CN213366518U - 一种组合开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合开关，所述组合开关包括壳体和喇叭控制组件，所述壳体和所述喇叭控制组件通过锁扣连接固定，所述喇叭控制组件包括盖件、导电环、导电环座和触点基座，所述导电环座可沿所述触点基座上下移动且所述导电环座可倾斜；在触点基座上设有喇叭柱，所述喇叭柱与所述导电环之间留有间隙。该组合开关集成度高，避免了喇叭触点的磨损，可实现小区域的集中控制，具有两种喇叭控制方式，操控性更好，且使用更加方便，各控制组件均为独立模块，可以单独更换，方便维修。

Description

一种组合开关

技术领域

本实用新型属于车辆开关技术领域，具体涉及一种电动叉车的组合开关。

背景技术

近年来，随着新能源的发展，电动叉车发展迅速，目前电动叉车常用组合开关的形式，用于电动叉车前进/后退的控制、灯光的控制和喇叭的控制，组合开关由多个控制组件装配而成，各控制组件分别控制不同部分，同时各控制组件可单独更换。

现有叉车组合开关一般是安装在方向盘下面的转向管柱上，方便驾驶员操作，安装结构比较复杂，且精度较差。其中喇叭操作结构(例如喇叭盖)随方向盘的转动而转动，现有的喇叭触点一般安装在喇叭盖下方，其随方向盘转动而转动，喇叭触点的连接线需要通过导电柱引入到下方的导电盘，导电柱会随着随方向盘转动而转动，而导电盘固定在管柱上，这样会使得导电柱与导电盘始终处于压合接触。当方向盘转动时，导电柱与导电盘有相对运动，磨损严重。通常会选择在导电柱与导电盘之间涂油润滑脂以减轻磨损，但仍不能解决结构的缺陷带来的磨损问题，导致故障率高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型有必要提供一种组合开关，组合开关将多个开关部件组装后集成到同一壳体上，有效减少开关部件占用的空间区域，高度集成实现多个开关不简单的小区域控制，操控性好。将喇叭触点集成与组合开关内部，使得其不随方向盘转动而转动，避免了过度磨损，降低了故障率，同时集成按压式喇叭开关和手柄喇叭开关，两种方式均可导通喇叭，方便工作人员操作，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型首先提供了一种组合开关，所述组合开关包括壳体、分别固定连接在所述壳体上的喇叭控制组件、集成有手柄喇叭开关的行驶控制组件、灯光控制组件和转向角度采集组件，所述壳体的上端面设有安装槽，沿所述安装槽的槽口周缘端面上依次固设有喇叭片和第一弹性件，所述喇叭控制组件固设于所述安装槽内且与所述第一弹性件接触；

所述喇叭控制组件包括盖件、导电环、导电环座和触点基座，所述盖件固定连接于所述导电环座上，所述导电环固定连接于所述导电环座背离所述盖件的一面，所述导电环座与所述触点基座连接，所述导电环座可沿所述触点基座上下移动且所述导电环座可倾斜；

所述触点基座设于所述安装槽内，所述触点基座靠近所述导电环座的一面上设有喇叭柱和第二弹性件，所述第二弹性件远离所述触点基座的端部与所述导电环接触并将其压紧，所述喇叭柱与所述导电环之间留有间隙，所述喇叭柱远离所述导电环的端部与所述第一弹性件接触。

进一步的，所述安装槽的槽口周缘设有凸缘，所述喇叭片固设于所述凸缘远离所述壳体的端面上，所述第一弹性件固设于所述喇叭片远离所述凸缘的端面上。进一步的，所述导电环座包括第一环形端面，所述第一环形端面远离所述触点基座的一面上设有第一卡扣，所述盖件通过所述第一卡扣与所述导电环座固定连接；

所述导电环座背离所述盖件的一面设有用于支撑所述导电环的托台，所述第一环形端面沿其边缘垂直延伸有第一内壁和第一外壁，所述导电环设于所述第一内壁和所述第一外壁之间，所述第一内壁远离所述第一环形端面的端部设有第二卡扣，所述第一内壁面向所述第一外壁的一面上设有第一凸台，所述第一凸台设于相邻的第二卡扣之间。

