CN213322654U - 一种混合动力汽车动力耦合装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混合动力汽车动力耦合装置，变速箱箱体与动力耦合箱体为一个整体。在动力耦合装置的输入端设有液力变矩器，用以满足低速下的动力需求。动力耦合装置主要由一系列的传动齿轮啮合和CVT变速器构成，通过各个齿轮间的啮合，实现了发动机和电机输入动力的耦合及换向的能力。由于采用了CVT变速箱，整体体积较小，动力输出非常平顺，燃油经济性较高，同时也降低了整车成本。
Description
技术领域
本实用新型属于混合动力汽车传动领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力耦合装置。
背景技术
目前汽车可分为燃油型汽车、电动型汽车和混合动力汽车，燃油汽车和电动汽车的动力是通过内燃机和电机输出的，动力输出类型是单独的，各有优缺点，但是混合动力汽车的动力输出是由内燃机和电机完成的，它们可以各自单独进行动力输出也可一起共同输出，动力分配合理，这就需要动力耦合装置来进行动力的分配，目前市场上的动力耦合装置结构较为复杂，体积较大，而且整车布置较为困难。
发明内容
本实用新型的目的在于提供的一种混合动力汽车的动力耦合装置，来解决上述所提出的问题。
本实用新型的技术方案为：一种混合动力汽车动力耦合装置，动力耦合装置箱体与CVT变速箱箱体连接，动力耦合装置箱体中设有电机动力输入轴，电机动力输入轴与混合动力汽车的驱动电机连接，电机动力输入轴另一端设有圆锥直齿齿轮II，所述圆锥直齿齿轮II与圆锥直齿齿轮I配合，圆锥直齿齿轮I连接的轴上设有直齿圆柱齿轮I，与所述直齿圆柱齿轮I配合的有直齿圆柱齿轮II，所述直齿圆柱齿轮II滑动安装在CVT变速箱输入轴上，且所述CVT变速箱输入轴与CVT变速箱主动滑轮组连接；
动力耦合装置箱体内还设有CVT变速箱输出轴，所述CVT变速箱输出轴与CVT变速箱从动滑轮连接，所述CVT变速箱输出轴滑动安装有直齿圆柱齿轮III和直齿圆柱齿轮V，动力输出轴与所述CVT变速箱输出轴平行安装，动力输出轴与所述CVT变速箱输出轴之间还设有中间轴，中间轴上设有直齿圆柱齿轮VI，所述直齿圆柱齿轮VI可以和直齿圆柱齿轮V啮合，所述直齿圆柱齿轮VI可以和安装在动力输出轴上的直齿圆柱齿轮VII啮合，所述动力输出轴的另一端设有直齿圆柱齿轮IV与所述直齿圆柱齿轮III配合，所述动力输出轴把发动机的动力传递给其他汽车部件。
圆锥直齿齿轮I所在的轴通过两个推力轴承固定在动力耦合装置箱体中，CVT变速箱输入轴通过两个推力轴承固定在动力耦合装置箱体中，CVT变速箱输出轴通过两个推力轴承固定在动力耦合装置箱体中，动力输出轴通过两个推力轴承固定在动力耦合装置箱体中。
附图说明
图1为混合动力汽车动力耦合装置的结构示意图；
图2为换向机构反转时的啮合状态。
图3为换向机构空转时的啮合状态。
图中，1-液力变矩器、2-CVT变速箱主动滑轮、3-CVT变速箱从动滑轮、4-直齿圆柱齿轮I、5-圆锥直齿齿轮I、6-圆锥直齿齿轮II、7-电机动力输入轴、8-直齿圆柱齿轮II、9-直齿圆柱齿轮III、10-直齿圆柱齿轮IV、11-直齿圆柱齿轮V、12-直齿圆柱齿轮VI、13-直齿圆柱齿轮VII、14-动力输出轴、15-CVT变速箱箱体、16-CVT变速箱输出轴、17-动力耦合装置箱体、18-CVT变速箱传动钢带、19-CVT变速箱输入轴。
具体实施方式
如附图所示，动力耦合箱体在变速箱右边，两者为一个整体，输入轴19穿动力耦合箱体，轴上设有直齿圆柱齿轮II(8)，与直齿圆柱齿轮I(4)啮合，电机输入动力通过输入轴7输入，圆锥直齿齿轮II(6)与圆锥直齿齿轮I(5)啮合，动力经CVT变速箱后到CVT变速箱从动轴16输出，直齿圆柱齿轮III(9)与直齿圆柱齿轮IV(10)啮合，直齿圆柱齿轮V(11)、直齿圆柱齿轮VI(12)、直齿圆柱齿轮VII(13)相互啮合。其中直齿圆柱齿轮II(8)、斜齿圆柱齿轮III(9)、直齿圆柱齿轮V(11)为同步滑移直齿齿轮。
