CN213358154U - 一种用于轨道板加固的构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道板加固的构件，涉及轨道交通领域，包括轨道板，所述轨道板的底部设置有基底，且轨道板和基底内部皆设置有钢筋束。本实用新型通过设置的轨道板、基底、钢筋束、第一纵向连接块、第二纵向连接块、第一纵向挡块、第二纵向挡块、第一横向连接块、第二横向连接块、第一横向挡块和第二横向挡块，实现了通过轨道板和基底分别通过第一纵向连接块、第二纵向连接块、第一纵向挡块、第二纵向挡块进行纵向限位，通过第一横向连接块、第二横向连接块、第二横向挡块和第二横向挡块进行横向限位，将轨道板和基底限位点增多，限位方向增多，从而使得轨道板和基底连接更加紧密，避免意外分离。

Description

一种用于轨道板加固的构件

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体为一种用于轨道板加固的构件。

背景技术

轨道板是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。

现有的轨道板与混凝土基底连接安装的限位方式一般是通过轨道板底部的门形筋插入基底内部，这样的连接方式限位效果不佳，无法兼顾横向限位和纵向限位，且现有的门型筋结构简单，抗压能力不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决有的轨道板与混凝土基底连接安装的限位方式一般是通过轨道板底部的门形筋插入基底内部，这样的连接方式限位效果不佳，无法兼顾横向限位和纵向限位，且现有的门型筋结构简单，抗压能力不佳的问题，提供一种用于轨道板加固的构件。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道板加固的构件，包括轨道板，所述轨道板的底部设置有基底，且轨道板和基底内部皆设置有钢筋束，所述轨道板内部的底端设置有第一纵向连接块，且第一纵向连接块的一侧设置有第二纵向连接块，所述基底内部的顶端设置有第一纵向挡块，且第一纵向挡块的一侧连接有第二纵向挡块，所述轨道板底端的一侧设置有第一横向连接块，且轨道板底端远离第一横向连接块的一侧设置有第二横向连接块，所述基底顶端的一侧设置有第一横向挡块，且基底远离第一横向挡块的一侧连接有第二横向挡块，所述第一纵向连接块的内部设置有加强筋，且第一纵向连接块的内部位于加强筋的两侧皆连接有加强焊板。

优选地，所述轨道板和基底的内部皆设置有混凝土，所述钢筋束通过混凝土与轨道板和基底皆固定连接。

优选地，所述第一纵向连接块和第二纵向连接块的数量皆为多组，多组所述第一纵向连接块和第二纵向连接块等距分布在轨道板的底端，且多组所述第一纵向连接块和第二纵向连接块皆与轨道板固定连接，所述第一纵向挡块和第二纵向挡块的数量皆为多组，多组所述第一纵向挡块和第二纵向挡块皆等距分布在基底的顶端，且多组所述第一纵向挡块和第二纵向挡块皆与基底固定连接。

优选地，所述第一纵向挡块位于第一纵向连接块的一侧，所述第二纵向挡块位于第一纵向连接块的一侧，所述第一横向挡块位于第一横向连接块的一侧，所述第二横向挡块位于第二横向连接块的一侧。

优选地，所述加强筋和加强焊板皆与第一纵向连接块焊接连接，且第一纵向连接块与第二纵向连接块、第一纵向挡块、第二纵向挡块皆结构相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的轨道板、基底、钢筋束、第一纵向连接块、第二纵向连接块、第一纵向挡块、第二纵向挡块、第一横向连接块、第二横向连接块、第一横向挡块和第二横向挡块，实现了通过轨道板和基底分别通过第一纵向连接块、第二纵向连接块、第一纵向挡块、第二纵向挡块进行纵向限位，通过第一横向连接块、第二横向连接块、第一横向挡块和第二横向挡块进行横向限位，将轨道板和基底限位点增多，限位方向增多，从而使得轨道板和基底连接更加紧密，避免意外分离；