进一步的，所述触点基座包括第二环形端面，所述第二环形端面上开设有第一缺口，所述第一凸台插设于所述第一缺口内；所述第二环形端面沿其边缘垂直延伸有第二内壁和第二外壁，所述第二内壁上设有限位导向卡槽，所述限位导向卡槽与所述第二卡扣配合，使得所述导电环座可在所述触点基座内移动且不发生转动。

进一步的，所述第二环形端面上还开设有第一通孔和第二通孔，所述喇叭柱设于所述第一通孔内，所述第二弹性件设于所述第二通孔内。

进一步的，所述第一通孔为台阶孔，所述第二通孔为盲孔。

进一步的，所述第二内壁远离所述导电环座的端部设有第三卡扣和第二缺口，所述安装槽内分别设有与所述第三卡扣配合的卡槽、与所述第二缺口配合的第二凸台，使得所述第二内壁插设于所述安装槽内将所述触点基座与所述壳体固定。

更进一步的，所述组合开关还包括集成有手柄喇叭开关的行驶控制组件、灯光控制组件和转向角度采集组件，所述行驶控制组件、灯光控制组件和转向角度采集组件分别固定连接在所述壳体上，其中，所述手柄喇叭开关设于所述行驶控制组件远离所述壳体的端部。

进一步的，所述手柄喇叭开关包括喇叭按钮、安装座和手柄，所述喇叭按钮的内侧面设有第三凸台，所述第三凸台上依次套设有动触片和第三弹性件，所述第三弹性件的一端部将所述动触片压紧在所述喇叭按钮的内侧面；

所述安装座内安装有第一静触片和第二静触片，所述第一静触片和第二静触片与所述喇叭柱采用并联方式，所述第一静触片和所述第二静触片之间设有圆柱台，所述安装座套设于一套盖内与所述喇叭按钮固定连接，所述第三弹性件远离所述动触片的端部套设于所述圆柱台上，且顶住所述安装座的底面。

进一步的，所述套盖的内表面设有第四凸台和第一限位槽，且所套盖的侧面可设有第三通孔；

所述安装座的外表面设有第二限位槽和第五凸台，且所述安装座的侧面开设有第四通孔，所述第四凸台与所述第二限位槽适配、所述第一限位槽与所述第五凸台适配，所述安装座插设入所述套盖内限位后，通过在所述第三通孔、第四通孔内插设一销轴，将所述套盖、安装座和手柄固定连接。

进一步的，所述喇叭按钮的边沿垂直地延伸有第三限位槽，所述安装座内表面设有第六凸台，所述第六凸台与所述第三限位槽适配，将所述喇叭按钮与所述安装座固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的组合开关通过采用将开关部件组装后集成到同一壳体上，不但有效的减少了开关部件的占用空间区域，同时通过高度集成有效的实现了对各个开关部件的小区域的集中控制，操控性更好，使用更加方便。所述喇叭控制模块操作方便，且结构耐久性较高。所述行驶控制模块设有喇叭按钮开关，与喇叭控制模块上的喇叭开关为并联。所述行驶控制模块、灯光控制模块和喇叭控制模块均为独立的模块，可以单独更换，方便维修。其中，按压式喇叭开关的喇叭柱与导电环之间设有间隙，使得喇叭柱和导电环之间处于分离状态，当存在外力压合时才处于导通状态，从而避免了传统的导电柱与导电盘始终处于压合接触摩擦状态，解决了容易磨损、故障率高的问题。并且该组合开关通过多种限位结构配合，安装精度高。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例中组合开关的爆炸结构示意图；