该装置的工作原理为：
纯发动机驱动时，液力变矩器1结合，动力进入CVT变速箱调速后，由从动轴16输出至换向机构。当把汽车上的挡位调至D挡时，换挡机构移动从动轴上的直齿圆柱齿轮III(9)和直齿圆柱齿轮V(11)，即：直齿圆柱齿轮III(9)和直齿圆柱齿轮IV(10)断开，直齿圆柱齿轮V(11)和直齿圆柱齿轮VI(12)啮合，再通过直齿圆柱齿轮VI(12)和直齿圆柱齿轮VII(13)的啮合(直齿圆柱齿轮III(9)和直齿圆柱齿轮IV(10)的传动比为3.5、直齿圆柱齿轮V(11)和直齿圆柱齿轮VII(13)的传动比为4)，最终在通过输出轴14将动力输出，这时踩下油门车将向前行驶；当把汽车上的挡位调至N挡时，换挡机构移动从动轴上的直齿圆柱齿轮III(9)和直齿圆柱齿轮V(11)，即：直齿圆柱齿轮III(9)和直齿圆柱齿轮IV(10)断开，直齿圆柱齿轮V(11)和直齿圆柱齿轮VI(12)断开；当把汽车上的挡位调至R挡时，换挡机构移动从动轴上的直齿圆柱齿轮III(9)和直齿圆柱齿轮V(11)，即：直齿圆柱齿轮III(9)和直齿圆柱齿轮IV(10)啮合，直齿圆柱齿轮V(11)和直齿圆柱齿轮VI(12)断开，最终在通过输出轴14将动力输出，这时踩下油门车将向后行驶。动力进入输入轴后，还可通过直齿圆柱齿轮II(8)带动直齿圆柱齿轮I(4)，再通过圆锥直齿齿轮I(5)带动圆锥直齿齿轮II(6)，带动电动机旋转可为动力电池充电。若要不做能量回收行驶，可按动车上的按钮，推动直齿圆柱齿轮II(8)左移，可断开直齿圆柱齿轮I(4)和直齿圆柱齿轮II(8)的啮合。
纯电机驱动时：液力变矩器1断开，电机输出的动力通过输入轴7，圆锥直齿齿轮II(6)带动圆锥直齿齿轮I(5)，再通过直齿圆柱齿轮I(4)带动直齿圆柱齿轮II(8)到输入轴19，由CVT变速箱调速后，经过换向机构，最终经输出轴14将动力输出。
混合动力驱动时：纯发动机驱动或纯电机驱动行驶时，当速度超过一定数值，动力电池能源不足时启动电机或发动机，动力按上述传动路径传动，最终通过输出轴14将动力输出。
Claims (2)
1.一种混合动力汽车动力耦合装置，其特征是：动力耦合装置箱体与CVT变速箱箱体(15)连接，动力耦合装置箱体中设有电机动力输入轴(7)，电机动力输入轴(7)与混合动力汽车的驱动电机连接，电机动力输入轴(7)另一端设有圆锥直齿齿轮II(6)，所述圆锥直齿齿轮II(6)与圆锥直齿齿轮I(5)配合，圆锥直齿齿轮I(5)连接的轴上设有直齿圆柱齿轮I(4)，与所述直齿圆柱齿轮I(4)配合的有直齿圆柱齿轮II(8)，所述直齿圆柱齿轮II(8)滑动安装在CVT变速箱输入轴(19)上，且所述CVT变速箱输入轴(19)与CVT变速箱主动滑轮(2)组连接；
动力耦合装置箱体内还设有CVT变速箱输出轴(16)，所述CVT变速箱输出轴(16)与CVT变速箱从动滑轮(3)连接，所述CVT变速箱输出轴(16)滑动安装有直齿圆柱齿轮III(9)和直齿圆柱齿轮V(11)，动力输出轴(14)与所述CVT变速箱输出轴(16)平行安装，动力输出轴(14)与所述CVT变速箱输出轴(16)之间还设有中间轴，中间轴上设有直齿圆柱齿轮VI(12)，所述直齿圆柱齿轮VI(12)可以和直齿圆柱齿轮V(11)啮合，所述直齿圆柱齿轮VI(12)可以和安装在动力输出轴(14)上的直齿圆柱齿轮VII(13)啮合，所述动力输出轴(14)的另一端设有直齿圆柱齿轮IV(10)与所述直齿圆柱齿轮III(9)配合，所述动力输出轴(14)把发动机的动力传递给其他汽车部件。
2.如权利要求1所述混合动力汽车动力耦合装置，其特征是：圆锥直齿齿轮I(5)所在的轴通过两个推力轴承固定在动力耦合装置箱体中，CVT变速箱输入轴(19)通过两个推力轴承固定在动力耦合装置箱体中，CVT变速箱输出轴(16)通过两个推力轴承固定在动力耦合装置箱体中，动力输出轴(14)通过两个推力轴承固定在动力耦合装置箱体中。
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