CN213360619U

CN213360619U - 一种随速助力转向控制阀结构

Info

Publication number: CN213360619U
Application number: CN202022251291.5U
Authority: CN
Inventors: 李孙建; 谢丽华; 刘文忠
Original assignee: Taizhou Yas Steering Gear Co ltd
Current assignee: Taizhou Yas Steering Gear Co ltd
Priority date: 2020-10-12
Filing date: 2020-10-12
Publication date: 2021-06-04
Anticipated expiration: 2030-10-12

Abstract

一种随速助力转向控制阀结构，包括转向助力泵、转向动力缸、阀芯以及套于阀芯外的阀套，转向动力缸内设有与其相匹配的活塞，活塞左右两侧皆设有活塞杆，活塞杆向外穿出至转向动力缸外，所述活塞位于转向动力缸中部，活塞将转向动力缸分隔为位于左侧的左油腔、位于右侧的右油腔；所述转向动力缸左部下表面设有一与左油腔相贯通的出油孔；所述转向动力缸右部下表面设有一与右油腔相贯通的进油孔；所述阀芯上设有一出油口。本实用新型的随速助力转向控制阀结构能够在汽车高速行驶时使转向力度变大，令驾驶员能够获得舒适的操纵手感，保证驾驶员能够精准的掌握行车状态，有效杜绝安全隐患。

Description

一种随速助力转向控制阀结构

技术领域

本实用新型涉及一种转向控制阀结构，特别是一种随速助力转向控制阀结构。

背景技术

转向控制阀结构中的汽车液压转向控制阀是通过阀芯与阀套的角度位移来实现油路切换的，在弹性元件的作用下，阀芯会复位到中间位置，转向助力泵动力源是发动机，常流式转向控制阀的液力是直接受发动机转速控制的，汽车在冷启动和低转下，液力小，提供给转向动力缸活塞两端的助力就小，那驾驶员转向手力就沉重，当汽车行驶在高速状态(发动机高转速)时，转向泵高转速运转，液力自然就加大，这时候提供给转向动力缸活塞两端的助力就大，相应的转向手力就轻飘，转向手感极差，导致驾驶员在高速行驶过程中过于轻松的对方向盘进行转动，难以精准的掌控转向状态，极易引发意外，存在严重的安全隐患。

发明内容

本实用新型要解决现有的技术问题是提供一种随速助力转向控制阀结构，它能够在汽车高速行驶时使转向力度变大，令驾驶员能够获得舒适的操纵手感，保证驾驶员能够精准的掌握行车状态，有效杜绝安全隐患。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种随速助力转向控制阀结构，包括转向助力泵、转向动力缸、阀芯以及套于阀芯外的阀套，转向动力缸内设有与其相匹配的活塞，活塞左右两侧皆设有活塞杆，活塞杆向外穿出至转向动力缸外，其特征在于：所述活塞位于转向动力缸中部，活塞将转向动力缸分隔为位于左侧的左油腔、位于右侧的右油腔；所述转向动力缸左部下表面设有一与左油腔相贯通的出油孔；所述转向动力缸右部下表面设有一与右油腔相贯通的进油孔；所述阀芯上设有一出油口；所述出油口通过第一油路连接有一储油罐；所述储油罐通过第二油路与转向助力泵相连接；所述阀套外周面左侧中心设有一与其内部空间相贯通的进油口；所述转向助力泵通过第三油路与进油口相连接；所述阀套通过第四油路连接有动力转向电磁阀；所述动力转向电磁阀通过第五油路与阀套相连接；所述进油孔与阀套之间通过第六油路相连接；所述出油孔与阀套之间通过第七油路相连接。

所述阀套外周面左侧设有位于进油口上方的第一通油孔、位于进油口下方的第二通油孔；所述第一通油孔通过第六油路与进油孔相连接；所述第二通油孔通过第七油路与出油孔相连接；所述阀套外周面左侧设有位于第一通油孔下方的第三通油孔、位于第二通油孔上方的第四通油孔；所述第三通油孔通过第四油路与动力转向电磁阀相连接；所述第四通油孔通过第五油路与动力转向电磁阀相连接。

所述阀套左侧内壁设有与第一通油孔相贯通的第一缓冲孔、与第二通油孔相贯通的第二缓冲孔、与第三通油孔相贯通的第三缓冲孔、与第四通油孔相贯通的第四缓冲孔；所述第一缓冲孔直径大于第一通油孔直径，第二缓冲孔直径大于第二通油孔直径，第三缓冲孔直径大于第三通油孔直径，第四缓冲孔直径大于第四通油孔；所述阀芯左侧设有与第一缓冲孔位置相对应的第一调节头、与第二缓冲孔位置相对应的第二调节头、与第三缓冲孔位置相对应的第三调节头、与第四缓冲孔位置相对应的第四调节头；所述第一调节头端面、第二调节头端面、第三调节头端面、第四调节头端面皆与阀套内壁共面。