图2为图1中壳体10和喇叭控制组件20的爆炸分解示意图；

图3为图2中壳体10和喇叭控制组件20组合后的剖面示意图；

图4为图2中导电环座203的上视角立体结构示意图；

图5为图2中导电环座203的下视角立体结构示意图；

图6为图2中导电环202的结构示意图；

图7为图2中触点基座204的结构示意图；

图8为本实用新型一较佳实施例中手柄喇叭开关60的结构示意图；

图9为图8中手柄喇叭开关60的爆炸分解示意图；

图10为图8中手柄喇叭开关60的剖面示意图；

图11为图9中喇叭按钮601和动触片604组合的结构示意图；

图12为图9中套盖608的结构示意图；

图13为图9中安装座602的结构示意图；

图14和图15为本实用新型一较佳实施例中组合开关和方向盘的组合结构示意图。

图中：壳体10、安装槽101、凸缘102、喇叭片103、第一弹性件104；

喇叭控制组件20、盖件201、导电环202、导电环座203、第一环形端面2031、第一卡扣2032、托台2033、第一内壁2034、第一外壁2035、第二卡扣2036、第一凸台2037、触点基座204、第二环形端面2041、第一缺口2042、第一通孔2043、第二通孔2044、第二内壁2045、第二外壁2046、限位导向卡槽2047、第三卡扣2048、第二缺口2049、喇叭柱205、第二弹性件206；

行驶控制组件30；

灯光控制组件40；

转向角度采集组件50；

手柄喇叭开关60、喇叭按钮601、第三凸台6011、第三限位槽6012、安装座602、第一静触片安装座6021、第二静触片安装座6022、圆柱台6023、第二限位槽6024、第五凸台6025、第六凸台6026、第四通孔6027、手柄603、动触片604、第三弹性件605、第一静触片606、第二静触片607、套盖608、第四凸台6081、第一限位槽6082、第三通孔6083、销轴609。

方向盘组件70、方向盘本体701、喇叭盖702、顶杆压盖703、喇叭顶杆704、回位弹簧705；

转向管柱80。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型提供的组合开关进行进一步的详细说明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“安装于”另一个元件，它可以是直接在另一个元件上或者间接在所述另一个元件上。但一个元件被称为“连接于”、“相连”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至所述另一个元件上。另外，连接一般指的是用于固定作用，这里的固定可以是本领域常规的任何一种固定方式，如“螺纹连接”、“铆接”、“焊接”等。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例中公开了一种电动叉车的组合开关，如图1中所示的，所述组合开关包括壳体10、喇叭控制组件20、行驶控制组件30、灯光控制组件40和转向角度采集组件50，其中，喇叭控制组件20、行驶控制组件30和灯光控制组件40分别用于控制电动叉车的喇叭、行驶和灯光，转向角度采集组件50具有采集方向盘转角的功能。请继续参阅图1，本实施例中，喇叭控制组件20设于壳体10的上端面，行驶控制组件30和灯光控制组件40分别设于壳体10相对的两侧，转向角度采集组件50设于喇叭控制组件20的下端面，具体的，喇叭控制组件20通过扣件的形式与壳体10固定连接，行驶控制组件30、灯光控制组件40和转向角度采集组件50分别通过螺钉与壳体10固定连接，本实施例中，各组件均为独立组件，从而可以单独更换，方便维修。

进一步的，请参阅图2，壳体10的上端面设有安装槽101，沿安装槽101的槽口周缘设有凸缘102，凸缘102远离壳体10的端面上固设有喇叭片103，喇叭片103远离凸缘102的端面上固设有第一弹性件104，使得喇叭控制组件20安装于安装槽101内且与第一弹性件104接触。具体的，喇叭片103和第一弹性件104的固定方式采用本领域中的常规方式，如螺钉等，这里不再具体阐述，此外，这里的第一弹性件104指的是本领域中常用的具有弹性的零件，本实施例中，采用的是弹簧，请结合图3和图2，第一弹性件104的其中一个端部与喇叭片103接触，第一弹性件104远离喇叭片103的端部与喇叭控制组件20接触。可以理解的是，喇叭片103和第一弹性件104的数量和布置可根据需要进行调整，在本实施例中，喇叭片103和第一弹性件104均具有两个。

