高于所在地区50年洪水位或内涝最高水位为宜。另外，需保证箱体上电缆管线穿设处的压力封堵，防止外水倒灌；箱体与基坑之间的夹层内安装机械强排设备，并设置液位自动监测系统。

上述设置制冷装置/设置对外通风口13的情况尤其适用于采用干式变压器的变电所1；若上述变电所1采用油浸变压器，则可根据具体情况选择取消制冷装置/对外通风口13。

由于箱式牵引变电所1的箱体至少部分地埋地布置，尤其是全埋布置方式或接近全埋布置方式，箱体的侧壁无法打开，导致交流开关柜、直流开关柜等柜后的接线安装和维护没有操作条件，不便于变电所的日常维护和事故检修。在本实施例的优选方案中，所述箱体内设有端子柜12，相应电气设备的二次端子的二次端子均安装至所述端子柜12中并且分别通过电缆与对应的电气设备电连接。其中，相应电气设备优选为包括交流开关柜、直流开关柜等柜深较深的柜型。通过设置端子柜12以集中布置二次端子，在端子柜12前即可进行二次回路的连接，便于变电所的接线安装、日常维护及事故检修等操作。进一步优选地，所述端子柜12布置于所述箱体的靠近所述岛式车站的一端，例如布置在上述第一子箱体111中，便于二次端子与其它装置的连接，可减小连接电缆的长度。

在可选的实施例中，所述箱体内布置有交流屏，所述交流屏分别与所述箱式牵引变电所1的各交流电源以及相应的用电负载连接，相应地，可取消400V开关柜。对于箱体内的交流屏、直流屏等，允许设置柜后维护通道，因此便于操作。

在可选的实施例中，牵引变电所1所配置的控制柜系统优选采用壁挂式结构，即箱体内的控制装置安装于箱体的内壁上并且构成壁挂式结构；上述控制装置为本领域常规器件，具体结构此处不作赘述。基于牵引变电所1的下沉式布置结构，箱体侧壁不作可开启设计，因此可充分地利用箱体侧壁安装控制装置，便于牵引变电所1内各组成设备的布局、安装和维护，一定程度地可使牵引变电所1小型化。

在可选的实施例中，所述箱式牵引变电所1的环网开关柜采用空气开关柜，即空气绝缘式环网开关柜，可避免采用SF₆绝缘式开关柜时放电后泄露后的有毒气体沉积在箱体内而造成安全隐患。

在可选的实施例中，所述箱体内设有视频监控装置，和/或所述箱体内设有气体自动灭火装置。通过视频监控装置可监控箱体内的设备状态，减少巡检人员进入箱体的频次；采用气体自动灭火装置可有效地保证箱式牵引变电所1的运行安全。进一步地，气体自动灭火装置与箱式牵引变电所1的门禁系统联锁控制，当且仅当箱门完全关闭时该气体自动灭火装置才具备启动条件，其中涉及的联锁控制方式为常规自动化控制方式，无需另外编程，是本领域技术人员根据现有技术容易设计和实现的。优选为视频监控装置和气体自动灭火装置均设置，以充分地保证上述箱式牵引变电所1的运行安全。

在可选的实施例中，在箱体的两端均设置有逃生门，在箱体内部可配置防毒面具等安防器材，以保障操作人员的人身安全。

进一步优化上述箱式牵引变电所1的箱体的结构，所述箱体包括箱本体16以及盖合于所述箱本体16上的顶盖，所述顶盖与所述箱本体16可拆卸连接，可便于箱体内设备检修，尤其是大修等情况下的设备吊进吊出需求。其中，优选地，在箱本体16上设置有吊钩，便于将该箱本体16吊入基坑内进行安装。对于上述顶盖与箱本体16的可拆卸连接结构，可以是顶盖整装整拆，即顶盖为一体式结构；在另外的实施例中，上述顶盖采用分体式结构，可根据需要拆开其中某个或某几个分体部分，从而满足箱体内单体设备的吊进吊出需求，便于箱式牵引变电所1的检修。

