CN213360903U - 制动鼓及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动鼓及车辆。制动鼓包括：制动环，所述制动环为铸铁环，所述制动环的内环面为制动面；壳体，所述壳体为铝合金壳体，所述壳体覆盖安装在所述制动环的外环面。车辆包括制动鼓。本申请提供的制动鼓及车辆，提高了制动鼓的散热性能和防腐性能，降低了制动鼓的重量。

Description

制动鼓及车辆

技术领域

本申请涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种制动鼓及车辆。

背景技术

制动鼓是车辆制动系统中主要的制动元件。汽车在制动时，通过刹车片和制动鼓内壁的摩擦作用产生制动力。

制动鼓内壁与刹车片在摩擦过程中会产生热量，在摩擦过程及停止摩擦后，制动鼓的不同部位也会出现冷热交替的情况，这就需要制动鼓有良好的散热性；且制动鼓裸露在外，还需要制动鼓具有良好的防腐蚀性能。现有的制动鼓一般由铸铁材料制成，铸铁材料的散热性能和防腐蚀性能均不够理想，且铸铁制成的制动鼓重量较大，不利于车辆的轻量化。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请提供一种制动鼓及车辆，以解决现有技术中存在的问题，提高制动鼓的散热性能和防腐性能，降低制动鼓的重量。

本申请提供的制动鼓，包括：制动环，所述制动环为铸铁环，所述制动环的内环面为制动面；壳体，所述壳体为铝合金壳体，所述壳体覆盖安装在所述制动环的外环面。

可选的，所述壳体包括包覆环，所述制动环的外环面贴合设置在所述包覆环的内环面。

可选的，所述制动环铸造成型。

可选的，所述制动环的外环面设置有限位筋，所述限位筋沿着所述外环面的周向延伸设置；所述包覆环的内环面设置有限位槽，所述限位槽沿着所述包覆环的内环面的周向延伸设置，所述限位筋嵌设进所述限位槽内。

可选的，所述制动环的外环面上设置有限位凸起，所述包覆环的内环面设置有限位凹槽，所述限位凸起设置在所述限位凹槽内。

可选的，所述限位凸起的数量为多个，多个所述限位凸起沿着所述制动环的外环面的周向排列设置；所述限位凹槽的数量为多个，多个所述限位凹槽沿着所述包覆环的内环面的周向排列设置，多个所述限位凸起一一对应地嵌设在多个所述限位凹槽中。

可选的，所述限位凸起为多面体。

可选的，所述限位凸起上任意相邻的两个面在交界处圆弧过渡连接。

可选的，所述包覆环铸造在所述制动环上。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括以上任意一项所述的制动鼓。

本申请提供的制动鼓及车辆，由耐磨的铸铁制成制动环，由密度较小、传热快、抗腐蚀性较好的铝合金制成壳体包覆在制动环的外侧，不仅可以有效地改善制动鼓的散热性和防腐蚀性能，还能减轻制动鼓的重量，有利于车辆的轻量化。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请可选实施例提供的制动鼓的结构示意图

图2为本申请可选实施例提供的制动鼓的纵向剖视图。

图3为本申请可选实施例提供的制动环的结构第一示图。

图4为本申请可选实施例提供的制动环的结构第二视图。

图5为图4中A的局部放大图。

图6为本申请可选实施例提供的壳体的结构第一视图。

图7为本申请可选实施例提供的壳体的结构第二视图。

图8为图7中B的局部放大图。

附图标记说明：

1-制动环，10-制动面，11-限位筋，12-限位凸起；

2-壳体，20-包覆环，21-限位槽，22-限位凹槽。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图8所示，本申请提供了一种制动鼓，包括制动环1和壳体2。

请同时参照图1至图8，制动环1为铸铁环，所述制动环1的内环面为制动面10，通过与刹车片摩擦产生制动力；所述壳体2为铝合金壳体2，所述壳体2覆盖安装在所述制动环1的外环面。

本申请提供的制动鼓，由耐磨的铸铁制成制动环1，由密度较小、传热快、抗腐蚀性较好的铝合金制成壳体2包覆在制动环1的外侧，不仅可以有效地改善制动鼓的散热性和防腐蚀性能，还能减轻制动鼓的重量，有利于车辆的轻量化。

可选的，所述壳体2包括包覆环20，所述制动环1的外环面贴合设置在所述包覆环20的内环面。本申请实施例可以减小铸铁制动环1的裸露面积，提升抗腐蚀效果，此外，本申请通过增加包覆环20与制动环1贴合传热的面积，还有利于增加散热效果。