进一步的，如图2和图3中所示的，喇叭控制组件20包括盖件201、导电环202、导电环座203和触点基座204。盖件201为用于按压喇叭控制组件20的压盖，盖件201通过锁扣的形式与导电环座203固定连接，具体的，如图4和图5中所示的，导电环座203包括第一环形端面2031，在第一环形端面2031安装盖件201的一面设有第一卡扣2032，第一卡扣2032用于盖件201与导电环座203固定连接扣紧，本实施例中，第一卡扣2032沿第一环形端面2031等间距设置。第一环形端面2031延其边缘垂直延伸有第一内壁2034和第一外壁2035，第一内壁2034远离第一环形端面2031的端部设有第二卡扣2036，在第一内壁2034面向第一外壁2035的一面设有第一凸台2037，第一凸台2037设于相邻的第二卡扣2036之间。进一步的，请继续参阅图2和图3，导电环202设于第一环形端面2031远离盖件201的一面，在第一环形端面2031远离盖件201的一面设有托台2033，托台2033用于将导电环202与第一环形端面2031固定，导电环202设于第一内壁2034和第一外壁2035之间。导电环202的结构如图6中所示的，其内环的槽口形状与第二卡扣2036和第一凸台2037相适配。

进一步的，触点基座204的结构如图7中所示的，触点基座204包括第二环形端面2041，在第二环形端面2041上设有第一缺口2042、第一通孔2043和第二通孔2044，其中，第一凸台2037与通过第一缺口2042适配，从而形成限位；进一步的，第一通孔2043为台阶孔，第一通孔2043内安装有喇叭柱205，请结合图2和图3，喇叭柱205的下端部与第一弹性件104接触，喇叭柱205的上端部用于与导电环202接触；第二通孔2044为盲孔，第二通孔2044内插设有第二弹性件206，第二弹性件206的上端部与导电环202接触，将导电环202压紧在导电环座203内。进一步的，请继续参阅图7，第二环形端面2041沿其边缘垂直延伸有第二内壁2045和第二外壁2046，具体的，在第二内壁2045上设有限位导向卡槽2047，限位导向卡槽2047与第二卡扣2036相适配，从而使得导电环座203可在触点基座204内上下移动，且保证导电环座203在触点基座204内不发生转动。具体的，如图3中所示的，通过将第二卡扣2036和限位导向卡槽2047、第一凸台2037和第一缺口2042配合实现导电环座203和触点基座204的安装，第二弹性件206顶住导电环202将其压紧，喇叭柱205与导电环202之间留有间隙，同时导电环座203的第一外壁2035和触点基座204的第二外壁2046之间也留有间隙，使得导电环座203绕触点基座204的四周均可小角度倾斜。更进一步的，第二内壁2045远离第二环形端面2041的端部设有第三卡扣2048和第二缺口2049，在安装槽101的内表面设有与第三卡扣2048配合的卡槽(图中未示)和与第二缺口2049配合的第二凸台(图未示)，从而将第二内壁2045插设于安装槽101内，实现通孔锁扣和限位配合实现触点基座204的固定。固定后如图3中所示的，触点基座204的第二外壁2046下端和凸缘102的上端贴合。

进一步的，请结合图1和图8，在行驶控制组件30远离壳体10的端部设有手柄喇叭开关60，具体的，手柄喇叭开关60的结构如图9中所示的，包括喇叭按钮601、安装座602和手柄603，安装座602内安装有第一静触片606和第二静触片607，安装座602套设在一套盖608内后，安装座602的一端部和喇叭按钮601连接，且在安装座602和喇叭按钮601之间连接有动触片604和第三弹性件605。具体的，请参阅图11，喇叭按钮601的内侧面设有第三凸台6011，动触片604套设在第三凸台6011上，第三弹性件605也套设在第三凸台6011上，第三弹性件605的端部将动触片604压紧在喇叭按钮601的内表面，需要说明的是，第二弹性件206和第三弹性件605均为弹簧；进一步的，请参阅图13，安装座602内设有用于安装第一静触片606的第一静触片安装座6021和用于安装第二静触片607的第二静触片安装座6022，在第一静触片安装座6021和第二静触片安装座6022之间设有圆柱台6023，第三弹性件605远离第三凸台6011的端部套设于圆柱台6023上并顶住安装座602的底面。进一步的，请继续图13，在安装座602的外表面设有第二限位槽6024和第五凸台6025，且在安装座602的侧面开设有第四通孔6027，在安装座602的内表面设有第六凸台6026，而在套盖608的内表面设有第四凸台6081和第一限位槽6082，如图12所示的，且在套盖608的侧面开设有第三通孔6083，通过将第四凸台6081和第二限位槽6024适配、第一限位槽6082和第五凸台6025适配，实现安装座602和套盖608的装配，且在安装座602插设入套盖608内后，通过在第三通孔6083、第四通孔6027内插设销轴609，将套盖608、安装座602和手柄603固定连接；进一步的，喇叭按钮601的边沿垂直的延伸有第三限位槽6012，第三限位槽6012和第六凸台6026适配，将喇叭按钮601和安装座602固定连接，连接后，具体如图10中所示的。

