CN213323139U - 一种建筑施工工地现场运沙车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体揭示了一种建筑施工工地现场运沙车，包括车体，车体内壁底部且靠近左侧的位置处开设有通槽，车体内壁正面和背面之间顶部且与通槽左右侧对应的位置处均固定连接有第二挡板，两个第二挡板之间沿垂直方向滑动连接有密封板，密封板的顶部固定连接有限位板，限位板顶部的中央固定连接有把手，车体正面和背面的顶部均沿水平方向等距离固定连接有导向套筒，车体正面的导向套筒之间和车体背面的导向套筒之间均沿水平方向滑动连接有不锈钢管；本实用新型代替了传统的卸料方式，使得沙子能够在重力的作用下自动从车体中流出，避免使用铁锹刮沙，降低了工作难度，省时省力。

Description

一种建筑施工工地现场运沙车

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体为一种建筑施工工地现场运沙车。

背景技术

目前的运沙车在卸货的时候需要将整个车体掀翻，非常费力，车体在被掀翻后大量的沙子也会随之掉落，但仍有部分沙子留在车体内部，需要工作人员用铁锹等工具将剩余的沙子刮出来，操作过程费事费力，而且目前的运沙车手柄都是焊接在车体上的，其长度不可调节，在收纳时占用空间较大，容易碰伤工作人员，而且损坏时也不容易修复，因此需要设计一种建筑施工工地现场运沙车，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种建筑施工工地现场运沙车，具备便于卸货、便于收纳等优点，解决了传统运沙车操作费时费力的问题。

本实用新型的建筑施工工地现场运沙车，包括车体，所述车体的顶部和左侧均为开口状，所述车体内壁底部且靠近左侧的位置处开设有通槽，所述通槽的正面和背面分别与车体内壁的正面和背面处于同一水平面，所述车体底部且靠近通槽左右两侧的位置处均固定连接有第一挡板，所述车体内壁正面和背面之间顶部且与通槽左右侧对应的位置处均固定连接有第二挡板，靠近车体右侧的第二挡板右侧固定连接有顶板，两个所述第二挡板之间沿垂直方向滑动连接有密封板，所述密封板的顶部固定连接有限位板，所述限位板顶部的中央固定连接有把手，所述车体正面和背面的顶部均沿水平方向等距离固定连接有导向套筒，所述车体正面的导向套筒之间和车体背面的导向套筒之间均沿水平方向滑动连接有不锈钢管，所述不锈钢管的右侧固定连接有橡胶套。

本实用新型的建筑施工工地现场运沙车，其中车体底部的中央焊接有连接杆，所述连接杆的正面和背面均通过轴承固定连接有车轮。

本实用新型的建筑施工工地现场运沙车，其中车体底部右侧且靠近正面和背面的位置处均固定连接有支撑脚，所述支撑脚的底部与车轮的底部处于同一水平面，该结构设置，使得车体能够在收纳时平稳的放置在地面上。

本实用新型的建筑施工工地现场运沙车，其中密封板的正面和背面分别与车体内壁的正面和背面处于同一水平面，所述限位板的底部与顶板的顶部贴合时密封板的底部穿过通槽以及两个第一挡板之间并与第一挡板的底部处于同一水平面，该结构设置，对密封板起到了限位作用，车体移动过程中密封板上下滑动，提高了密封板对车体的密封性。

本实用新型的建筑施工工地现场运沙车，其中顶板的顶部均匀开设有插孔，所述限位板底部且与插孔中心对应的位置处固定连接有插柱，所述插柱的直径与插孔的直径相同，该结构设置，增加了密封板在运输过程中的稳定性。

本实用新型的建筑施工工地现场运沙车，其中靠近车体右侧的导向套筒正面的中央开设有第二螺纹孔，所述不锈钢管正面且靠近左右两侧的位置处均开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔之间螺纹连接有一个快拆螺栓，该结构设置，方便工作人员对不锈钢管与导向套筒之间进行固定。