可选的，所述制动环1铸造成型。本申请中的制动环1采用铸造成型，具有降低生产成本的效果。

可选的，所述制动环1的外环面设置有限位筋11，所述限位筋11沿着所述外环面的周向延伸设置；所述包覆环20的内环面设置有限位槽21，所述限位槽21沿着所述包覆环20的内环面的周向延伸设置，所述限位筋11嵌设在所述限位槽21内。本申请实施例中的限位筋11嵌在限位槽21内，可以实现包覆环20和制动环1在轴向的相对定位，增加包覆环20设置在制动环1外侧时沿轴向的结构稳定性。可选的，限位筋11紧密贴合在限位槽21的内壁上，有利于进一步地增加包覆环20设置在制动环1上的结构稳定性。

可选的，所述制动环1的外环面上设置有限位凸起12，所述包覆环20的内环面设置有限位凹槽22，所述限位凸起12设置在所述限位凹槽22内。本申请实施例中的限位凸起12嵌设在限位槽21内，可以实现制动环1与包覆环20的相对定位，增加包覆环20设置在制动环1外侧时沿周向的结构稳定性。

可选的，所述限位凸起12的数量为多个，多个所述限位凸起12沿着所述制动环1的外环面的周向排列设置；所述限位凹槽22的数量为多个，多个所述限位凹槽22沿着所述包覆环20的内环面的周向排列设置，多个所述限位凸起12一一对应地嵌设在多个所述限位凹槽22中。限位凸起12和限位凹槽22的数量可以是10、12、14个，具体可以根据生产需要灵活设置。本申请实施例通过增加限位凸起12和限位凹槽22的数量，可以进一步地增加制动环1与包覆环20在周向上的结构稳定性。

可选的，所述限位凸起12为多面体。本申请中的限位凸起12既可以是附图3、附图4中示出的长方体，还可以是楔形、锯齿形、菱形和梯形，限位凹槽22的形状与限位凸起12的形状相适配，实现制动环1和包覆环20之间的相对稳定性。

可选的，所述限位凸起12上任意相邻的两个面在交界处圆弧过渡连接。本申请实施例可以避免限位凸起12上相邻的两个面在交界处应力集中；当制动环1采用铸造成型时，本申请实施例还可以防止制动环1冷却时产生缩孔和裂纹，增加制动环1的结构稳定性。

可选的，所述包覆环20铸造在所述制动环1上。本申请中的包覆环20通过压力铸造的方式成型在制动环1上，可使包覆环20稳定设置在制动环1的外侧，避免在制动鼓旋转过程中壳体2从制动环1上脱开。

作为一个制动鼓的生产过程实施例，首先通过铸造制成制动环1的圆周毛坯，长方体状的限位凸起12尺寸为5.8mmx15mmx8.5mm；然后通过压力铸造将壳体2铸造包覆在制动环1的圆周外部，在该过程中需要进行加热使得制动环1与壳体2在贴合处达到较佳的结合状态，以提高制动环1和壳体2的结合力；最后按照工艺尺寸要求对该制动鼓进行切削机加工。限位凸起12可以防止制动鼓在旋转过程中壳体2从制动环1上脱开，同时可以防止制动环1与壳体2之间发生周向相对转动。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括以上任意一实施例所述的制动鼓。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种制动鼓，其特征在于，包括：

制动环，所述制动环为铸铁环，所述制动环的内环面为制动面；

壳体，所述壳体为铝合金壳体，所述壳体覆盖安装在所述制动环的外环面。

2.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述壳体包括包覆环，所述制动环的外环面贴合设置在所述包覆环的内环面。

3.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述制动环铸造成型。

4.根据权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述制动环的外环面设置有限位筋，所述限位筋沿着所述外环面的周向延伸设置；所述包覆环的内环面设置有限位槽，所述限位槽沿着所述包覆环的内环面的周向延伸设置，所述限位筋嵌设进所述限位槽内。

5.根据权利要求2或4所述的制动鼓，其特征在于，所述制动环的外环面上设置有限位凸起，所述包覆环的内环面设置有限位凹槽，所述限位凸起设置在所述限位凹槽内。

6.根据权利要求5所述的制动鼓，其特征在于，所述限位凸起的数量为多个，多个所述限位凸起沿着所述制动环的外环面的周向排列设置；所述限位凹槽的数量为多个，多个所述限位凹槽沿着所述包覆环的内环面的周向排列设置，多个所述限位凸起一一对应地嵌设在多个所述限位凹槽中。

7.根据权利要求5所述的制动鼓，其特征在于，所述限位凸起为多面体。

8.根据权利要求5所述的制动鼓，其特征在于，所述限位凸起上任意相邻的两个面在交界处圆弧过渡连接。

9.根据权利要求6所述的制动鼓，其特征在于，所述包覆环铸造在所述制动环上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的制动鼓。

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