所述动力转向电磁阀连接有动力转向控制单元。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的随速助力转向控制阀结构在汽车低速行驶的情况下，动力转向电磁阀从汽车上能够获得的电流较小，因此动力转向电磁阀能够打开的开口也较小，从而导致进入第四通油孔的油液量较少或者没有，在动力转向电磁阀少出油或不出油的情况下，更多的油液则会分流给转向动力缸，使活塞能够获得更大的助力，从而使转向力度变得更加轻便，当汽车在高速行驶时，动力转向电磁阀能够获得较大的电流，使自身打开的开口较大，更多油液便会通过第五油路进入至第四通油孔内，此时能够分流给转向动力缸的油液量则会减少，活塞能够获得的助力有限，致使转向力度变得沉重，驾驶员能够在高速行驶过程中获得舒适的操作手感，有效避免汽车高速行驶时转向力度过轻导致驾驶员无法精准掌握转向状态引发意外的情况，从而有效杜绝安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型随速助力转向控制阀结构的结构示意图；

图2是本实用新型随速助力转向控制阀结构的局部的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种随速助力转向控制阀结构，包括转向助力泵1、转向动力缸2、阀芯3以及套于阀芯3外的阀套4，转向动力缸2内设有与其相匹配的活塞5，活塞5左右两侧皆设有活塞杆6，活塞杆6向外穿出至转向动力缸2外，所述活塞5位于转向动力缸2中部，活塞5将转向动力缸2分隔为位于左侧的左油腔7、位于右侧的右油腔8；所述转向动力缸2左部下表面设有一与左油腔7相贯通的出油孔9；所述转向动力缸2右部下表面设有一与右油腔8相贯通的进油孔10；所述阀芯3上设有一出油口11；所述出油口11通过第一油路12连接有一储油罐13；所述储油罐13通过第二油路14与转向助力泵1相连接；所述阀套4外周面左侧中心设有一与其内部空间相贯通的进油口15；所述转向助力泵1通过第三油路16与进油口15相连接；所述阀套4通过第四油路17连接有动力转向电磁阀18；所述动力转向电磁阀18通过第五油路19与阀套4相连接；所述进油孔10与阀套4之间通过第六油路20相连接；所述出油孔9与阀套4之间通过第七油路21相连接。

所述阀套4外周面左侧设有位于进油口15上方的第一通油孔22、位于进油口15下方的第二通油孔23；所述第一通油孔22通过第六油路20与进油孔10相连接；所述第二通油孔23通过第七油路21与出油孔9相连接；所述阀套4外周面左侧设有位于第一通油孔22下方的第三通油孔24、位于第二通油孔23上方的第四通油孔25；所述第三通油孔24通过第四油路17与动力转向电磁阀18相连接；所述第四通油孔25通过第五油路19与动力转向电磁阀18相连接。

所述阀套4左侧内壁设有与第一通油孔22相贯通的第一缓冲孔26、与第二通油孔23相贯通的第二缓冲孔27、与第三通油孔24相贯通的第三缓冲孔28、与第四通油孔25相贯通的第四缓冲孔29；所述第一缓冲孔26直径大于第一通油孔22直径，第二缓冲孔27直径大于第二通油孔23直径，第三缓冲孔28直径大于第三通油孔24直径，第四缓冲孔29直径大于第四通油孔25；所述阀芯3左侧设有与第一缓冲孔26位置相对应的第一调节头30、与第二缓冲孔27位置相对应的第二调节头31、与第三缓冲孔28位置相对应的第三调节头32、与第四缓冲孔29位置相对应的第四调节头33；所述第一调节头30端面、第二调节头31端面、第三调节头32端面、第四调节头33端面皆与阀套4内壁共面。

所述动力转向电磁阀18连接有动力转向控制单元34。

本实用新型的使用方法如下：

当汽车行驶时，阀芯3随之顺时针旋转一定行程，当阀芯3完成顺时针旋转时，第一调节头30与第一缓冲孔26相对，第一调节头30与第一缓冲孔26之间具有间隙；第二调节头31端面与阀套4内壁相贴合，进油口15无法与第二缓冲孔27相贯通；第三调节头32端面与阀套4内壁相贴合，油液虽然无法继续向右流动至第三缓冲孔28右方，但第一调节头30与第一缓冲孔26之间的间隙可和第三缓冲孔28相贯通；第四调节头33与第四缓冲孔29相对，第四调节头33与第四缓冲孔29之间具有间隙，此时有输油管路35和第四调节头33与第四缓冲孔29之间的间隙相贯通。