本实用新型的建筑施工工地现场运沙车，其中车体内壁的底部朝车体左侧的底部处倾斜，该结构设置，使得沙子能够在重力的作用下自动从车体中流出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在车体内壁底部左侧设置的通槽，以及车体内壁顶部左侧设置的第二挡板和车体底部左侧设置的第一挡板，能够对密封板的运动轨迹起到限定作用，工作人员能够通过上下滑动密封板来密封车体或打开车体，方便工作人员将沙子装入车体以及将沙子倒出车体，通过在密封板顶部设置的限位板，配合限位板顶部设置的把手，使得工作人员只需向上拉动把手即可打开密封板，再配合车体内壁底部向车体左下方处倾斜的设置，使得沙子能够在重力的作用下自动从车体中流出，工作人员只需要稍微抬起车体即可加速沙子的流速，达到快速卸料的目的，代替了传统的卸料方式，避免使用铁锹刮沙，降低了工作难度，省时省力。

2、本实用新型通过在车体正面和背面等距离设置的导向套管，使得不锈钢管能够在导向套管之间进行滑动，使得车体在不使用时能够将不锈钢管收纳起来，减小了车体收纳时不锈钢管的占地面积，能够降低安全隐患，通过在不锈钢管上设置的第一螺纹孔，配合导向套筒上设置的第二螺纹孔，使得工作人员能够通过快拆螺栓对不锈钢管与导向套筒进行固定连接。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型整体正视结构示意图；

图2为本实用新型整体左视结构示意图；

图3为本实用新型车体装配结构示意图；

图4为本实用新型车体立体结构示意图；

图5为本实用新型车体正面剖视结构示意图；

图6为图5中A处放大结构示意图。

图中：1、车体；2、通槽；3、第一挡板；4、第二挡板；5、顶板；51、插孔；6、密封板；7、限位板；71、插柱；72、把手；8、导向套筒；81、第二螺纹孔；9、不锈钢管；91、第一螺纹孔；92、橡胶套；10、快拆螺栓；11、车轮；111、连接杆；12、支撑脚。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-6，本实用新型的建筑施工工地现场运沙车，包括车体1，车体1的顶部和左侧均为开口状，车体1内壁底部且靠近左侧的位置处开设有通槽2，通槽2的正面和背面分别与车体1内壁的正面和背面处于同一水平面，车体1底部且靠近通槽2左右两侧的位置处均固定连接有第一挡板3，车体1内壁正面和背面之间顶部且与通槽2左右侧对应的位置处均固定连接有第二挡板4，靠近车体1右侧的第二挡板4右侧固定连接有顶板5，两个第二挡板4之间沿垂直方向滑动连接有密封板6，密封板6的顶部固定连接有限位板7，限位板7顶部的中央固定连接有把手72，车体1正面和背面的顶部均沿水平方向等距离固定连接有导向套筒8，车体1正面的导向套筒8之间和车体1背面的导向套筒8之间均沿水平方向滑动连接有不锈钢管9，不锈钢管9的右侧固定连接有橡胶套92。

车体1底部的中央焊接有连接杆111，连接杆111的正面和背面均通过轴承固定连接有车轮11。

车体1底部右侧且靠近正面和背面的位置处均固定连接有支撑脚12，支撑脚12的底部与车轮11的底部处于同一水平面，该结构设置，使得车体1能够在收纳时平稳的放置在地面上。

密封板6的正面和背面分别与车体1内壁的正面和背面处于同一水平面，限位板7的底部与顶板5的顶部贴合时密封板6的底部穿过通槽2以及两个第一挡板3之间并与第一挡板3的底部处于同一水平面，该结构设置，对密封板6起到了限位作用，车体1移动过程中密封板6上下滑动，提高了密封板6对车体1的密封性。

顶板5的顶部均匀开设有插孔51，限位板7底部且与插孔51中心对应的位置处固定连接有插柱71，插柱71的直径与插孔51的直径相同，该结构设置，增加了密封板6在运输过程中的稳定性。

靠近车体1右侧的导向套筒8正面的中央开设有第二螺纹孔81，不锈钢管9正面且靠近左右两侧的位置处均开设有第一螺纹孔91，第一螺纹孔91与第二螺纹孔81之间螺纹连接有一个快拆螺栓10，该结构设置，方便工作人员对不锈钢管9与导向套筒8之间进行固定。