本实施例中的组合开关，第一静触片606和第二静触片607与喇叭柱205采用并联方式连接，形成两组并联的触点，两种操作方式均能导通喇叭开关。

具体操作时，当外力作用在盖件201上时，盖件201带动导电环座203和导电环202下移，第二弹性件206被压缩，当喇叭柱205与导电环202之间的间隙消除后，到导电环202与喇叭柱205接触，导电环202将两个喇叭柱205导通；当盖件201上的外力继续作用时，盖件201、导电环座203、导电环202、喇叭柱205继续下移，第一弹性件104被压缩，喇叭柱205仍被导电环202导通。

当按压喇叭按钮601时，喇叭按钮601带动动触片604压缩第三弹性件605，当下压到一定位移后，动触片604分别与第一静触片606、第二静触片607接触，第一静触片606和第二静触片607被导通。

现有的喇叭结构由于喇叭压板随着方向盘的转动，与其连接的导电体部分也随着方向盘转动，喇叭开关的两个喇叭柱连接导电体附近是难题，一般采用导电柱与导电盘(导电体)始终处于压合接触，始终处于摩擦接触状态，易于磨损，导致故障率高，此外，对安装精度要求也较高。通过本实用新型中组合开关的改进，请参阅图14和图15，方向盘组件70和组合开关依次安装在转向管柱80上，其中，方向盘组件70包括方向盘本体701，方向盘本体701的上端面设有导向孔，喇叭盖702通过该导向孔盖装在方向盘本体701上，喇叭盖702的下部压紧顶杆压盖703，顶杆压盖703的下端下压喇叭顶杆704，顶杆压盖703和转向管柱80的端部之间设有回位弹簧705，喇叭顶杆704设于回位弹簧705的外侧，且喇叭顶杆704位于盖件201的上部，与喇叭柱205对应，当按压喇叭盖702时，回位弹簧705处于压缩状态，喇叭顶杆704随之下移，与盖件201接触，继续按压喇叭盖702，盖件201继续下移，直至导电环202和喇叭柱205、喇叭片103导通；松开喇叭盖702后，在回位弹簧705的作用下，复位。可以看出，该组合开关将喇叭片103安装在组合开关内部，并固定在转向管柱80上，在方向盘转动过程中，喇叭顶杆704、顶杆压盖703、喇叭盖702随着方向盘转动，而喇叭柱205、喇叭片103不随方向盘转动。并且喇叭柱205与盖件201之间留有间隙，未按喇叭时，运动件和非运动件之间是非接触状态，彻底解决原有组合开关存在的磨损问题，且该组合开关结构紧凑，功能齐全，结构可靠，操作方便。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种组合开关，所述组合开关包括壳体、分别固定连接在所述壳体上的喇叭控制组件、集成有手柄喇叭开关的行驶控制组件、灯光控制组件和转向角度采集组件，其特征在于，所述壳体的上端面设有安装槽，沿所述安装槽的槽口周缘端面上依次固设有喇叭片和第一弹性件，所述喇叭控制组件固设于所述安装槽内且与所述第一弹性件接触；

所述喇叭控制组件包括盖件、导电环、导电环座和触点基座，所述盖件固定连接于所述导电环座上，所述导电环固定连接于所述导电环座背离所述盖件的一面，所述导电环座与所述触点基座连接，所述导电环座可沿所述触点基座上下移动且所述导电环座可倾斜；