与此同时，转向助力泵开始运行，转向助力泵1通过第二油路14从储油罐13内吸入油液，并通过第三油路16将油液输入至进油口15内，当油液进入进油口15后，在第二调节头31的阻挡下，油液只能向着第一缓冲孔26方向流动，而第一缓冲孔26与第一调节头30之间具有间隙，因此油液能够顺畅的流经第一缓冲孔26，此时的油液则会分成两个部分，一部分依次通过第一缓冲孔26、第一通油孔22、第六油路20、进油孔10流入至转向动力缸2的右油腔8内，随着右油腔8内的油液不断增多，活塞5则会被向左推动，迫使转向动力缸2的左油腔7内的油液顺着第七油路21进入至第二缓冲孔27，然后依次流经第四缓冲孔29、输油管路35进入至出油口11内，紧接着通过第一油路12将油液输入至储油罐13内，而转向助力泵1则会再次对储油罐13内的油液进行抽取，如此实现循环，实现油液常流的状态，阀芯3逆时针旋转时，油液流动轨迹则相反。

进入进油口15内的油液一部分流向右油腔8时，另一部分油液依次流经第一缓冲孔26、第三缓冲孔28，然后依次通过第三通油孔24、第四油路17流入至动力转向电磁阀18内，而进入动力转向电磁阀18内的油液则通过动力转向电磁阀18的开口流向第五油路19，并通过第五油路19流向第四通油孔25，最终依次通过第四缓冲孔29与第四调节头33之间的间隙、输油管路35、出油口11、第一油路12流入至储油罐13内，而在汽车低速行驶的情况下，动力转向电磁阀18从汽车上能够获得的电流较小，因此动力转向电磁阀18能够打开的开口也较小，从而导致进入第四通油孔25的油液量较少或者没有，在动力转向电磁阀18少出油或不出油的情况下，更多的油液则会分流给转向动力缸2，使活塞5能够获得更大的助力，从而使转向力度变得更加轻便，当汽车在高速行驶时，动力转向电磁阀18能够获得较大的电流，使自身打开的开口较大，更多油液便会通过第五油路19进入至第四通油孔25内，此时能够分流给转向动力缸2的油液量则会减少，活塞5能够获得的助力有限，致使转向力度变得沉重，驾驶员能够在高速行驶过程中获得舒适的操作手感，有效避免汽车高速行驶时转向力度过轻导致驾驶员无法精准掌握转向状态引发意外的情况，从而有效杜绝安全隐患。

动力转向电磁阀18连接有动力转向控制单元34，动力转向控制单元34是汽车上的动力转向系统中的一部分，能够更好的控制动力转向电磁阀。

Claims

1.一种随速助力转向控制阀结构，包括转向助力泵、转向动力缸、阀芯以及套于阀芯外的阀套，转向动力缸内设有与其相匹配的活塞，活塞左右两侧皆设有活塞杆，活塞杆向外穿出至转向动力缸外，其特征在于：所述活塞位于转向动力缸中部，活塞将转向动力缸分隔为位于左侧的左油腔、位于右侧的右油腔；所述转向动力缸左部下表面设有一与左油腔相贯通的出油孔；所述转向动力缸右部下表面设有一与右油腔相贯通的进油孔；所述阀芯上设有一出油口；所述出油口通过第一油路连接有一储油罐；所述储油罐通过第二油路与转向助力泵相连接；所述阀套外周面左侧中心设有一与其内部空间相贯通的进油口；所述转向助力泵通过第三油路与进油口相连接；所述阀套通过第四油路连接有动力转向电磁阀；所述动力转向电磁阀通过第五油路与阀套相连接；所述进油孔与阀套之间通过第六油路相连接；所述出油孔与阀套之间通过第七油路相连接。

2.根据权利要求1所述的一种随速助力转向控制阀结构，其特征在于：所述阀套外周面左侧设有位于进油口上方的第一通油孔、位于进油口下方的第二通油孔；所述第一通油孔通过第六油路与进油孔相连接；所述第二通油孔通过第七油路与出油孔相连接；所述阀套外周面左侧设有位于第一通油孔下方的第三通油孔、位于第二通油孔上方的第四通油孔；所述第三通油孔通过第四油路与动力转向电磁阀相连接；所述第四通油孔通过第五油路与动力转向电磁阀相连接。

3.根据权利要求2所述的一种随速助力转向控制阀结构，其特征在于：所述阀套左侧内壁设有与第一通油孔相贯通的第一缓冲孔、与第二通油孔相贯通的第二缓冲孔、与第三通油孔相贯通的第三缓冲孔、与第四通油孔相贯通的第四缓冲孔；所述第一缓冲孔直径大于第一通油孔直径，第二缓冲孔直径大于第二通油孔直径，第三缓冲孔直径大于第三通油孔直径，第四缓冲孔直径大于第四通油孔；所述阀芯左侧设有与第一缓冲孔位置相对应的第一调节头、与第二缓冲孔位置相对应的第二调节头、与第三缓冲孔位置相对应的第三调节头、与第四缓冲孔位置相对应的第四调节头；所述第一调节头端面、第二调节头端面、第三调节头端面、第四调节头端面皆与阀套内壁共面。

4.根据权利要求1所述的一种随速助力转向控制阀结构，其特征在于：所述动力转向电磁阀连接有动力转向控制单元。