CN213337832U - 一种obc-dcdc二合一测试台固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种OBC‑DCDC二合一测试台固定装置，包括底座、夹紧弹簧和待测品主体，所述底座的上表面安装有震动电机，且震动电机的上表面设置有外筒，所述震动电机的上表面连接有转动杆，且转动杆的外表面连接有顶杆，所述底座的上表面安装有支撑弹簧，且支撑弹簧的另一端连接有震动台，并且震动台的上表面设置有固定板，所述第二液压杆的另一端连接有夹板，且夹板的内部设置有夹紧弹簧，并且夹板的外表面被夹杆所贯穿。该OBC‑DCDC二合一测试台固定装置，设置有夹板和夹杆，通过夹板带动夹杆对待测品主体进行固定，而夹杆可以滑动并对不同体积大小的待测品主体进行固定，达到了多种待测品主体可以使用同一测试台设备的目的。

Description

一种OBC-DCDC二合一测试台固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种OBC-DCDC二合一测试台固定装置。

背景技术

新能源汽车作为符合当下环保节能大环境的新型清洁能源汽车逐渐普及起来，而新能源汽车与普通汽车的最大的区别就在于使用电能为汽车提供动力，而车载充电机和直流-直流变换器则成为驾驶新能源汽车出远门时的不可缺少的两种充电装置，但是由于需要随车携带，但是车辆在行驶过程中存在颠簸震动，所以车载充电机和直流-直流变换器需要经过可靠性测试才能投入使用，但是现有的车载充电机和直流-直流变换器测试台装置却存在一些缺点：

其一，现有的车载充电机和直流-直流变换器测试台装置不具备通用性，由于车载充电机和直流-直流变换器的大小体积不完全相同，需要通过不同的测试台装置分别对车载充电机和直流-直流变换器进行测试，过程繁琐且不利于节省测试成本；

其二，现有的车载充电机和直流-直流变换器测试台装置在测试时不能够完全模拟实际车辆在行驶过程中产生的颠簸，因此测试结果与实际使用过程中的结果存在偏差，导致产品质量不能得到良好的控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种OBC-DCDC二合一测试台固定装置，以解决上述背景技术中提出的测试台不通用和测试方式不贴近实际的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种OBC-DCDC二合一测试台固定装置，包括底座、夹紧弹簧和待测品主体，所述底座的上表面安装有震动电机，且震动电机的上表面设置有外筒，所述震动电机的上表面连接有转动杆，且转动杆的外表面连接有顶杆，所述底座的上表面安装有支撑弹簧，且支撑弹簧的另一端连接有震动台，并且震动台的上表面设置有固定板，所述震动台的上表面连接有承托台，且承托台的下表面设置有滑杆，所述滑杆的下端面连接有复位弹簧，且滑杆的外表面连接有齿轮杆，所述齿轮杆的外表面连接有滑块，且滑块的一侧外表面连接有第一液压杆，并且第一液压杆的另一端外表面设置有第一套筒，所述第一套筒的一侧外表面连接有液压管，且液压管的另一端连接有第二套筒，所述第二套筒安装在固定板的外表面，且第二套筒的内部连接有第二液压杆的一端，所述第二液压杆的另一端连接有夹板，且夹板的内部设置有夹紧弹簧，并且夹板的外表面被夹杆所贯穿，所述承托台的上表面放置有待测品主体。

优选的，所述顶杆与转动杆为螺纹连接，且顶杆与外筒构成滑动结构。

优选的，所述震动台通过支撑弹簧与底座构成弹性结构，且震动台与夹板构成滑动结构。

优选的，所述承托台与震动台构成滑动结构，且承托台通过复位弹簧与震动台构成弹性结构。

优选的，所述滑杆与齿轮杆为啮合连接，且齿轮杆与滑块为啮合连接，并且齿轮杆与震动台构成转动结构。

优选的，所述夹杆与夹板构成滑动结构，且夹杆通过夹紧弹簧与夹板构成弹性结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该OBC-DCDC二合一测试台固定装置，

1.设置有夹板和夹杆，通过夹板带动夹杆对待测品主体进行固定，而夹杆可以滑动并对不同体积大小的待测品主体进行固定，达到了多种待测品主体可以使用同一测试台设备的目的；