所述触点基座设于所述安装槽内，所述触点基座靠近所述导电环座的一面上设有喇叭柱和第二弹性件，所述第二弹性件远离所述触点基座的端部与所述导电环接触并将其压紧，所述喇叭柱与所述导电环之间留有间隙，所述喇叭柱远离所述导电环的端部与所述第一弹性件接触；

所述手柄喇叭开关内具有两个静触片与所述喇叭柱并联连接。

2.如权利要求1所述的组合开关，其特征在于，所述安装槽的槽口周缘设有凸缘，所述喇叭片固设于所述凸缘远离所述壳体的端面上，所述第一弹性件固设于所述喇叭片远离所述凸缘的端面上。

3.如权利要求1所述的组合开关，其特征在于，所述导电环座包括第一环形端面，所述第一环形端面远离所述触点基座的一面上设有第一卡扣，所述盖件通过所述第一卡扣与所述导电环座固定连接；

所述导电环座背离所述盖件的一面设有用于支撑所述导电环的托台，所述第一环形端面沿其边缘垂直延伸有第一内壁和第一外壁，所述导电环设于所述第一内壁和所述第一外壁之间，所述第一内壁远离所述第一环形端面的端部设有第二卡扣，所述第一内壁面向所述第一外壁的一面上设有第一凸台，所述第一凸台设于相邻的第二卡扣之间。

4.如权利要求3所述的组合开关，其特征在于，所述触点基座包括第二环形端面，所述第二环形端面上开设有第一缺口，所述第一凸台插设于所述第一缺口内；所述第二环形端面沿其边缘垂直延伸有第二内壁和第二外壁，所述第二内壁上设有限位导向卡槽，所述限位导向卡槽与所述第二卡扣配合，使得所述导电环座可在所述触点基座内移动且不发生转动。

5.如权利要求4所述的组合开关，其特征在于，所述第二环形端面上还开设有第一通孔和第二通孔，所述喇叭柱设于所述第一通孔内，所述第二弹性件设于所述第二通孔内。

6.如权利要求5所述的组合开关，其特征在于，所述第一通孔为台阶孔，所述第二通孔为盲孔。

7.如权利要求4所述的组合开关，其特征在于，所述第二内壁远离所述导电环座的端部设有第三卡扣和第二缺口，所述安装槽内分别设有与所述第三卡扣配合的卡槽、与所述第二缺口配合的第二凸台，使得所述第二内壁插设于所述安装槽内将所述触点基座与所述壳体固定。

8.如权利要求1所述的组合开关，其特征在于，所述手柄喇叭开关包括喇叭按钮、安装座和手柄，所述喇叭按钮的内侧面设有第三凸台，所述第三凸台上依次套设有动触片和第三弹性件，所述第三弹性件的一端部将所述动触片压紧在所述喇叭按钮的内侧面；

所述安装座内安装有第一静触片和第二静触片，所述第一静触片和第二静触片与所述喇叭柱采用并联方式，所述第一静触片和所述第二静触片之间设有圆柱台，所述安装座套设于一套盖内与所述喇叭按钮固定连接，所述第三弹性件远离所述动触片的端部套设于所述圆柱台上，且顶住所述安装座的底面。

9.如权利要求8所述的组合开关，其特征在于，所述套盖的内表面设有第四凸台和第一限位槽，且所套盖的侧面设有第三通孔；

所述安装座的外表面设有第二限位槽和第五凸台，且所述安装座的侧面开设有第四通孔，所述第四凸台与所述第二限位槽适配、所述第一限位槽与所述第五凸台适配，所述安装座插设入所述套盖内限位后，通过在所述第三通孔、第四通孔内插设一销轴，将所述套盖、安装座和手柄固定连接。

10.如权利要求8所述的组合开关，其特征在于，所述喇叭按钮的边沿垂直地延伸有第三限位槽，所述安装座内表面设有第六凸台，所述第六凸台与所述第三限位槽适配，将所述喇叭按钮与所述安装座固定连接。

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