2、本实用新型通过设置的第一纵向连接块、第二纵向连接块、第一纵向挡块、第二纵向挡块、加强筋、加强焊板，实现了将原本的门型筋进行了加强，将原来较为单薄的门型筋结构加强后可以降低发生门型筋形变的概率，从而使得延长轨道板的使用寿命，加强轨道运行安全。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的侧视剖视图；

图3为本实用新型的纵向连接块结构示意图。

图中：1、轨道板；2、基底；3、钢筋束；4、第一纵向连接块；5、第二纵向连接块；6、第一纵向挡块；7、第二纵向挡块；8、第一横向连接块；9、第二横向连接块；10、第一横向挡块；11、第二横向挡块；12、加强筋；13、加强焊板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-3，一种用于轨道板加固的构件，包括轨道板1，轨道板1的底部设置有基底2，且轨道板1和基底2内部皆设置有钢筋束3，轨道板1内部的底端设置有第一纵向连接块4，且第一纵向连接块4的一侧设置有第二纵向连接块5，基底2内部的顶端设置有第一纵向挡块6，且第一纵向挡块6的一侧连接有第二纵向挡块7，轨道板1底端的一侧设置有第一横向连接块8，且轨道板1底端远离第一横向连接块8的一侧设置有第二横向连接块9，基底2顶端的一侧设置有第一横向挡块10，且基底2远离第一横向挡块10的一侧连接有第二横向挡块11，第一纵向连接块4的内部设置有加强筋12，且第一纵向连接块4的内部位于加强筋12的两侧皆连接有加强焊板13。

本实用新型通过设置的轨道板1、基底2、钢筋束3、第一纵向连接块4、第二纵向连接块5、第一纵向挡块6、第二纵向挡块7、第一横向连接块8、第二横向连接块9、第一横向挡块10和第二横向挡块11，实现了通过轨道板1和基底2分别通过第一纵向连接块4、第二纵向连接块5、第一纵向挡块6、第二纵向挡块7进行纵向限位，通过第一横向连接块8、第二横向连接块9、第一横向挡块10和第二横向挡块11进行横向限位，将轨道板1和基底2限位点增多，限位方向增多，从而使得轨道板1和基底2连接更加紧密，避免意外分离。

请着重参阅图1，轨道板1和基底2的内部皆设置有混凝土，钢筋束3通过混凝土与轨道板1和基底2皆固定连接，轨道板1内部的钢筋束3分别与第一纵向连接块4和第二纵向连接块5固定连接，基底2内部的钢筋束3余第一纵向挡块6和第二纵向挡块7固定连接。

请着重参阅图1，第一纵向连接块4和第二纵向连接块5的数量皆为多组，多组第一纵向连接块4和第二纵向连接块5等距分布在轨道板1的底端，且多组第一纵向连接块4和第二纵向连接块5皆与轨道板1固定连接，第一纵向挡块6和第二纵向挡块7的数量皆为多组，多组第一纵向挡块6和第二纵向挡块7皆等距分布在基底2的顶端，且多组第一纵向挡块6和第二纵向挡块7皆与基底2固定连接，当纵向受力的时候，第一纵向挡块和第二纵向挡块可以从两个不同的方向对轨道板1进行限位。

请着重参阅图1和图2，第一纵向挡块6位于第一纵向连接块4的一侧，第二纵向挡块7位于第一纵向连接块4的一侧，第一横向挡块10位于第一横向连接块8的一侧，第二横向挡块11位于第二横向连接块9的一侧，当横向受力的时候，第一横向挡块10和第二横向挡块11可以从两个不同方向限制轨道板1的移动。

请着重参阅图3，加强筋12和加强焊板13皆与第一纵向连接块4焊接连接，且第一纵向连接块4与第二纵向连接块5、第一纵向挡块6、第二纵向挡块7皆结构相同，第一纵向连接块4与第二纵向连接块5、第一纵向挡块6、第二纵向挡块7皆为金属材质构成。