2.设置有承托台，通过待测品主体自身的重力带动夹板和夹杆对待测品主体进行固定，不用通过螺栓等部件，省去了繁琐的拆装螺栓的过程，提高了测试效率；

3.设置有震动电机和支撑弹簧，通过震动电机对震动台的无序顶动模仿汽车在行进过程中的震动，再通过支撑弹簧模仿汽车减震杆对震动的缓冲作用，达到可以获得与实际情况相符的测试结果的目的。

附图说明

图1为本实用新型整体正剖视结构示意图；

图2为本实用新型滑块与第一液压杆连接俯剖视结构示意图；

图3为本实用新型滑杆与齿轮杆连接俯剖视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、底座；2、震动电机；3、外筒；4、转动杆；5、顶杆；6、支撑弹簧；7、震动台；8、承托台；9、滑杆；10、复位弹簧；11、齿轮杆；12、滑块；13、第一液压杆；14、第一套筒；15、液压管；16、第二套筒；17、第二液压杆；18、固定板；19、夹板；20、夹杆；21、夹紧弹簧；22、待测品主体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种OBC-DCDC二合一测试台固定装置，包括底座1、震动电机2、外筒3、转动杆4、顶杆5、支撑弹簧6、震动台7、承托台8、滑杆9、复位弹簧10、齿轮杆11、滑块12、第一液压杆 13、第一套筒14、液压管15、第二套筒16、第二液压杆17、固定板18、夹板 19、夹杆20、夹紧弹簧21和待测品主体22，底座1的上表面安装有震动电机2，且震动电机2的上表面设置有外筒3，震动电机2的上表面连接有转动杆4，且转动杆4的外表面连接有顶杆5，底座1的上表面安装有支撑弹簧6，且支撑弹簧6的另一端连接有震动台7，并且震动台7的上表面设置有固定板18，震动台7的上表面连接有承托台8，且承托台8的下表面设置有滑杆9，滑杆9的下端面连接有复位弹簧10，且滑杆9的外表面连接有齿轮杆11，齿轮杆11的外表面连接有滑块12，且滑块12的一侧外表面连接有第一液压杆13，并且第一液压杆13的另一端外表面设置有第一套筒14，第一套筒14的一侧外表面连接有液压管15，且液压管15的另一端连接有第二套筒16，第二套筒16安装在固定板18的外表面，且第二套筒16的内部连接有第二液压杆17的一端，第二液压杆17的另一端连接有夹板19，且夹板19的内部设置有夹紧弹簧21，并且夹板19的外表面被夹杆20所贯穿，承托台8的上表面放置有待测品主体22，第一套筒14、液压管15和第二套筒16内部填充有液压油。

顶杆5与转动杆4为螺纹连接，且顶杆5与外筒3构成滑动结构，震动电机2带动转动杆4转动，转动杆4通过螺纹连接带动顶杆5转动，由于顶杆5 与外筒3构成滑动结构，所以转动杆4通过螺纹连接带动顶杆5滑动。

震动台7通过支撑弹簧6与底座1构成弹性结构，且震动台7与夹板19构成滑动结构，通过底座1、支撑弹簧6与震动台7的弹性结构模仿汽车减震杆的工作状态，使得测试结果更加符合实际。

承托台8与震动台7构成滑动结构，且承托台8通过复位弹簧10与震动台 7构成弹性结构，通过待测品主体22自身的重力作用带动承托台8和滑杆9向下滑动并压缩复位弹簧10。

滑杆9与齿轮杆11为啮合连接，且齿轮杆11与滑块12为啮合连接，并且齿轮杆11与震动台7构成转动结构，滑杆9向下滑动并通过齿轮杆11带动滑块12在震动台7的内部向两侧滑动。

夹杆20与夹板19构成滑动结构，且夹杆20通过夹紧弹簧21与夹板19构成弹性结构，通过夹板19带动夹杆20对待测品主体22进行固定，而夹杆20 可以滑动并对不同体积大小的待测品主体22进行固定，达到了多种待测品主体 22可以使用同一测试台设备的目的。

工作原理：在使用该OBC-DCDC二合一测试台固定装置时，首先给该装置接入外接电源，如图1所示，然后将待测品主体22放置在承托台8的上表面，待测品主体22通过自身的重力带动承托台8和滑杆9向下滑动并压缩复位弹簧10，如图1-3所示，滑杆9向下滑动并带动齿轮杆11转动，齿轮杆11带动滑块12 在震动台7的内部向两侧滑动，滑块12带动第一液压杆13将第一套筒14内的液压油通过液压管15输送到固定板18外表面的第二套筒16中，在液压油的推动作用下第二液压杆17向第二套筒16的外部滑动并带动两侧的夹板19向待测品主体22滑动；