车体1内壁的底部朝车体1左侧的底部处倾斜，该结构设置，使得沙子能够在重力的作用下自动从车体1中流出。

在使用本实用新型时：工作人员首先拧松快拆螺栓10，并向右抽动不锈钢管9，使不锈钢管9左侧的第一螺纹孔91对准第二螺纹孔81，然后重新将快拆螺栓10拧入第一螺纹孔91与第二螺纹孔81之间，完成对不锈钢管9的固定，随后工作人员便可将沙子装入车体1中进行运输，装满沙子后工作人员双手握住不锈钢管9上的橡胶套92，推动车体1移动至目的地，当工作人员到达目的地后，就可以向上拉动把手72，将密封板6向上抽出，此时车体1中的沙子在重力的作用下从车体1左侧流出，工作人员此时可以向上抬起不锈钢管9，增加车体1的倾斜度，使沙子流的更快，当沙子流完后，工作人员重新将密封板6插入两个第一挡板3之间，此时插柱71对应的插入插孔51中，完成对密封板6的限位。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种建筑施工工地现场运沙车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的顶部和左侧均为开口状，所述车体(1)内壁底部且靠近左侧的位置处开设有通槽(2)，所述通槽(2)的正面和背面分别与车体(1)内壁的正面和背面处于同一水平面，所述车体(1)底部且靠近通槽(2)左右两侧的位置处均固定连接有第一挡板(3)，所述车体(1)内壁正面和背面之间顶部且与通槽(2)左右侧对应的位置处均固定连接有第二挡板(4)，靠近车体(1)右侧的第二挡板(4)右侧固定连接有顶板(5)，两个所述第二挡板(4)之间沿垂直方向滑动连接有密封板(6)，所述密封板(6)的顶部固定连接有限位板(7)，所述限位板(7)顶部的中央固定连接有把手(72)，所述车体(1)正面和背面的顶部均沿水平方向等距离固定连接有导向套筒(8)，所述车体(1)正面的导向套筒(8)之间和车体(1)背面的导向套筒(8)之间均沿水平方向滑动连接有不锈钢管(9)，所述不锈钢管(9)的右侧固定连接有橡胶套(92)。

2.根据权利要求1所述的一种建筑施工工地现场运沙车，其特征在于：所述车体(1)底部的中央焊接有连接杆(111)，所述连接杆(111)的正面和背面均通过轴承固定连接有车轮(11)。

3.根据权利要求1所述的一种建筑施工工地现场运沙车，其特征在于：所述车体(1)底部右侧且靠近正面和背面的位置处均固定连接有支撑脚(12)，所述支撑脚(12)的底部与车轮(11)的底部处于同一水平面。

4.根据权利要求1所述的一种建筑施工工地现场运沙车，其特征在于：所述密封板(6)的正面和背面分别与车体(1)内壁的正面和背面处于同一水平面，所述限位板(7)的底部与顶板(5)的顶部贴合时密封板(6)的底部穿过通槽(2)以及两个第一挡板(3)之间并与第一挡板(3)的底部处于同一水平面。

5.根据权利要求1所述的一种建筑施工工地现场运沙车，其特征在于：所述顶板(5)的顶部均匀开设有插孔(51)，所述限位板(7)底部且与插孔(51)中心对应的位置处固定连接有插柱(71)，所述插柱(71)的直径与插孔(51)的直径相同。

6.根据权利要求1所述的一种建筑施工工地现场运沙车，其特征在于：靠近车体(1)右侧的导向套筒(8)正面的中央开设有第二螺纹孔(81)，所述不锈钢管(9)正面且靠近左右两侧的位置处均开设有第一螺纹孔(91)，所述第一螺纹孔(91)与第二螺纹孔(81)之间螺纹连接有一个快拆螺栓(10)。

7.根据权利要求1所述的一种建筑施工工地现场运沙车，其特征在于：所述车体(1)内壁的底部朝车体(1)左侧的底部处倾斜。

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