工作原理：使用时，将已经成型的轨道板1运输至轨道施工现场，然后在现场对基底2进行施工浇筑，将钢筋束3放置在模型内后，向基底2的内部灌注混凝土，由于第一纵向挡块6、第二纵向挡块7皆与钢筋束3固定连接，所以当混凝土浇筑完毕后第一纵向挡块6和第二纵向挡块7就会与基底2固定连接，而第一横向挡块10和第二横向挡块11需要在混凝土浇筑之后放入到基底2的内部进行固定，基底2内部混凝土还未干的时候需要将轨道板1铺设在其顶端，铺设的时候需要注意轨道板1底端的第一纵向连接块4、第二纵向连接块5、第一横向连接块8和第二横向连接块9的位置，需要与基底2内部的第一纵向挡块6、第二纵向挡块7、第一横向挡块10和第二横向挡块11一一对应，使得第一纵向挡块6位于第一纵向连接块4的一侧，第二纵向挡块7位于第二纵向连接块5的一侧，第一横向挡块10位于第一横向连接块8的一侧，第二横向连接块9位于第二横向挡块11的一侧，利用横向挡块和纵向挡块将轨道板1底端的横向连接块和纵向连接块进行限位，多点限位，多角度限位可以使得轨道板1和基底2连接更加紧密，而作为连接件的第一纵向连接块4、第二纵向连接块5、第一纵向挡块6、第二纵向挡块7将原本的门型筋进行了加强，加强筋12和加强焊板13的存在会使得第一纵向连接块4、第二纵向连接块5、第一纵向挡块6和第二纵向挡块7的使用寿命延长，抗压能力增强不会轻易发生形变。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种用于轨道板加固的构件，包括轨道板(1)，其特征在于：所述轨道板(1)的底部设置有基底(2)，且轨道板(1)和基底(2)内部皆设置有钢筋束(3)，所述轨道板(1)内部的底端设置有第一纵向连接块(4)，且第一纵向连接块(4)的一侧设置有第二纵向连接块(5)，所述基底(2)内部的顶端设置有第一纵向挡块(6)，且第一纵向挡块(6)的一侧连接有第二纵向挡块(7)，所述轨道板(1)底端的一侧设置有第一横向连接块(8)，且轨道板(1)底端远离第一横向连接块(8)的一侧设置有第二横向连接块(9)，所述基底(2)顶端的一侧设置有第一横向挡块(10)，且基底(2)远离第一横向挡块(10)的一侧连接有第二横向挡块(11)，所述第一纵向连接块(4)的内部设置有加强筋(12)，且第一纵向连接块(4)的内部位于加强筋(12)的两侧皆连接有加强焊板(13)。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道板加固的构件，其特征在于：所述轨道板(1)和基底(2)的内部皆设置有混凝土，所述钢筋束(3)通过混凝土与轨道板(1)和基底(2)皆固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道板加固的构件，其特征在于：所述第一纵向连接块(4)和第二纵向连接块(5)的数量皆为多组，多组所述第一纵向连接块(4)和第二纵向连接块(5)等距分布在轨道板(1)的底端，且多组所述第一纵向连接块(4)和第二纵向连接块(5)皆与轨道板(1)固定连接，所述第一纵向挡块(6)和第二纵向挡块(7)的数量皆为多组，多组所述第一纵向挡块(6)和第二纵向挡块(7)皆等距分布在基底(2)的顶端，且多组所述第一纵向挡块(6)和第二纵向挡块(7)皆与基底(2)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道板加固的构件，其特征在于：所述第一纵向挡块(6)位于第一纵向连接块(4)的一侧，所述第二纵向挡块(7)位于第一纵向连接块(4)的一侧，所述第一横向挡块(10)位于第一横向连接块(8)的一侧，所述第二横向挡块(11)位于第二横向连接块(9)的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道板加固的构件，其特征在于：所述加强筋(12)和加强焊板(13)皆与第一纵向连接块(4)焊接连接，且第一纵向连接块(4)与第二纵向连接块(5)、第一纵向挡块(6)、第二纵向挡块(7)皆结构相同。

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