如图2所示，当夹板19带动夹杆20的一端与待测品主体22的外表面接触后，夹板19继续向待测品主体22滑动，与待测品主体22接触的夹杆20不能继续移动并压缩夹紧弹簧21，未与待测品主体22接触的夹杆20继续向待测品主体22的纵向中心线移动，直至承托台8的下表面与震动台7的上表面相贴合，此时与待测品主体22接触的夹杆20受到被压缩的夹紧弹簧21的作用力将待测品主体22夹紧，如图4所示，未与待测品主体22接触的夹杆20在夹紧弹簧21 的支撑作用力下将待测品主体22的侧面夹紧，完成了对待测品主体22的固定，同时由于夹杆20通过夹紧弹簧21与夹板19构成的弹性结构，使得夹杆20可以对不同体积大小的待测品主体22进行夹紧；

然后启动底座1上表面的震动电机2，如图1所示，震动电机2带动转动杆 4转动，转动杆4通过螺纹连接带动顶杆5转动，由于顶杆5与外筒3构成滑动结构，所以转动杆4通过螺纹连接带动顶杆5滑动，通过震动电机2无序的进行正反转切换，使得顶杆5不断的对震动台7进行顶升和回落，模仿汽车在行进过程中遇到颠簸的状态；

同时如图1所示，当震动台7在顶杆5的带动下不断地震动，支撑弹簧6 不断的受到震动台7的挤压和拉伸作用，对震动台7起到缓冲和限位的作用，模仿汽车在遭遇颠簸时汽车减震杆对汽车主体的减震作用，使得测试台的测试结果更加符合实际情况，增加了整体的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种OBC-DCDC二合一测试台固定装置，包括底座（1）、夹紧弹簧（21）和待测品主体（22），其特征在于：所述底座（1）的上表面安装有震动电机（2），且震动电机（2）的上表面设置有外筒（3），所述震动电机（2）的上表面连接有转动杆（4），且转动杆（4）的外表面连接有顶杆（5），所述底座（1）的上表面安装有支撑弹簧（6），且支撑弹簧（6）的另一端连接有震动台（7），并且震动台（7）的上表面设置有固定板（18），所述震动台（7）的上表面连接有承托台（8），且承托台（8）的下表面设置有滑杆（9），所述滑杆（9）的下端面连接有复位弹簧（10），且滑杆（9）的外表面连接有齿轮杆（11），所述齿轮杆（11）的外表面连接有滑块（12），且滑块（12）的一侧外表面连接有第一液压杆（13），并且第一液压杆（13）的另一端外表面设置有第一套筒（14），所述第一套筒（14）的一侧外表面连接有液压管（15），且液压管（15）的另一端连接有第二套筒（16），所述第二套筒（16）安装在固定板（18）的外表面，且第二套筒（16）的内部连接有第二液压杆（17）的一端，所述第二液压杆（17）的另一端连接有夹板（19），且夹板（19）的内部设置有夹紧弹簧（21），并且夹板（19）的外表面被夹杆（20）所贯穿，所述承托台（8）的上表面放置有待测品主体（22）。

2.根据权利要求1所述的一种OBC-DCDC二合一测试台固定装置，其特征在于：所述顶杆（5）与转动杆（4）为螺纹连接，且顶杆（5）与外筒（3）构成滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种OBC-DCDC二合一测试台固定装置，其特征在于：所述震动台（7）通过支撑弹簧（6）与底座（1）构成弹性结构，且震动台（7）与夹板（19）构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种OBC-DCDC二合一测试台固定装置，其特征在于：所述承托台（8）与震动台（7）构成滑动结构，且承托台（8）通过复位弹簧（10）与震动台（7）构成弹性结构。

5.根据权利要求1所述的一种OBC-DCDC二合一测试台固定装置，其特征在于：所述滑杆（9）与齿轮杆（11）为啮合连接，且齿轮杆（11）与滑块（12）为啮合连接，并且齿轮杆（11）与震动台（7）构成转动结构。

6.根据权利要求1所述的一种OBC-DCDC二合一测试台固定装置，其特征在于：所述夹杆（20）与夹板（19）构成滑动结构，且夹杆（20）通过夹紧弹簧（21）与夹板（19）构成弹性结构。

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