在优选的方案中，如图5，所述顶盖包括多块开口朝上的第一U型盖板17以及多块开口朝下的第二U型盖板18，各所述第一U型盖板17平行间隔布置并且底板均与所述箱本体16可拆卸连接，相邻两个第一U型盖板17之间形成一个窗口区，各所述第二U型盖板18一一对应地盖合在各窗口区上。优选地，各第一U型盖板17以及各第二U型盖板18均可采用槽钢；其中，各第一U型盖板17平行也即各第一U型盖板17的侧板相互平行，显然地，各第二U型盖板18也与各第一U型盖板17平行，也即各第二U型盖板18的侧板以及各第一U型盖板17的侧板均平行。如图5，每一第二U型盖板18与相邻的两个第一U型盖板17中，左侧第一U型盖板17的右侧板以及右侧第一U型盖板17的左侧板均伸入至第二U型盖板18的槽腔中，并且分别与该第二U型盖板18的两个侧板可拆卸连接；每一第一U型盖板17与相邻的两个第二U型盖板18中，左侧第二U型盖板18的右侧板以及右侧第二U型盖板18的左侧板均伸入至第一U型盖板17的槽腔中，并且分别与该第一U型盖板17的两个侧板可拆卸连接。上述各第一U型盖板17以及各第二U型盖板18即构成相互嵌套设计结构，在保证对箱本体16的顶部闭合效果的同时，可根据需要拆卸其中一个或若干个U型盖板，从而在箱本体16顶部露出不同的设备吊装窗口。对于第一U型盖板17与箱本体16之间的连接以及第一U型盖板17与第二U型盖板18之间的连接，均可采用螺栓19连接等常规可拆卸装配方式；第一U型盖板17与箱本体16之间以及第一U型盖板17与第二U型盖板18之间还可进一步密封处理，具体此处不作详述。可以理解地，对于箱体的两端，可采用上述的第一U型盖板17进行封闭，也可采用L型盖板进行封闭，根据实际情况以及景观要求等进行选择，此处不作详述。

另外，优选为在上述顶盖上开设箱门14，便于操作人员进出箱体；该箱门14优选为采用船舱式舱门结构，满足雨天巡检作业的需求。在顶盖包括第一U型盖板17和第二U型盖板18的结构中，上述箱门14可开设在其中一个第一U型盖板17上，例如远离岛式车站一侧的第一U型盖板17上，当然也可开设在其中一个第二U型盖板18上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种有轨电车车站布置结构，包括岛式车站，所述岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，其特征在于：于至少其中一个所述夹心区内布置有箱式牵引变电所，所述箱式牵引变电所的箱体至少部分埋地布置。

2.如权利要求1所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱体包括多个子箱体，各所述子箱体成排布置并且排列方向平行于所述岛式车站的长度方向。

3.如权利要求2所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：各所述子箱体中，包括依次排列的第一子箱体、第二子箱体和第三子箱体，所述第一子箱体中布置有直流设备和控制装置，所述第二子箱体中布置有变压器，所述第三子箱体中布置有高压柜，各电气设备之间通过电缆进行电气连接。

4.如权利要求2所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：各所述子箱体依次紧邻排列，相邻两个子箱体之间相互导通。

5.如权利要求1至4中任一项所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱体内设有端子柜，相应电气设备的二次端子均安装至所述端子柜中并且分别通过电缆与对应的电气设备电连接。

6.如权利要求5所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述端子柜布置于所述箱体的靠近所述岛式车站的一端。

7.如权利要求1至4中任一项所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱体分隔形成有加强散热区和至少一个普通散热区，所述箱式牵引变电所的整流变压器、动力变压器以及整流器均布置于所述加强散热区内，所述加强散热区配置有空调制冷装置，所述普通散热区配置有排风散热装置。

8.如权利要求7所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述普通散热区内设有制冷风口，所述制冷风口通过风管与所述空调制冷装置连接。

9.如权利要求1所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱体顶部露出地面以设置对外通风口，在箱体露出部分的外围设有防水挡墙。

10.如权利要求1所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱体内布置有交流屏，所述交流屏分别与所述箱式牵引变电所的各交流电源以及相应的用电负载连接。

11.如权利要求1所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱体内布置有控制装置，所述控制装置安装于所述箱体的内壁上并且构成壁挂式结构。

12.如权利要求1所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱式牵引变电所的环网开关柜采用空气开关柜。

13.如权利要求1所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱体内设有视频监控装置，和/或所述箱体内设有气体自动灭火装置。

14.如权利要求1所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱体包括箱本体以及盖合于所述箱本体上的顶盖，所述顶盖与所述箱本体可拆卸连接。

15.如权利要求14所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述顶盖包括多块开口朝上的第一U型盖板以及多块开口朝下的第二U型盖板，各所述第一U型盖板平行间隔布置并且底板均与所述箱本体可拆卸连接，相邻两个第一U型盖板之间形成一个窗口区，各所述第二U型盖板一一对应地盖合在各窗口区上。

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